Honda 350 4 ütemű enduro teszt – Tanácsok kezdőknek
Endurózásban teljesen kezdő vagyok, csak utcán motoroztam eddig, úgyhogy nincs tapasztalatom sajnos. Szóval szeretnék elkezdeni endurózni esetleg néha krosszozni.
Milyen motort válasszak kezdőként?
250-es 4 ütemű gépben gondolkodom első körben, de nem nagyon találok endurót. WR, YZ? A 250 majdnem drágább mint a 450! Elszaladtak az árak.
Egy kollégám viszont azt tanácsolta, hogy vegyek krossz gépet nyugodtan. Van is egy RMZ, ami belefér a költségvetésembe és jónak tűnik. Szerintetek endurózáshoz jó lenne egy kezdő számára? Egy 2008-as gép lenne, ezek mennyire megbízhatóak, mennyi üzemórát mennek el belenyúlás nélkül?
Én is inkább enduróban gondolkodtam, de nagyon kevés van és eléggé horror árban. :( Az RMZ azért jött szóba, mert elég jó állapotúnak tűnik, korrekt árban. Mit vegyek kb.?
Honda CRF250R - Egy lehetséges választás a kezdő endurósok számára
Üdv. Én is inkább egy enduro-t javasolnék, pl. KTM EXC 400, 450 RFS blokkost. Elkezdtem EXC-ket nézegetni! Borzasztó, hogy milyen árak vannak.
Krossz vagy enduró?
Enduróra enduro motort vegyél, ne krosszt. Nekem yz250f van, ami ugyanaz kb mint az rmz250, de lassú enduróba szívás, főleg ha leáll, megszívja magát stb. akkor kb abban fáradsz el hogy rugdosod. Én a helyedben nem vennék krosszt!
Cross motor nem endurozásra való. A cross hamarabb megforralja a vizet nehéz terepen, hosszabb az 1. fokozat, csiki-csukiban sokat kell kupplungolni hogy ne böffenjen le, nincs önindító így nehéz indítani, keményebb futómű, kisebb tank, nincs világítás stb.
Aki tud , az mindennel tud, rmzvel is.
50cm³ MOTORAJÁNLÓ II EnduroLife I
Endurózás Romániában
Alapvetően romániai endurózás lenne a cél (nem tudom, hogy mennyire egyszerű kijutni, de jó lenne) teljesen kezdő szinten. Egyébként Romániába mennyire nehéz kijutni endurózni? Milyen papírok kellenek hozzá? Itt, az Alföldön elég unalmas lenne. Nem kell oda semmi , a határon lehet , h kérik a motor papirjait, min egy adás-vételit. Aztán kinézel egy hegyes-dombos helyet és mehet a barmolás, persze jó ha van veled vki, akinek van helyismerete, mert lehet, sokára találsz vissza.
Románia domborzati térképe - Ideális helyszín az endurózáshoz
Alternatívák
Nézegettem a hirdetéseket, de hiába: mindent elvittek, amit nem, az pedig törvénytelenül drágának tűnt. Legalább egy hónap kellett, hogy újra feltűnjenek az olcsó, de nem látványosan széthajtott, forgalomba helyezhetetlen vagy törött motorkerékpárok.
650-ért adok wr250-es blokkal szerelt triál motort.
Használt motor vásárlása
Három kilóért lehet jó gépet venni? Erre a régi kérdésre kerestem a választ, a saját szemszögemből. Mindenki tudja, hogy februárban kell motort vásárolni, mielőtt megjön a jó idő. Nekem is mondták, de nem hittem el - le is csúsztam a nagy üzletről, csak hogy a végén megtaláljam magamnak az igazit.
A lelkesedés meggondolatlanná tett - azonnal elkezdtem elhinteni, hogy eladom a Why-t. Március első napjaira találtam is valakit, aki elvitte a robogót, épp annyiért, amennyiért annak idején megvettem. Volt még egy közös utunk a zöld Yamahával, megint beleszagoltam a robogózás örömébe, hogy aztán még erősebben törjön rám az érzés: motor nélkül maradtam.
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
Infantilis jószág vagyok, így akad ilyen bőven: ólomkatona-seregek stratégiai játékból, RC modellek, íjászfelszerelés - kiszámoltam, hogy bár mindenen jókorát fogok bukni, a végén összejöhet úgy 300-350 ezer forint a nagymotorra.
Egy 1981-es Honda CB 400 N volt, kéthengeres, csodaszép állapotban. A Motordoki állította, hogy ez ugyanaz a példány, amelyet ő adott el, hibátlan állapotban, néhány éve. Ez a motor egyébként sem tűnt lelakottnak hajlott kora ellenére sem, és bár ősszel még három kiló körül árulták, az utolsó ára 195 ezer forint volt.
Már épp rászántam volna magam, hogy kölcsönkérjek valakitől, de eljött a március, és az álom tovatűnt, a többi korrektnek tűnő, olcsó ajánlattal együtt.
Tanácsok a választáshoz
Mindenki más szempontok alapján választ - és ez szinte bármilyen tárgy esetén igaz - és persze ugyanezen szempontok alapján ad tanácsot is tapasztalatlan kollégájának.
- Csikós: Ő a stílust tekinti elsődlegesnek.
- Papp Tibi: Célszerűen gondolkodó ember.
- Zirig: Ne legyen túl sok henger.
- Telós Bandi: Egy motornak minimum négy hengere legyen.
Nem tudok például chopper-szerű gépet elképzelni magam alatt, hiszen nem arcoskodni szeretnék, inkább sorok között cikázni a belvárosban, vagy kettesben leruccanni a Velencei tóhoz. Terepmotornak látszó terepmotorra sem vágyom - talán az idegesít bennük a legjobban, hogy nem ér le a lábam - és a tankra hasalós sportmotort is kihúztam a listáról, elvégre az élmény mellett az életben maradás is fontos céljaim között szerepel.
Listaként is hosszú lenne felsorolni, hogy mi mindent zongoráztunk végig mi öten, hogy a végén valamiért mégis elvessük.
Gyulavitéz még tavaly vett egy Suzuki GS 500-ast, amelyet a nyár végén szerencsétlen módon ráejtett a lábára. Azóta nem használta, és a borulástól elgörbült a kormánya, de egyébként hibátlan, 2002-es évjárat, és odaadta volna részletre is.
És ami a legfontosabb, négy tanácsadóm, akiknek a szavára egyenként is sokat adok, kórusban mondták: ezt muszáj megvenned.
Agronómusként milyen motort válasszak?
Agronómusként dolgozom. Többször megesik a nyári szezon folyamán, hogy a 4 kereket célszerűbb lenne 2-re cserélni. Az eddigi két kiszemelt a Yamaha XT 125 R, illetve a Honda XR 125 L. Kb. A fent említett típusok megfelelőek lehetnek-e számomra, illetve tudna-e alternatívát ajánlani?
Mind az XT125R, mind az XR125L jó választás ebben az árkategóriában. Könnyű, agilis, megbízható motorok, egyik sem erőtől duzzadó, cserébe takarékosak.
Ha indulásnál köp kék pamacsot, az még a kisebb baj, olyankor a szelepszár-szimering lesz a hibás, ha viszont melegen, nyélgázas kigyorsításoknál jön belőle a füst, akkor a henger és a dugattyúgyűrű hézaga nem megfelelő, vagyis drágább lesz a felújítás. Fontos, hogy ne szivárogjon sehol az olaj, se a blokknál, sem a futóműnél.
A 125-ös négyütemű terepmotorokat egyébként csak mérsékelten javaslom, tehát ugyanez igaz a hasonló árban mozgó Yamaha XT125-re is, hogy egyfelől gyengék, másrészt ezek technikailag nem kimondottan endurók, sem a futóművük, sem a vázuk nem igazán jó, illetve a blokkot sem úgy tervezték feltétlenül, hogy szeresse a járó motorral eldőlést.
Emiatt javaslom a 125 2T endurókat, azok közül is a Yamaha DT125-öt. Igen tartós, kulturált bringa, és meglepően kezes és ügyes, trükkös helyeken nagyon jól vezethető - amikor a lendületet őrizve, egyensúlyból és ügyességből kell menni, akkor elképesztően jó, a hasonlóan amatőr-hobbi kategóriás, de sokkal erősebb endurókkat is simán meg lehet vele fogni emiatt, illetve az alacsony súly kevésbé is fárasztó. Ráadásul a felújítása is barátságosabb összeg, mint egy négyüteműnél.
DT-ből a legjobbak az elöl-hátul tárcsafékes, önindítós darabok, de a hátul dobfékesektől sem kell férni, csak az újabb jobb. Ha a blokk szépen jár, és a futómű illetve a fékrendszer is rendben, kevés kockázatot rejt, a kilométert jól bírja, de a felújítás sem halálos összeg, szerintem ideális erre a célra, és ha jól beállítják, nem is zabál.