Az Opel Combo Life gyártási helyszínei és az új Opel Corsa bemutatása

A vadonatúj Opel Combo nemzetközi sajtóbemutatóját Magyarországon rendezték meg. A fókusz az Opel Combo Life-on volt, de a teljes palettáról is hamarosan részletesebben is írunk.

A tesztvezetés Budaörs környékén zajlott. Elsőként Pusztazámort vettük célba, ahol 15 kilométert autóztunk pályán, majd klasszikus országúti és városi környezetben is kipróbáltuk az autót. A helyszínek remek fotólehetőségeket kínáltak, különösen a pusztazámori kastély nyerte el tetszésünket.

A Lloyd Studios-ban tartott sajtótájékoztatón bejelentették, hogy Koncz Gábor pozíciót váltott, helyére Bakai Gergely lépett az Opel magyarországi ügyvezetői székében. Az új Opel Combo rögtön elismerést is szerzett, megkapta a Van of the Year 2019 címet.

Érdekesség, hogy az Opel Combo tervezésekor először egy személyautót álmodtak meg a dizájnerek, majd ezt a koncepciót alakították át haszonjármű-profilúvá. Számtalan vezetéstámogató rendszer került az új Opel Combo-ba, bár a maximum paletta csak a magasabb felszereltségeknél érhető el. A praktikumot a kétoldali tolóajtók és a külön felhajtható hátsó ablak is növelik.

A fókusz az Opel Combo Life-on, azaz a Combo-paletta egyterűjén volt.

Hol készülnek a Hondák?

Francia alapú, helyenként német tervezésű és Spanyolországban készülő kisautót próbáltak ki Horvátországban magyar újságírók - ennél színesebb európai kulturális felhozatalt nem is lehetett volna kitalálni.

Szikrázó tengerparti napfényben fürdőzve próbálhattuk ki a vadonatúj Opel Corsát, amely a korábbinál jóval alacsonyabb felépítésű, de egyben jóval szórakoztatóbb kisautó is lett.

Immár 37 éve gördült ki az első Opel Corsa a spanyolországi Zaragozában található gyártósorról, most 13,7 millió legyártott példány után nagy változás áll be a modell történelmében. Az aktuális, hatodik generáció ugyanis PSA-alapokon, a Peugeot 208-cal szoros műszaki rokonságban jön létre, igaz, a gyártás helyszíne nem változik.

Ez persze nem az első multikulturális megoldás a Corsa esetében, a D generáció ugyanis például a Fiat Puntóval vagy éppen az Alfa Romeo MiTóval közösködött az alapokon, de ezúttal a hajtásláncok, bizonyos belső elemek és a digitális platform is megegyezik.

Felépítésben is szakított a közvetlen elődök stratégiájával a modell: sokkal alacsonyabb lett. Egészen pontosan 48 milliméterrel alacsonyabb a modell felépítése, de ennek ellenére a fejtér 3 mm-rel nagyobb, méghozzá nem csak papíron. 180 centiméteres magassággal még panorámatető esetén is elférünk elöl-hátul, lábtér tekintetében is, végtére is ilyen hosszú Corsa még sosem készült. Mind a 406 centiméteres teljes hosszúság, mind pedig a 254 centiméteres tengelytáv olyan adat, amihez fogható még nem volt a modell történelmében.

Swift modell története

Így hiába néz ki kisebbnek a nagyon is vagány formákkal megáldott francia-német kisautó, valójában minden idők legtágasabb Corsáját tisztelhetjük benne, ami nem csak az utastérre igaz. A csomagtartó 24 literes növekedést követően 309 liternyi űrtartalmat kínál alapból, méghozzá 74 mm-rel szélesebb térben. Igaz, felfelé már annyira nem terjeszkedhetünk, mint korábban, de így is könnyű egált hirdetni a korábbi generációval, ami már egyébként is egy tágas kisautó volt.

Az alacsonyabb felépítés a súlypontot is mélyebbre tette. Ennek leginkább a vezetés szerelmesei örülhetnek, az viszont mindenki számára előnyökkel kecsegtet, hogy az új generáció képviselője összesen akár 108 kilóval is könnyebb lehet. Ebből csak a 15 százalékkal merevebb karosszéria 40 kilót tesz ki, de a pehelysúly érdekében az alumínium motorokat alumínium motorháztető borítja be. Az eredmény: szívó benzinessel 980 kilogrammot nyom csupán a Corsa üresen, aminek köszönhetően az 1,2-es alapverzió is korrekt menetteljesítményeket tehet le az asztalra - őt azonban az elektromos változattal egyetemben nem tudtuk kipróbálni a menetpróbán.

Ha minőségben nem is feltétlenül, látványban bizony nagy az előrelépés: akadnak belül kemény és egyszerű anyagok (főleg a szerényen felszerelt változatokban), de mindegyikre jut egy-egy szépen textúrált felület, egy-egy ízlésesen megmunkált kapcsoló, egy-egy látványos megoldás. Mindez apróságnak tűnhet, de például a nyomógombok és a klímakonzol megléte kezelésben egyértelmű előnyt jelent a testvér Peugeot 208-hoz képest, ahol például a kívánt hőmérsékletet is körülményesebben, a központi rendszeren keresztül tudjuk beállítani.

Szép megjelenítő itt is akad, bár szerint az opcionálisan 10 colos központi egység és a digitális műszercsoport is túlzás. Utóbbi kivitelezése nem különösebben szép, a fordulatszám leolvashatósága sem olyan jó, míg előbbi ugyanazt a tartalmat húzza szét minimálisan. Van műbőr kárpitozású, de masszírozós, igényesen megalkotott komfort ülés is a kínálatban, sőt, 160 ezer forintért a jobb felszereltségi szinteken széria LED-es fényszórókat intelligens, mátrix LED-es adaptív egységekre cserélhetjük.

A hagyományos felszereltségi szintek mellett egy sportos GS Line is akad, amely dinamikusabb megjelenés mellett kiegészítő toronymerevítőt, vörös betétes belsőt, Sport gombot és digitálisan felerősített hangot is kap - a galériában a vörös színű autó jelképezi ezt, a szürke pedig az Elegance felszereltségű csúcskivitelt. Egyébként azonos szintre kihozva reális, egészen pontosan 200 ezer forintos a GS Line sportosítás ára, amely az összes turbómotoros kivitelhez elérhető.

Lacetti gyártási helyszínei

Van azonban a már emlegetett szívó is: az 1,2-es, háromhengeres egység ilyen kivitelben itt 75 lóerőt és 118 Nm nyomatékot kínál, viszont a következő lépcsőnél 430 ezerrel olcsóbb, így érdemes lehet számításba venni. A 13,2 másodperces 0-100-as adata és a 174 km/h-s végsebessége persze rögtön szimpatikusabbá teszi a következő lépcsőfokot, különösen, hogy ott a feltöltés révén nyomatékban is más a helyzet.

A turbómotoros, kézi váltós kivitel 100 lóerőt és 205 Nm nyomatékot kínál, amely a szívó verzió 2750-éhez képest már 1750-es fordulattól jelen van - vagyis 2000 fordulat/percnél kétszer nyomatékosabb az erőforrás a feltöltés hatására. Ehhez hatfokozatú kézi váltó is jár, ami egy kicsit akadósan mozog a kulisszában ugyan, de még azért így is ki lehet jönni vele. Az aprócska egység teljesen nem tudja levetkőzni háromhengeres kialakítását, 2000 alatt nagyobb gázadásra hangsúlyosan rezonál, viszont magasabb fordulaton szépen kisimul, és kissé sportosra hangolt orgánuma miatt is egészen különleges. Ráadásul nagyon szépen megy, felül pedig még jobban kinyílik: ezt bizonyítja a 9,9 másodperces 0-100-as gyári adat, ami abszolút hihető.

A kézi váltót ennél a motornál 8-fokozatú bolygóműves automatára is cserélhetjük, de ez kissé boros, 700 ezer forintos befektetést vonz maga után - igaz, ezért már váltófüleket is kapunk a kormány mögé. Az Aisin-től érkező egység pedig egészen szépen dolgozik, sőt, a parancsainkra is gyorsan reagál, miközben sem a menetdinamikát sem a fogyasztás nem befolyásolja jelentősen hátrányosan, a zajszintet pedig a hosszabb felső áttétel miatt potenciálisan csökkenti. Így megkaphatja az ajánlott minősítést.

Jó hír ez neki, ugyanis a 130 lóerős csúcsmodell (még mindig 1,2-es turbó) csak ezzel érhető el, igaz, a legizmosabb változat 420 ezer forintos felára eléggé bebiztosítja, hogy az ilyen Corsa nem lesz gyakori látvány az utakon. A 230 Nm csúcsnyomatékú egység egyszerűen drága, igaz, a 8,7 másodperces gyári 0-100-as adat és a 208 km/h-s végsebesség is sportos kvalitásokról árulkodik - bárcsak lenne egy kézi váltós variáns, amely akár 8 másodperc körüli gyorsulást is magának mondhatna.

A Corsa futóművének hangolása ugyanis dinamikus. Szerencsére nem olyan szinten, hogy ez zavaróvá váljon a mindennapokban, de már-már majdnem. Az úthibákat viszonylag rövid úton rugózza ki a kisautó, cserébe a futómű jól mérsékli az oldaldőlést, kanyarban pedig érezhetően aktívan használja a hátsó kerekek tapadását is. Nincs túlzott orrtolás, helyette egészen élvezetes vezethetőség van, amiért a hátsó (egyébként hagyományosan csatolt lengőkaros) futómű is megdolgozik.

Persze a fokozott dinamikából az is kiveszi a részét, hogy az általunk próbált Corsák csak minőségi abroncsokon futottak, figyelmességként pedig az univerzális Michelin Primacy 3 gumik helyett a GS Line verziók a sportosabb Pilot Sport 4-eket kapták. Ha ehhez egy picit feszesebb, pontosabb és jobban kommunikáló kormányzás is járna, akkor a Corsa lenne a kisautó szegmens sportos tippje, de ilyen téren az alap hangolás kicsit túl városbarát volt - a GS Line sport üzemmódjával azért már jobb a helyzet.

Egyébként dízel alternatíva is akad: az 1,5 literes, négyhengeres egység itt 102 lóerőt és 250 Nm nyomatékot szolgáltat és kizárólag hatfokozatú kézi váltóval elérhető. Ennek a szerkezetnek a tapasztalataink szerint jobb a kapcsolhatósága, mint a benzinesének, a könnyű súly révén pedig ez a Corsa nem csak jól megy (0-100: 10,2 s), de egészen takarékos is: ezt szemlélteti a korábbi NEDC adat szerinti akár 3,2 l/100 km-es fogyasztási érték is.

A valóságban persze ennél az összes erőforrás szomjasabb, de ha a dízelre mondjuk 5 literes vegyes átlagot mondunk, akkor hasonló hajtásmód mellett a benzines is legfeljebb csak 1,5 literrel kér többet - minden motorváltozat hatékonynak mondható. Ez pedig nem hajtja az egyébként egészen kulturált dízelmotor malmára a vizet, a négyhengeres 520 ezer forintos felárával egyetemben.

A menetpróba alapján a mi kedvencünk egy kézi váltós, 100 lóerős, benzines turbós GS Line Corsa lenne, amelyet ideálisan felszerelve 6,18 millió forintért vihetünk el - ami ugyan soknak tűnik, de a listaárból azért hagyományosan hajlamos bőven engedni a márka. Azért hozzátehetjük, hogy a Corsa így sem kimondottan olcsó, amiben a kissé szerény alapfelszereltség a ludas: a 4,29 milliós szívó beszállóban ugyan a táblafelismerő, az automatikus vészfékezés és a fáradtságérzékelő (vagyis minden olyan tétel, amit az EuroNCAP figyelembe vesz a törésteszteknél) helyet kapott, de ezen felül alapáron a 21. század egyik vívmánya sem került bele.

Ha már vívmányok, akkor nem feledkezhetünk meg az elektromos alternatíváról, amelyet ezúttal próba helyett csak szemügyre vehettünk. A Corsa-e 136 lóerő és 260 Nm leadására képes, az energiát pedig egy kimondottan nagy, 50 kWh kapacitású akkumulátor biztosítja. Mindez csupán 8,1 másodperces 0-100 km/h-s sprintet, illetve 2,8 szekundumos 0-50 km/h-s gyorsulást eredményez, míg a hatótáv még a szigorúbb WLTP normák szerint is 330 kilométer - a korábbi NEDC szerint meghaladja a 450 km-t. A 11 kW-os, háromfázisú háztartási fali töltőről 5 óra alatt le lehet tudni a teljes feltöltést, míg egy 100 kW-os gyorstöltő segítségével 30 perc alatt 80 %-ra pumpálhatjuk az akkut.

A Corsa-e-t később próbáljuk.

Első találkozásunk az F Corsával egészen jó kis vezetési élménnyel ajándékozott meg, miközben egy igényes, kívül-belül látványos, kellően tágas kisautóval hozott össze.

Mielőtt rátérnénk a Zafira Life bemutatására, nézzük meg az Opel Corsa motorválasztékát és főbb jellemzőit táblázatos formában:

Minden négy vagy annál több gyermekes szülő előbb-utóbb eljut oda, hogy szép és jó az egyterű, de valójában nagyobb jármű kéne. Erre lehet megoldás a Zafira Life, amely valójában csak a német márkánál új modell, mégis vannak izgalmas tulajdonságai. Nyújtott karosszériás, automataváltós, fényűző kivitelben teszteltük, ami persze aligha jelent diszkontárat.

Több mint húsz év alatt az Opel sikeresen égette az emberek tudatába a Zafira típusnevet, ezért fordulhatott elő a teszthét alatt kétszer is, hogy tisztes családapák szólítottak le: mi is ez a jármű és miért van ráírva, hogy Zafira? Ezért a kérdést jobb, ha rögtön az elején tisztázzuk.

A Zafira nevű kompakt egyterű halott, miután az Opelt 2017-ben feleségül vette egy gazdag kérő, a PSA konszern. Azóta végre nyereséges ugyan a rüsselsheimi cég, de ehhez arra volt szükség, hogy franciák az amúgy egyre versenyképesebb termékekkel előrukkoló modellpalettát radikálisan átalakítsák.

Így került például kukába a bemutatás előtt álló új Corsa, helyette átfazonírozták a 208-as Peugeot-t, a kooperáció előfutára pedig a Grandland és Crossland SUV-páros volt. Az Astra és az Insignia még a régi GM-érából való ugyan, de a generációváltásnál szintén francia technikát kap majd.

Tavaly kifutott a Zafira Tourer is, az új tulajdonos pedig benézett a raktárba, és előhúzta a 2016 óta piacon lévő Peugeot Travellert, amit a Citroen Spacetourer, a Toyota pedig ProAce Versóként árul. Átrajzolták rajta az első lámpákat, rátettek egy Opel logót és kilökték a piacra. Sok sikert!

A köztudatban még nincs benne, hogy az Opel francia, ezért az évtizedek alatt felépített imázs hajtja a keresletet. Sokan Opellel kezdték és nem akarnak másba ülni, az árak kedvezőek, a szervízhálózat príma, ezért vettem én is Opelnek öltöztetett Berlingót. Persze nem mindenhol áll olyan erős alapokon a rüsselsheimi márka, mint a német és a kelet-európai piacokon - ott mi szól mellette?

A személyautó-alapokra épülő modelleknél (például Corsa és Mokka) német fejlesztésű marad a formaterv, a kezelőszervek kialakítása és a futóműhangolás - vagyis van saját karakter. De a Zafira esete más.

Klasszikus hétüléses kompakt egyterű tehát már nincs az Opel kínálatban (ezek sok más gyártónál is kihalóban vannak), helyette ott van a kisáruszállító-alapú Combo Life, illetve cikkünk főhőse, ez a másfél kategóriával nagyobb busz, ami sokféle verzióban kapható. A furgon változat a Vivaro, a melósjárat a Vivaro Combi, az igényesebb személyszállító változat pedig a Zafira Life. Ezek a nevek persze mind ugyanazt az autót takarják.

Háromféle méretben kapható, de az S-es (4,60 méter) és az M-es (4,96 méter) is esetlennek tűnik a rövid hátsó túlnyúlás miatt a tesztelt, hosszú L-es mellett.

Stimmelnek tehát az arányok a nyújtott kisbusznál, ám mivel 5,3 méternél is hosszabb, némi gyakorlatot kíván vele a közlekedés szűkebb helyeken. Magassága is pont a határon mozog, mert legfeljebb 194 centi, amivel még épphogy beférünk minden mélygarázsba: sok helyen éppen 195 centiméter a limit. Egyébként az 5 és 9 személyes verzió között mindenféle opció és variáció van az utastér berendezésére, el lehet szöszölni a konfigurátorral. A gyártás helyszíne amúgy a francia Valenciennes, de helyi piacra Nagy-Britanniában is Oroszországban is összeszerelik.

Nagy csodák nincsenek a forma tekintetében ebben a kategóriában, de azt legalább elmondhatjuk, hogy a négyes ikrek közül talán az Opel sikerült a legvonzóbbra. Legalábbis elölről legalábbis, mert oldal és hátulnézetben semmi, de semmi különbséget nem lehet felfedezni a rokonokhoz képest a feliratokon kívül. Az ezüstpöttyös hűtőrács, a felhúzott fényszórók szépen feldobják, ebben a fekete és sötétített üveges színösszeállításban pedig talán fontos üzletember vagy döntéshozó érkezésére számítanak a járókelők. Vagy temetkezési vállalkozóra? Kérhető szerencsére sok más árnyalatban is.

Az Innovation nevű csúcsfelszereltséghez jár a távirányítóról vezérelhető kétoldali tolóajtó, ami újabb jelzés a körülöttünk lévőknek, hogy micsoda VIP-személyek vagyunk. Bár látványos, sok év múlva nyilván hibalehetőséget is tartogat. Ebben az autóban egyértelműen nem az első sor a hangsúlyos, hanem a második, ahol fürdeni lehet a fényben a nagyszerű üvegtetőnek köszönhetően. Persze a hely fejedelmi, a második sorban található két fotel tényleg kompromisszummentes. Hiányzik viszont belőlük az ülésfűtés (extraként sem rendelhető), a bőrkárpit kellemetlenül hideg tud lenni télen.

Leghátul, a harmadik sorban egy háromszemélyes pad kapott helyet, itt sem rossz ülni és az egészet sínen lehet csúsztatni. A második sor székeit rövid legózás után meg tudtam fordítani 180 fokkal, ilyenkor van értelme a középső konzolból kihajtható asztalkának is. Alapból egyébként ötszemélyes a Zafira Life, ezen a felszereltségi szinten pedig a bőrkárpit széria. Aki három sor ülést szeretne, az középre ezeket a foteleket 880 000 forintért kérheti pluszba (a Business Innovation esetén 50 ezer forintért), ami elég húzós ár, de nincs más opció arra az esetre, ha hétüléses buszra van szükség.

Összességében ez az autóméret az, amiben tényleg kényelmesen tud hét felnőtt hosszútávon utazni és még a csomagjaik is el fognak bőven férni mögöttük az akár 1000 literig pakolható hátsó traktusban. Elöl sem rossz az élet, de azért ez már érezhetően a kisteherautó kategória. Jó magasan ülünk a kényelmes fotelben, ami fűthető és van benne masszázsfunkció is, ennek az értelméről annyit, hogy egy vastagabb nadrágban már nem lehet érezni. Nem rossz a kormány, van kis lapra vetítő head-up kijelző is, mégsem nyújtja egy másodpercre sem a személyautó illúzióját.

A Zafira Life egyértelműen a nagyobb családok és a személyszállításra specializálódott vállalkozások számára lehet ideális választás. Kényelmes, tágas és sokoldalú, de a személyautós élményt nem szabad tőle várni.

Az Opel kínálatában tehát megtalálható a kompakt Opel Corsa, amely dinamikus vezetési élményt nyújt, és a tágas Opel Zafira Life, amely a nagyobb családok számára ideális választás.

tags: #Opel #Combo #Life #gyártás #helyszínei

• Nyári gumiabroncs jelmagyarázat
• Regisztrációs adó kalkulátor
• Karrierlehetőségek az Opel Nádornál
• Mennyit fogyaszt a Dacia Dokker?
• A nyikorgó fékbetét elhárítása