A Honda Civic embléma evolúciója és az 1991-es modell részletes bemutatása

A Honda Civic egy legendás autómodell a Hondától, amelyet először 1972-ben mutattak be, és mára ikonikus szedánná vált, az egész világon elterjedve, és az ázsiai autógyártók egyik leghíresebb modelljévé. A Honda Civic története 1972-ben kezdődött, amikor a Honda egy kompakt autót mutatott be, amely a gazdaságosságra és a mindennapi használatra összpontosított. Az első Civic minimalista dizájnnal és egy kis, 1.2 literes motorral rendelkezett, amely alacsony üzemanyag-fogyasztásáról volt ismert. A modell akkor jelent meg, amikor a kompakt autók relevánssá váltak azon járművezetők számára, akik alacsonyabb üzemeltetési költségeket kerestek. Az 1991-es modell a negyedik generáció részét képezte, amely számos jelentős fejlesztéssel és egyedi vizuális identitással rendelkezett.

A Honda Civic története és generációi

A modell története, amelyre a legendás sors várt, már 1972-ben elkezdődött. Kompakt méretének és minőségének köszönhetően a Honda Civic sikeresen belépett az európai piacra és ott stabil pozíciót szerzett. A kocsi 1.2 literes, 50 lóerős motorral volt felszerelve, és mindössze 650 kilogrammot nyomott. Ráadásul az autó nagyon versenyképes áron volt kapható.

Az új generációs Honda Civic 1979-ben látta meg a napvilágot. De a változások nem nagyszabásúak, hanem pontosan célzottak voltak. A modell iránt jó volt a kereslet a világon, és az alkotók féltek túlbonyolítani. Ezért a Civic kissé megnőtt méretben és új motort kapott. A második generáció 1979-től 1983-ig nagyobb lett és kifinomultabb, modernebb megjelenést kapott. Az 1970-es évek végén és az 1980-as évek elején a Honda Japánon kívül, az Egyesült Államokban és más piacokon is kiterjesztette a Civic értékesítését.

A 3. generáció gyártása 1983-ban kezdődött. A hagyományos változatok - szedán és hatchback - mellett megjelent a Civic Shuttle változat. A harmadik generáció, amelyet 1983-tól 1987-ig gyártottak, hatchback és szedán változatokkal bővült, sportosabb megjelenéssel. Az Si modellek továbbfejlesztett motorokat hoztak, és élesebb teljesítményt adtak a Civic sorozatnak.

És 1987-ben jött ki az autók negyedik generációja. Az ötödik generáció már nagyon eltért megjelenésében az „eredetitől”, elegánsabb és áramvonalasabb lett, és a hagyományos szögletesség fokozatosan a múlté lett. Megjelent egy kupé változat is, amelyet más országok autópiacaira szállítottak. Az ötödik generáció 1991-ben érkezett meg, erősebb praktikussággal, míg a VTEC motorok lehetővé tették a Honda számára, hogy ötvözze az üzemanyag-hatékonyságot a nagyobb teljesítménnyel.

1991-es Ford Ranger műszerfal javítása

A hatodik generációs Honda Civic gyártása 1995-ben kezdődött. Az új Honda Civic öt változatban volt kapható: 3 és 5 ajtós hatchback, kupé, szedán és Aero Deck kombi. Ezzel egy időben az autók gyártása Japánban, Angliában és az Egyesült Államokban zajlott. A hetedik generáció, amely 2000-ben debütált, elvesztette az első multilink felfüggesztést. Ezt a MacPherson-típusú felfüggesztés váltotta fel. A nyolcadik generációs Honda Civic, amelyet 2005-ben mutattak be, elsősorban futurisztikus megjelenésével keltett szenzációt és forradalmat. A tizedik generációs Honda Civic 2015-ben jelent meg.

A negyedik generációs Honda Civic (1987-1991)

A negyedik generációs Honda Civic egy japán szubkompakt autó. A Honda gyártotta 1987-től 1991-ig, a kombi gyártása egyes piacokon 1996-ig folytatódott. A felújított Civic 1987-ben került bevezetésre az 1988-as modellévre. Az 1991-es Honda Civic modellek a negyedik generáció részét képezik.

Műszaki jellemzők és innovációk

A felfüggesztés új kettős keresztlengőkaros felfüggesztést kapott elöl és független felfüggesztést hátul, a tengelytáv 250 centiméterre (98 hüvelyk) nőtt a harmadik generációs Civichez képest, és a karosszériát alacsonyabb motorháztetővel és több üveggel tervezték át, ami kisebb légellenállást eredményezett. A negyedik generációs Civic nagyobb méreteket kínált az előző Civichez képest. Az összes negyedik generációs Civic valóban teljesen független felfüggesztéssel rendelkezett, és a szervokormány alapfelszereltség volt az összes LX szedánban és 4WD kombiban, valamint egyes más modellekben, automatikus váltóval felszerelve.

Motorok és felszereltségi szintek

• Japán piac: Az alapverzió 1.3 literes SOHC egykarburátoros motort kapott 82 LE (60 kW) teljesítménnyel, így 23L vagy 23U néven szerepelt. Az 1.5 literes SOHC motor számos modellben, kétpontos befecskendezéssel, egykarburátoros és kétkarburátoros változatban is megjelent. Ezek a motorok a japán 25X és 25XT piacon voltak elérhetők. 1989 végén egy új felszereltségi csomagot adtak hozzá SiR néven, amely 1.6 literes DOHC VTEC 16 szelepes 4 hengeres B16A motorral volt felszerelve, amely 160 LE (118 kW; 158 LE) teljesítményt nyújtott 7600 ford./percnél. Ez az első B-sorozatú motor jelezte a Honda változó szelepvezérlési és elektronikus szelepemelés-szabályozási technológiájának (VTEC) bevezetését. Az SiR csak hatchbackként volt kapható, jellegzetes, frissített megjelenéssel, beleértve egy nagyon egyedi első részt.
• Európai piac: Az európai modell, '1.6i-VT' jelzéssel, kissé gyengébb B16A1 motort használt, amelynek vörös vonala 8200 ford./percnél volt, és 150 LE (110 kW) teljesítményt produkált, bár ugyanazt a 111 lbf⋅ft (150 N⋅m) nyomatékot nyújtotta, mint a japán B16. Az Egyesült Királyságban a szedán kezdetben nem volt kapható, bár sok kontinentális európai piacon az bevezetéstől kezdve kínálták. A sportos európai 1.6i GT és 1.6i-16 (országtól függően) 1.6 literes DOHC négyhengeres motorral rendelkezett és 124 LE (91 kW; 122 LE) (D16Z5) vagy 130 LE (96 kW; 128 LE) (D16A9) teljesítményt produkált.
• Észak-amerikai piac: Míg a más piacokon értékesített Civic modellekkel ellentétben, minden észak-amerikai Civic üzemanyag-befecskendezéses volt. Kanadában CX néven ismerték, az alapmodell, amely csak hatchbackként volt elérhető, minimális alapfelszereltséggel rendelkezett. Egy 1.5 literes SOHC 16 szelepes négyhengeres D15B1 motorral volt felszerelve, amely 70 LE (52,2 kW) teljesítményt nyújtott. A DX szedánként vagy hatchbackként volt elérhető. Minden DX Civic 1.5 literes SOHC 16 szelepes 4 hengeres D15B2 motorral rendelkezett, 75-92 LE (56-69 kW; 76-93 LE) teljesítménnyel. Csak szedánként kapható, az LX frissített belsővel, fordulatszámmérő műszerfallal, elektromos ablakokkal és ajtózárakkal, elektromos ajtótükrökkel, sebességtartó automatikával, órával és keréktárcsákkal, valamint karosszéria színű lökhárítókkal rendelkezett alapfelszereltségként. Az LX Civic 1.5 literes SOHC 16 szelepes D15B2 motorral volt felszerelve, amely 75-92 LE (56-69 kW; 76-93 LE) teljesítményt produkált, 5 sebességes kézi váltóval. 1990-től kezdve, és csak szedánként kapható, az EX modell tartalmazza az összes LX alapfunkciót, valamint az erősebb 1.6 literes SOHC 16 szelepes D16A6 motort, amely 108 LE (81 kW; 109 LE) és 100 lb⋅ft (136 N⋅m) nyomatékot produkált.
• Si modell: A Civic Si hatchback 1989-re tért vissza. Az Si csak hatchbackként volt elérhető 5 sebességes kézi váltóval, amely rövidebb áttételekkel rendelkezett, mint az alacsonyabb modellek. Az Si 1.6 literes SOHC 16 szelepes 4 hengeres D16A6 motorral volt felszerelve, amely ugyanazt a 108 LE (81 kW; 109 LE) teljesítményt produkálta, mint az EX.
• Kombi (Wagon): A kombi FWD vagy RealTime4WD hajtással volt elérhető. Az 4WD kombi ugyanazt a motort kapta, mint az Si hatchback; egy 1.6 literes SOHC 16 szelepes 4 hengeres D16A6 motort, amely 105 LE (78 kW) teljesítményt nyújtott. A kombi, Japánban Civic Shuttle néven, 1996. február 21-ig készült.

1990-es és 1991-es frissítések

1990-ben a Civic kisebb frissítést kapott, amely magában foglalta az áttervezett első lökhárítót, egy átdolgozott formájú műszerfalat, frissített hátsó lámpákat és vékonyabb oldalsó díszléceket. A Civic szedánok és kombik automata biztonsági öveket is kaptak. A szedán és a kombi motoros automata vállöveket tartalmazott, amelyek a B-oszlopról az A-oszlop felé húzódtak, amikor az ajtó nyitva volt, mígy a hatchback egy szabványos stílusú váll- és övmechanizmust kapott, amely az ajtóhoz volt rögzítve, és állandóan becsatolva kellett lennie.

Csak kisebb változásokat vezettek be 1991-ben, mint például a teljes keréktárcsák és a karosszéria színű lökhárítók a DX hatchbackeken, valamint az Si oldalsó tükrök ekkor már karosszéria színűek voltak (fekete helyett).

Stabilitás növelése Fiesta toronymerevítővel

A Honda Civic logók fejlődése

Vizuális identitás tekintetében a japán autógyártó ikonikus modellje meglehetősen következetes maradt az évek során, csak az eredeti embléma különbözött színben és stílusban az összes későbbi jelvénytől, és ezekből sok volt. A Honda Civic logója egyszerű és tömör, akárcsak a márka kis autói. A szimbólumok az eleganciát és az optimális modern dizájnt tükrözik. Az embléma azt közvetíti, hogy az környezetbarát, manőverezhető autók tökéletes, praktikus választást jelentenek a város számára.

Az 1987-1991 közötti logó - a negyedik generáció emblémája

1987-ben a Honda Civic logóját ismét újratervezték. A felirat egyenesebb és merészebb lett, a „V” pedig szilárd fekete háromszögként stilizálták, amely lefelé mutat, és egy fehér átlós vonal vág egy kisebb háromszöget a jobb felső részén. Ez a jelvényverzió csak négy évig maradt aktív.

A negyedik generációs Civic logójának koncepciója a maximális vezetési élmény nyújtására irányult. A logó vizuális elemei megerősítik ezt a megközelítést, mint például az átlós csík, amely az utat szimbolizálja. Emlékeztetnek minket a modell fő céljára: olyan autót létrehozni, amely kiemelkedik a designjával és teljesítményével az úton. A „V” betűre összpontosító logó, amely a design központi elemeként szolgál, megnagyobbodik, és egy átlós csík vágja át, ami az út képét idézi. Ez a tervezési választás kiemeli a betűt, és dinamizmust és mozgást ad a logónak. A „V” mindkét oldalán azonos, tükörszerű „CI” szimbólumok vannak elhelyezve. Ez az elrendezés a szimmetriát és a harmóniát hangsúlyozza, stílusos és eredeti megjelenést kölcsönözve a logónak.

A logó változásai 1991 környékén

A negyedik generációs Civic, amely az 1991-es modellévet is magában foglalta, az 1987-1991 közötti logót viselte. Azonban az 1991-es év jelentős fordulópontot is jelentett a logók történetében, mivel ekkor mutatták be a következő generációhoz tartozó új emblémát.

• 1991 - 1995: Az 1990-es évek elején a japán autógyártó egy merész és elegáns kurzív logotípust választott Civic modelljéhez. A nagybetűs felirat nagyon elegánsnak tűnt, mégis stabil volt, és professzionalizmust és magabiztosságot sugárzott. Az ötödik generációs logó neve, „Honda Civic”, sima hullámként jelenik meg, könnyedséget és kecsességet közvetítve. A szimbólumokat összekötő vonalak zökkenőmentesen illeszkednek az általános dizájnba, folyamatos mozgás benyomását keltve. Ez a hatás egy gyönyörű táncra emlékeztet, szimbolizálva az autók manőverezhetőségét és sima futását.

További logóváltozatok

• 1972 - 1983: Az eredeti Honda Civic jelvényt 1972-ben mutatták be, és több mint tíz évig maradt a modellnél. Egy terjedelmes ezüst logotípus volt, vastag vörös vonalakkal, amelyek átszelték az összes betűt, ismételve azok kontúrjait. A „V” függőlegesen megnyúlt, erőteljes, éles hangsúlyt hozva létre a logó közepén, míg mindkét „I” betű volt a legrövidebb a sorban. A név „Civic” a latin „civicus” szóból származik, amely polgárokkal és a várossal kapcsolatos, tükrözve egy kompakt, kényelmes városi autó létrehozásának gondolatát.
• 1983 - 1987: Az 1983-as újratervezés egy letisztultabb és kiegyensúlyozottabb Honda Civic jelvényt vezetett be, sima fekete színben, ahol minden karakter egy méretű volt. A felirat modern és merész sans-serif betűtípussal készült, a „C” betűk felső végei átlósan levágva, ami mozgás és sebesség érzetét keltette.
• 1995 - 2000: Az 1995-ös újratervezés egy merész, nagybetűs sans-serif logotípust hozott vissza, de a karakterek enyhén jobbra dőltek, ami mozgás és dinamika érzetét keltette. A „V” betű kissé megnagyobbodott a szójel többi karakteréhez képest, ami az eredeti Honda Civic jelvény stílusára emlékeztetett.
• 2000 - 2005: 2000-ben a Honda Civic logója újabb újratervezésen esett át. A vastag, nagybetűs karakterek kiegyenesedtek, és most mindegyik egy méretű volt, azonban a „V” továbbra is különbözött a többitől, mivel a jobb oldali szára megnyúlt és kissé jobbra húzódott.
• 2005 - 2011: A cég által 2005-ben bevezetett Honda Civic jelvény az 1995-ös logó ötletét követte, de a karakterek kontúrjai finomodtak és élesebbé váltak. Egy másik látható változás a térközben volt: most a betűk meglehetősen távol helyezkedtek el egymástól, könnyedebb és stílusosabb emblémát alkotva az ikonikus autó számára.
• 2011 - 2015: 2011-ben a Honda Civic logóját ismét újratervezték, a karakterek vonalai kissé megnyúltak, az éles vágások és szögek pedig lágyabbá és simábbá váltak. Az új koncepció elegánsabbnak és futurisztikusabbnak tűnt, és briliánsan képviselte a Civic autók új generációját.
• 2015 - 2021: A 2015-ös újratervezés egyensúlyt és minimalizmust hozott vissza a Honda Civic vizuális identitásába, az összes karaktert egy méretben írva, és kissé vékonyabb vonalakat használva, tiszta, lágy kontúrokkal. Az új jelvény rendkívül progresszív és magabiztos megjelenésű volt.
• 2021 - Ma: 2021-ben a Honda Civic logotípusát simább és tisztább sans-serif betűtípusban írták újra, a telt, nagybetűk egyenesen és jelentős távolságra helyezkedtek el egymástól. A logó professzionális és modern megjelenésű, briliánsan tükrözve a márka lényegét és magabiztosságát.

Az 1991-es Honda Civic emblémák és alkatrészek

Eredeti 1991-es Honda Civic emblémáinkkal páratlan teljesítményélményt érhet el. Minden alkatrészünket úgy terveztük, hogy tökéletesen illeszkedjen és maximális tartósságot biztosítson, hogy Civicje gyári állapotba kerüljön. Széles választékot kínálunk 1991-es Honda Civic emblémákból verhetetlen áron. Ezek a termékek közvetlen cserék, és a Honda gyári garanciája érvényes rájuk.

Honda Prelude és CRX felni áttekintés

Elérhető emblémák és cikkszámok (válogatás)

tags: #1991 #honda #civic #elso #logo #információk

• Hogyan állítsd be a fényszórót
• luxus elektromos gyerekautó
• Injektor kiszedés lépésről lépésre
• Hibás lengéscsillapító: mit tegyünk?
• Felelősségteljes döntéshozatal a szexben