A Honda Accord 5 Fokozatú Automata Váltója: Működése és Használati Tippek

Az USA-ban már évtizedek óta, Magyarországon azonban az elmúlt években lettek egyre népszerűbbek az automata váltós autók. Sokan már csak úgy keresnek új, vagy használt autót, ha az rendelkezik ezzel az extrával. Sokakban élnek még azok az előítéletek az automata váltós autókkal szemben, hogy drágák, sokat fogyasztanak, és nem adnak akkora vezetési élményt, mint a kézi váltós autók. Pedig az autógyártás egyik legjobb találmánya ez!

Az automata sebességváltóval felszerelt autók előnye, hogy sokkal egyszerűbb és kényelmesebb ezeket vezetni. Hiszen nem kell a kuplungpedált nyomogatni (ez hiányzik is belőlük), sem arra figyelni, hogy a kellő pillanatban a megfelelő fokozatba kapcsoljuk a sebességváltó kart. Az automata váltó valójában megkönnyíti a vezető dolgát, mert nem kell még a sebességváltással is foglalkoznia. Így a vezető jobban tud koncentrálni a közlekedés egyéb körülményeire. Jelenleg egy Golf 7-essel járok, ami DSG váltóval van felszerelve. Nemcsak a városban, de hosszabb utak alkalmával is sokkal nagyobb kényelmet nyújt, mint váltós társai, ugyanis például városi araszolásnál, vagy autópályás dugóknál nem kell betenni a váltót egyesbe, majd ki üresbe.

Mint említettem, a szerencse folytán tettem szert erre a 2.4 benzines, automata váltós, teljesen felszerelt, 3 hónapos Accordra. Az autó nekem kívül is belül is tetszik, a Honda nagyon eltalálta az ízlésemet. Kezdeti idegenkedésem (24 éve vezetek kézi váltós autókat) megszűnt, kényelmi megfontolások miatt a jövőben csak automata váltós autót vásárolok.

Az Automata Váltó Alapjai és Működési Elve

Alapvető különbség, hogy a kézi váltós autóban a sofőr eldöntheti, mikor vált sebességet oly módon, hogy benyomja a kuplung pedált és a sebességváltó kart a kívánt helyzetbe mozdítja el. Automata váltós autóban a sebességváltás automatikusan történik, nincsen kuplungpedál. További előny, hogy a vezetésnél elegendő csak az egyik lábunkat (jobb lábat) használni, a másikat nem kell használnunk a vezetéshez. Számomra ez is egy kényelmi funkció, ugyanis egy egész napos városi vezetésnél a kuplungozás baromi fárasztó lehet.

Az automata váltó az autótechnológia egy remekműve. Az eszköz összekapcsolódik az autó számítógépével, hidraulika rendszerével, mechanikus rendszerével így akkor vált, amikor arra szükség van. A váltó dolga meggyőződni arról, hogy a motor a percenkénti fordulatszáma biztonságos szinten legyen, illetve maradjon, miközben kellő nyomatékot juttat a féltengelyhez, ezáltal az autó olyan gyorsan mozoghat, amennyire szükséges.

Civic kipufogó leömlő választék

• Alacsonyabb fokozatban, a motor erősebben dolgozik, miközben a kerekek lassabban forognak. Alacsonyabb fokozatra akkor van szükség, mikor a kerék nagyobb terhelés alatt áll (pl. az autó először gyorsul, másik autót előz, meredek dombon felfelé halad).
• Magasabb fokozatban a motor közelebb van az alapjárathoz, miközben a kerekek gyorsan forognak kevés nyomatékkal. Ez csak addig működik, amíg az autó könnyedén gurul például autópályán vagy lejtmenetben, hiszen itt egy nagyon kis erőre van szükség a mozgatásához.

A váltó dolga a terhelés mérése, például ha felfelé megyünk vagy hirtelen akarunk gyorsítani, összehasonlítja a kerekek jelenlegi sebességét és terhelését. Ha különbség nagy, akkor a számítógépes rendszer úgy dönt, hogy alacsonyabb fokozatba vált, hogy több energia jusson a kerekekhez a sebesség növelése érdekében.

Automata Váltó Fokozatok és Jelentésük

Majdnem mindegyik automata váltó az alábbi fokozatokat tartalmazza. Az automata váltó karján több pozíció található. Ezek ismerete elengedhetetlen a biztonságos használathoz.

Felmerülhet a kérdés, hogy miért van 1 és 2 fokozat, mikor a sebességváltás automatikus. Néha a sofőrnek szüksége van az automatikus rendszer felülbírálására, például amikor egy meredek dombon halad lefelé. Ilyen helyzetben az automata váltó megpróbál magasabb fokozatba kapcsolni, holott biztonsági okokból jobb alacsonyabb fokozatban haladni.

A Honda Accord 5 Automata Váltójának Tapasztalatai

A motor: A 200 LE teljesítményű motor a mindennapokban nem érződik, szerintem az előző Astrám is hasonló menetdinamikával rendelkezett. Lehetséges, hogy a jóval nagyobb tömeg és az automata váltó miatti "veszteség" az oka, hogy nem érezni nagyon erősnek. Szó sincs róla, hogy gyenge lenne, jól mozgatja a másfél tonnás kasztnit. Mind városban, mind autópályán megállja a helyét, a hasonló kaliberű autókkal lépést tart, szégyenkezni nem kell vele. Egyszerűen csak az előző 110-140 lőerős autók után kicsivel többet vártam tőle.

A fogyasztása remek (ebben a kategóriában) 8,2 -11,2 l/100km. Az utolsó 4200 km alatti átlagra 10,2-et ír a komputer, ez vegyes használatot jelent, fele város, fele autópálya.

Civic EK tuning lehetőségek

A váltó: 5 sebességes automata, ez életem első ilyen váltóval szerelt autója, tehát más automatákkal összehasonlítani nem tudom. Maga a váltó (az előzőek fényében értékelendő) tökéletes. Amikor megkaptam, gondoltam majd kézzel váltogatok, ha az automata nem azt csinálja majd amit szeretnék, de félelmem alaptalan volt. A váltó minden esetben azt csinálja amit az ember elvár, nagyobb gázpedálállásra azonnal, késlekedés nélkül 1-2 fokozatot visszavált, míg a pedál felengedésére felkapcsolás következik.

Egyéb Jellemzők és Kényelmi Extrák

• A futómű: Véleményem szerint átmenet a sportos és a kényelmes között, szépen kisimítja az úthibákat, de nem hintázik úgy mint a Mondeo. A kormány pontos, a futóművel együtt szépen dolgozik. A sebesség függő kormányszervó tökéletes, egy később leírt funkcióval együtt remek. Talán a 225/50-R17 kerekek és viszonylag széles keréktávolság miatt, a nyomvályús úton kicsit jobban figyelni kell.
• A karosszéria: Kívül belül szép, jó minőségű anyagok jellemzik. Az ülések kényelmesek, bár az igaz, hogy a hátul utazók számára elég kis hely áll rendelkezésre. Akik rendszeresen visznek több felnőtt utast, azoknak ez probléma lehet, gyerekek számára elegendő tér van. Cserébe a csomagtartó mérete szép nagy, bár dimbes-dombos, kigörbülős-begörbülős, de azért 4-5 utazótáska befér.
• Hangrendszer: Nagyon szépen szól, bár hallottam már ettől profibb utólag szerelt rendszert, gyári kivitelben kimondottan jó. 6 lemezes MP3/CD tár, 10 hangszóró, és kedvencem egy USB csatlakozó a könyöklőben.
• Navigáció: Jól kezelhető, egyszerű, szellemes. Sok nemrégiben átadott út is szerepel a térképeken, viszont olyat is találtam már, hogy az évek óta elkészült utak, kereszteződések hiányoznak.
• Telefon kihangosítás: Természetesen Bluetooth megoldás. Kár, hogy a Honda a központi panelre nem készített menürendszert hozzá, csak hang-utasításokkal vezérelhető. Némi idő elmegy vele mire megtanulja kezelni az ember, de a sikeresen párosított telefonnal tökéletesen működik.
• Adaptív tempomat: A Honda remekül kivitelezte, nagyszerűen használható hosszabb utazások során. Az adaptív azt jelenti, hogy a beállított sebességet tartja mindaddig, míg a saját sávunkban nincs előttünk senki, amikor utolérünk egy járművet, akkor visszalassít az előttünk haladó sebességére. Amennyiben sávot váltunk és így szabaddá válik az előttünk lévő sáv, azonnal felgyorsít az előzőleg beállított sebességre. Tetszik az is, hogy gázadásra nem kapcsolja ki a tempomatot, tehát egy-egy előzés után elegendő lelépni a gázpedálról és visszaáll az utoljára beállított sebességre.
• Sávtartó asszisztens: Két kamera figyeli a sáv melletti felező, illetve záró vonalakat, amennyiben megközelítjük valamelyiket akkor automatikusan visszakormányoz a sáv közepe felé, Tehát tarja a sávot. Csak akkor működik, ha a sáv melletti mindkét vonal fel van festve, tehát főként az autópályákon, fő közlekedési utakon használható. Szellemes, hogy valamelyik vonal megközelítése esetén enyhén felkeményíti a kormányszervót is, kivéve ha index-el jeleztük sávelhagyási szándékunkat. (Aludni azért nem lehet, időnként ellenőrzi a sofőrt!)
• CMBS: Erre nem nagyon tudok magyar nevet, talán "ütközéscsökkentő rendszer"? Ráfutásos balesetek hatásának csökkentésére találták ki. Ha az előttünk lévő másik jármű túl közel van és mi még gyorsítunk, erősen fékez, vagy elénk vág, akkor először jelez, majd önálló fékezésbe kezd (ekkor már a biztonsági öveket is villanymotorral előfeszíti).

Sok apró szellemességet rejtett még el a Honda az új Accordban, melyek igazából apróságok, (lehet élni nélkülük) de jelzik mennyire végig gondolták a kényelmet és ergonómiát. A kijelzők nagyon jók, jól olvashatóak, a fedélzeti komputer jól teszi a dolgát (például az "A" napi számlálót tankolás után automatikusan nullázza). Összességében egy szerethető, kényelmes autó. Valaki előttem már megfogalmazta "nyugodt összhang, higgadt erő" jellemzi.

Automata Váltó Használata: Gyakorlati Tippek és Tanácsok

Elindulás és Haladás

1. Indulás előtt: Két dolgot kell tennünk: a váltónak P helyzetben kell lennie, illetve a fékpedált benyomva kell tartanunk. A legtöbb automata autó nem indul, amíg ezeket a lépéseket nem végeztük el. Tehát jobb láb a féken, váltó P helyzetben, fordítsuk el a kulcsot és indítsuk el az autót. A mozgáshoz váltsunk P-ből D-be.
2. "Kúszás": Az automata autókat úgy tervezték, hogy a gázpedál nyomásra nélkül is előre haladjanak. Ezért, ha álló helyzetet szeretnénk elérni, használjuk a fékpedált vagy a kéziféket.
3. Kanyarodás: Az automata váltók gyakran felkapcsolnak, mikor a kanyarhoz érve csökkentjük a gázpedál nyomását, ami azt eredményezheti, hogy a kanyart gyorsabban vesszük be, mint szeretnénk. Ennek elkerülése érdekében, mielőtt a kanyarhoz érünk, finoman gyorsítsunk. Így az automata váltó alacsonyabb fokozatba fog váltani. Ha sok a kanyar az úton, tegyük a 2. vagy 3. helyzetbe a váltót.
4. Tolatás: Tegyük a lábunkat a fékre, a váltót mozgassuk R helyzetbe. Lassan engedjük fel a féket és nyomjuk óvatosan a gázpedált. Amikor végeztünk a tolatással, ne váltsunk más fokozatba, például D (Drive) vagy P (Park), amíg az autó teljesen meg nem állt. Egy jó gyakorlat: mindig lassan, kontrolláltan engedje fel a féket, figyelje a környezetét, és csak teljes megállás után váltson.
5. Kick down: Ha hirtelen gyorsulnunk kell, használjuk az ún. kick down-t. Az aktiválásához nyomjuk be erősen a gázpedált padlóig, és tartsuk így, amíg el nem érjük a kívánt sebességet. Segítségével arra kényszeríthetjük az automata váltót, hogy alacsonyabb pozícióban maradjon hosszabb ideig. Ha elértük, vegyük le lábunkat a gázpedálról.
6. Elindulás emelkedőn felfelé: Ha meredek helyen szeretnénk felfelé haladni, induláskor nem elegendő felengedni a fékpedált. Néhány automata autóban van olyan funkció, ami megakadályozza a hátracsúszást, de ha nekünk nincs, a következőt tegyük: ellenőrizzük, hogy a kézifék be legyen húzva, óvatosan nyomjuk a gázpedált, érezni fogjuk, hogy az autó orra emelkedik, engedjük fel a kéziféket és hagyjuk, hogy a kocsi előre csússzon kicsit, mielőtt lenyomjuk a gázpedált.
7. Lejtmenetben: Amikor lejtmenetben haladunk, hogy kontrolláljuk az autó sebességét, válasszuk ki az egyik kisebb pozíciót (1, 2 vagy 3). Ez az autót alacsonyabb fokozatban tartja és megakadályozza, hogy magasabb helyzetbe váltson, növelve a motorfék hatását.
8. Vezetés hóban, jégben: Hogy megakadályozzuk a kerekek kipörgését a csúszós utakon, válasszunk magasabb fokozatot. Néhány automata váltós autóban van külön ilyen körülményekhez való beállítás, amit manuálisan ki tudunk választani, de ha nincs, válasszuk a 2. vagy 3. pozíciót, ami segít, csökkenti az autó sebességét.

Lassítás és Megállás

Automata váltós autóval egyszerűbb, mint a hagyományos kézi váltós típussal. De emlékezzünk rá, hogy az automata váltó nem reagál olyan gyorsan a gáz visszavételére, mint a kézi, így a motorfékkel való lassítás lehetősége kisebb. Lassításhoz vegyük le a lábunkat a gázról és tegyük a fékpedálra. A gyengébb motorfék miatt korábban és erősebben kell fékeznünk, fékezéskor a váltó automatikusan visszavált alacsonyabb fokozatba. Ez jó segítség csomópontoknál és egyéb helyzetekben ahol lassítanunk kell, hiszen jobban tudunk figyelni külső tényezőkre és biztonságosabb lehet, mint állandóan a váltásra figyelni. Mikor az autó megáll, tartsuk a lábunkat a fékpedálon.

Parkolás és Várakozás

Mindig használjuk a kéziféket, ha a dugóban állunk. Ha csak egy kis szünet van, akkor elég a lábfék is. Parkoláskor, szintén használjuk a kéziféket és válasszuk a P pozíciót, mielőtt felengedjük a fékpedált. Csak mikor újra elindulunk, akkor nyomjuk be a fékpedált, engedjük ki a kéziféket és váltsunk D-be.

Lényeges még a P fokozatnál, hogy csak akkor rakja P-be az autót (parking), ha teljesen meghált, minimálisan se guruljon az autó, különben csúnya hangok is lehetnek. A sorrend: megáll, kézifék és utána P. Soha ne váltsunk P és R helyzetbe, amíg az autó mozog! Ha percekig áll, akkor is bátran hagyja "D"-ben, azzal csak árt neki, ha állandóan üresbe vagy Parking állásba teszi. Ha viszont le akar parkolni, akkor nyomja a féket, és ha teljesen megállt az autó, akkor először húzza be a kéziféket és utána rakja P-be a váltót. Sokan elsőször rakják P-be és utána húzzák be a kéziféket ami helytelen. Mert, ha P-be teszi először, akkor reteszeli egy mechanika a váltót. Majd arra ránehezedik az autó egész súlya, főleg lejtőn.

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

A nem kézi sebességváltós autókat mi így kíméljük megálláskor: a lábféket nyomva tartva rögzítjük az autót és D-ből vagy R-ből üres állásba tesszük a fokozatválasztót vagy villanyautóknál az irányváltót. Ha N-ben van, aktiváljuk a rögzítőféket/behúzzuk a kéziféket. Ezt követően lelépük a lábfékről, hogy onnantól a rögzítőfék tartsa az autót. A nagyon sokszor látott rossz gyakorlat P-be tett váltóval lelépni a lábfékről és utána behúzni a kéziféket.

Gyakori Hibák és Karbantartás

Bár az automata váltós autó vezetése egyszerűbb, mint a kézi váltósé, de odafigyelést igényel. Sok vezető ösztönösen mozgathatja a váltókart, különösen akkor, ha korábban kézi váltós autót használt. Az automata váltó viszont nem szereti a felesleges kapcsolgatást.

1. Ne játssz a váltókarral: A P és R közötti váltás csak teljes megállás után történhet meg. Ha mozgás közben próbálod átkapcsolni, az komoly mechanikai terhelést jelent a váltónak, és drága javításhoz vezethet. Mindig tartsd lenyomva a féket, mielőtt váltasz, és várd meg, amíg az autó teljesen megáll.
2. Ne tartsd folyamatosan a lábad a féken: Az automata váltós autók egyik kényelmes tulajdonsága, hogy nem kell kuplungot használni, ám emiatt sokan hajlamosak a bal lábukkal a féken pihenni. Ez viszont hibás szokás. A folyamatos fékezés túlmelegíti a fékrendszert, és gyorsítja a kopást. Emellett a váltó is folyamatos terhelés alatt van, mert az autó „kúszni” szeretne előre, miközben te visszatartod. Megoldás: mindig csak a jobb lábaddal vezess - a bal lábad pihenjen a padlón. Ha megállsz, tartsd lenyomva a féket, de ne „fékezgess” folyamatosan.
3. Hegymenetben vagy lejtőn használj S vagy L módot: Hegymenetben a Low vagy S mód magasabb fordulaton tartja a motort, így több erőt biztosít az emelkedő leküzdéséhez. Lejtmenetben ugyanígy segít a motorfék használatában, csökkentve a fék kopását és a túlmelegedést. Például, ha hosszú lejtőn haladsz lefelé, ne hagyd D-ben, hanem kapcsold L-re. Így a váltó visszafogja a sebességet, és az autó nem „szalad meg”.
4. A váltóolaj ellenőrzése és cseréje: Az automata váltó működésének legfontosabb eleme az olaj, ami egyszerre hűti, ken, és hidraulikus nyomást biztosít a váltás során. Az olaj elhasználódik, elveszíti kenőképességét, és fémreszelék is kerülhet bele. Ha nem cserélik időben, a váltó akadozni kezd, „ránt” váltáskor, majd súlyos esetben teljesen meghibásodik. Javaslat: 60-80 ezer kilométerenként ellenőriztesd a váltóolajat, és cseréltesd le szakműhelyben. Egyes gépkönyvek "élettartam-olajtöltetről" írnak, de nem részletezik az "élettartam" hosszát, ezért a rendszeres csere kulcsfontosságú. Kímélő autóhasználat esetén (nincs terep és utánfutózás, kevés hidegindítás, sok hosszú út, kevés városi szakasz) 90 000 kilométerenként cseréltesse ki a váltófolyadékot és a váltóolaj szűrőjét.
5. Ne toljuk be az autót D állásban: Az egyik legrosszabb, ami egy automata váltós autóval történhet, ha megpróbálják betolni. D állásában ugyanis a váltó alkatrészei is mozogni kezdenek, ha betoljuk az autót. Viszont, mivel a motor nem jár, nem kapják meg a szükséges kenést. Ez súlyos károsodást okozhat az automata váltóban, aminek javítása jelentős összegbe kerülhet. Természetesen lehet tolni az autót, ha valamiért nem tudjuk elindítani, de ilyenkor N fokozatba állítsuk a váltót.
6. Vontatás: Ha az autót vontatni kell, az "N" fokozat használata lehetővé teszi, hogy az autó szabadon mozogjon a hajtáslánc károsodása nélkül. Az automata váltós autók vontatásakor mindig konzultálni kell szakemberrel, mert különféle váltótípusok esetén más-más szabályok vonatkozhatnak a vontatásra. Csak nagyon rövid távon és alacsony sebességgel szabad, mert a váltó kenése álló motornál nem működik megfelelően, és súlyos károk keletkezhetnek. Ha lerobbantál, inkább hívj tréleres autómentőt, ez a legbiztonságosabb megoldás.

Ha elakadunk a sárban és a kerék nem megy tovább, ne nyomjunk gázt, mert károsíthatja a sebességváltót. Hívjunk segítséget inkább. Ha az automata sebességváltó meghibásodását jelzi, ha a kijelző villog. Amint lehet ellenőriztesse járművét szakemberrel.

tags: #honda #accord #5 #fok #automata #valto

• Gyári USB és AUX beépítés Opel autóba
• Szűrőcsere Ignis Sport
• Vízpumpa működése
• Üléshuzatok Kia Carens-hez
• Peugeot 307 hengerfej karbantartása