A Hyundai i30 Fastback gyártása: Európa szívében
A Hyundai az 1960-as évektől kezdve építette globális jelenlétét. Kezdeti sikerei után, amikor az 1968-as Cortina volt a Hyundai ulszani összeszerelő üzemének első gyártmánya, amely a Ford Motor Company-val együttműködési megállapodás keretében készült, a vállalat elhatározta, hogy saját típust fejleszt. Az 1974 februárjában leszerződtetett George Turnbull munkájának eredményeként született meg a Pony, amelyet 1974 októberében, a Torinói Autószalonon mutattak be. A modell forgalmazása 1975 decemberében vette kezdetét. A Giorgetto Giugiaro által tervezett, hátsókerék-hajtású kompakt gépkocsi volt Dél-Korea első sorozatgyártású személygépkocsija.
Az 1990-es években a Hyundai különböző elektromos és hibrid gépkocsikkal kísérletezett, bemutatva például az 1991-es Sonata EV prototípust. 2010 szeptemberében vezette be a koreai piacon első sorozatgyártású elektromos járművét, a BlueOn-t. 2013-ban a Hyundai meghatározó mérföldkőhöz érkezett a környezetbarát mobilitás terén, amikor bemutatták a világ első, szabadon elérhető, tömeggyártású hidrogén üzemanyagcellás járművét, az ix35 Fuel Cell szabadidőjárművet. A „Progress for Humanity” jövőkép a mobilitás és az emissziómentes társadalom megvalósítására épül, ami az IONIQ almárka bevezetésén és a hidrogén technológia fejlesztésén keresztül valósul meg.
A Hyundai európai gyártási központja: Nosovice
A Hyundai európai jelenlétének egyik kulcsfontosságú állomása volt, amikor 2007-ben bemutatkozott az i30. Az Európában tervezett, fejlesztett és gyártott modell a Hyundai Motor európai génállományának megtestesítője. Egy évre rá létrejött a Hyundai Motor Manufacturing Czech (HMMC) vállalat Csehországban.
Két nap alatt bejártuk a Hyundai csoport két legmodernebb autógyárát az Európai Unióban és kicsit más megközelítésben, de ugyanazt a precizitást és tökéletesre törekvést láttuk mindkét helyen. A cseh Hyundai gyár Nosovicében található, a szlovák-cseh határ közelében. Ez az üzem kulcsszerepet játszik a Hyundai európai modellkínálatának előállításában, és itt gyártják az i30 Fastback modelleket is. Valahol a cseh és szlovák határ közelében, egy meredek hegyi mellékúton kaptatok felfelé, én pedig közben azt figyelem, ahogy a Tucson HTRAC összkerékhajtási rendszere könnyedén megküzd a terepviszonyokkal. Zsolnától nem messze fekszik Nosovice, így egyrészt megnézhetem, hogyan gyártja a Hyundai másik leányvállalata autóit Európában, másrészt legalább néhány fotó erejéig átugorhatok a cseh Hyundai gyárhoz.
A Hyundai és a Kia európai gyártásának összehasonlítása
A Hyundai és a Kia gyárai szoros együttműködésben működnek Európában. Ugyan gyárlátogatási túránkat a Kiánál kezdtük, a gyártás folyamata, sok adat és jellemző hasonlít a Hyundai nosovicei gyárához.
Néhány száraz tény a Kia és a Hyundai gyárairól: az évi 350 ezer autót előállítani képes üzemekben jelenleg két-két modell készül. Szlovákiában, a Kia zsolnai gyárában a Ceed különböző változatai (ötajtós, kombi, ProCeed), valamint a Sportage, miközben a cseh Hyundainál, Nosovicében ezek testvérmodelljei, az i30 modellcsalád (ötajtós, kombi, Fastback és N), illetve a Tucson születik. Idén még készült a Venga és az ix20 kisegyterű is, ezt azonban a Kia 2019 áprilisában, a Hyundai pedig május utolsó napjaiban kivezette. Mindkét üzemben 3 300-an dolgoznak.
| Gyár | Elhelyezkedés | Éves kapacitás (db) | Fő modellek (2019) | Munkavállalók száma (kb.) | Export országok száma | Főbb gyártott motorok (Kia Zsolna) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Kia Motors Slovakia | Zsolna, Szlovákia | 350 000 | Ceed (változatok), Sportage | 3 300 | 90 | 1.4 és 1.6 Gamma és Kappa benzinmotorok, 1.6 és 2.0 literes dízelmotorok |
| Hyundai Motor Manufacturing Czech (HMMC) | Nosovice, Csehország | 350 000 | i30 (változatok, Fastback, N), Tucson | 3 300 | 69 | - |
A zsolnai motorgyárban több mint 483 ezer motort szereltek össze, aminek csaknem felét, pontosan 48 százalékát kamionokra tették és a Hyundai Motor cseh üzemébe szállították, a visszaúton pedig ugyanazok a kamionok a Kiákba építendő kézi sebességváltókat hozták. Ez utóbbi a Hyundai váltógyárának tavalyi 400 ezer darabos termelésének 40 százalékát tette ki tavaly, ugyanennyit gyártottak a helyi összeszerelésű Hyundai autóiba, míg a maradék 20 százalékot a szentpétervári Hyundai gyárba szállították. A gyár körül természetesen számos koreai vállalat telepedett meg, akik beszállítókként termelnek alkatrészeket az itt készülő autókhoz. Ezek közül persze a legnagyobb a Hyundai csoporthoz tartozó Mobis, ami különböző modulokat (első, hátsó tengely, műszerfal, stb.) szállít a Kiának.
A Hyundai által gyártott modellek arányai 2018-ban: az összes mennyiség 71 százalékát a Tucsonból gyártották, amit az i30 23 százalékkal, illetve az ix20 6 százalékkal követett. Ezzel az eredménnyel az Unióban értékesített összes Kia modell fele a zsolnai gyárból kerül ki.
A Hyundai nosovicei gyárának működése és az i30 Fastback gyártási folyamata
A Hyundai nosovicei gyárában a termelés a hét 5 munkanapján három műszakban történik. Az elkészült autókat a Hyundai 69 országba exportálja. A gyárlátogatás során megfigyelhettük, hogy az alkatrészek „just-in-time” rendszerben érkeznek a beszállítóktól, akik 2-3 napra előre tudják, mikor mennyi alkatrészt kell nekik előállítani. A karosszériák egy mágneses chipen tárolják mindazokat az információkat, amelyek alapján a rendszer tudja, milyen színű és felszereltségű autó készül majd belőle, de egy motorháztetőre ragasztott papírlapon a munkások is ellenőrizhetik azt.
A gyárban ugyanolyan Hyundai robotok végzik a munkát, csak épp nem Kiákat, hanem Hyundaiokat raknak össze. A présüzemben a méretre vágott acéllemezeket hatalmas, természetesen Hyundai Rotem gyártmányú présgépek alakítják formára, hogy aztán azokat a szintén Hyundai feliratú robotkarok helyezzék el a megfelelő óriási tárolórekeszekben. A festőműhelybe sajnos nem léphettünk be, hiszen ott patikatisztaságra van szükség ahhoz, hogy igazán kiváló minőségű fényezés szülessen. Itt Andrej kihangsúlyozta, hogy csak itt egyetlen karosszéria csaknem 8 (7,8) kilométeres utat tesz meg. Eközben forgatórendszeres merítőrendszerben kapja meg a karosszéria a megfelelő üreg- és korrózióvédelmet, majd 80 robot segítségével készül el a fényezett autóváz. Ezek aztán szintén egy zárt hídon hagyják el az épületet és folytatják útjukat a legizgalmasabb és leglátványosabb területre, az összeszerelő üzembe.
Hyundai Production - Nošovice CZ
Az összeszerelő üzemben első körben minden autóról lekerülnek az oldalajtók, amiket egy azonos tempóval mozgó, elkülönített gyártósoron szerelnek fel vezetékekkel, burkolatokkal és üvegekkel, hogy aztán a futószalag végén ugyanahhoz az autóhoz visszaérve az utolsó szerelési fázisok egyikében ismét felkerüljenek helyükre. Persze eközben maga az autó is számos munkafázison megy keresztül. Ezek közül az egyik legfontosabb, amikor a futómű és a motor találkozik az autóval, amit a köznyelv házasságnak is nevez. A menet itt is nagyon hasonló volt a Kiánál átéltekhez.
A futószalag végén kisvonatunk egy belső tárgyalóterem elé kanyarodott, amely előtt két frissen elkészült i30 Fastback N, mellettük pedig két tesztpilóta várt bennünket. Az elkészült autókat mindegyikét kipróbálják a gyár saját tesztpályáján, majd esőztető kamrában is átnézik az autó tömítéseit, mielőtt végső fázisként megkapná védőburkolatait és kiállnának vele a hatalmas parkolóba. A nagyjából 3 kilométer hosszú körpálya első részén tesztpilótánk megmutatta, milyen durva rázóköveken hajtanak végig az autókkal azért, hogy közben figyeljék, hallanak-e valamilyen nyöszörgést, vibrációt az autó felől. Ezen kívül az üzem másik oldalán egy elkerített laboratóriumot alakítottak ki nemrég, ahol az itt készült autók emisszióját mérik. A labor munkatársa elmondta, hogy hetente átlagosan 4-5 elkészült autót kivesznek a gyártósor végéről és azokat az új WLTP eljárásnak megfelelő teszteknek vetik alá. Ezzel szeretnék biztosítani azt, hogy az itt készült autók minden példánya valóban megfeleljen az aktuális szigorú előírásoknak. Egy speciális kamrát is kialakítottak, ahol extrém hőséget, vagy éppen dermesztő hideget is elő tudnak állítani, így annak az autóra gyakorolt hatásait is tudják helyben tesztelni. A sorozatgyártás novemberben kezdődik meg, az első autókat pedig 2019 elején vehetik majd át a vásárlók.
A Hyundai i30 Fastback bemutatása és jellemzői
A Hyundai i30 III Fastback, amelyet 2017 és 2020 között gyártottak, egy stílusos kompakt fastback karosszériával, ötajtós kivitelben, öt utas számára. Célcsoportja azok, akik elegáns, sportos jellemzőkkel rendelkező autót keresnek, amely ötvözi a funkcionalitást vonzó dizájnnal. Kiugró dinamikus vonalai különlegessé teszik, míg praktikus belső tere ideálissá varázsolja fiatalabb vezetők és családok számára, akik mindennapi használatra sokoldalú autót igényelnek.
A Fastback a legdrágább az i30 kínálatában, 470 000 forint a felára a kombihoz képest. A Hyundai-nál már amúgy is kicsit elgurult a gyógyszer, ám most mindenki az SUV-ket cifrázza, így a Kona talán kevésbé meglepő húzás volt, mint a kupé i30. Egy alapvetően praktikus autón csak rontani lehet azzal, ha sportosítják, és ezt ők is pontosan jól észben tartották, ezért bántak óvatosan a formával. Nem bántották a padlólemezt és a tengelytávot, utóbbi így is épp elég tisztességes, ám a karosszérián elég erőset csavartak. Hogy ne essenek abba a hibába, mint a Mercedes a CLA-val, nem csapták le annyira a tetővonalat. Kicsit csótányos a megjelenés, öt ajtóval nagyon nehéz kompakt méretben szép kupéformát összehozni, itt mégiscsak a praktikum volt az úr. Szép kacsafeneket kapott, már-már izgalmas és csinos, jól néznek ki a hátsó ledes lámpák is, a Fastback felirat pedig hangsúlyos, az mindenképp izgalmas, hogy középre került. Jókora hátsó ajtót kapott, az ablak is jó hosszú rajta, ám magasságban sajnos csúnyán elvérzik. A kilátást elgáncsolták vele, a középső tükörben hátrapillantva épp csak egy csíkban látunk ki, ha mögöttünk egy autós betartja a követési távolságot országúton, akkor már nem látjuk, ami meglepő szituációkat eredményezhet. Csöppet más az első lökhárító, valamint a nappali menetfények is, utóbbi ívelt, és azok fészkeit vízszintesen összekötötték a lökhárító alján.
Motorválaszték és teljesítmény
A Hyundai i30 III Fastback különféle motorválasztékot kínál, beleértve a benzines és dízelmotorokat, amelyek 120 és 275 LE közötti teljesítményt biztosítanak. Az ajánlatban gazdaságos változatok is találhatók, mint például a 120 LE-s 1.0 T-GDI, valamint dinamikusabb opciók, beleértve a sportos N 250 LE-s 2.0 T-GDI verziót és a 275 LE-s N Performance 2.0 T-GDI-t. Kézi és automatikus sebességváltók (DCT) is elérhetők, amelyek kiváló teljesítményt és kényelmet biztosítanak. Háromféle motorral érhető el: 1,6-os dízellel, a háromhengeres turbós benzinessel és az 1,4-es, szintén turbós benzinessel, akár automata váltóval. Utóbbi kombinációval próbáltuk, és a motor továbbra sem okozott csalódást. Annyira csöndes, hogy alapjáraton nem is hallani a hangját, forgatva sem rossz, ráadásul izmos, mégsem torkos. 140 lóerejével vígan mozgatja a nem túl nehéz karosszériát.
A hatsebességes kéziváltóval szerelt i30 Fastback N-t először az októberi Párizsi Autószalonon lehet megtekinteni testközelből. Ahogy a normál ötajtós i30 N, úgy az i30 Fastback N is kétféle teljesítménnyel érhető el. A gyengébbik változatban 250 lóerőt ad le a négyhengeres 2 literes turbós benzinmotor, az erősebbikben pedig ugyanez az egysége 275 lóerőt szabadít rá az első kerekekre. Míg az előbbi 6,4 másodperc alatt lő ki állóhelyzetből 100-as tempóra, utóbbinak ehhez csak 6,1 másodpercnyi időre van szüksége - a végsebesség mindkét esetben 250 km/h.
Belső design és kényelem
Az i30 egyedülálló formai filozófiája a beltérben is érvényesül. Az új LED-es világítást alkalmazó, megújult utastérben látványos részletek és kiváló minőségű felületek köszöntik az utasokat. Kifinomult, lendületes, kényelmes. Németes a rend, elég logikus, átlátható és letisztult, a formák otthonosak, a vegyes szürke-fekete összeállítás pedig nagyon jól áll neki.
A 8 colos érintőkijelzős fejegység gyors, ellenben kicsit sokat kell olvasgatni indulásnál. Kezelése szokható, bár különös, hogy csak a telefon menüpont nem kapott dedikált külső gombot, azt a „Minden menü” pont alatt találjuk meg. Az összeszerelés minőségére nem panaszkodhatunk, egy pisszenés sem jött a kárpitelemektől, valamint az anyaghasználat is kellemes, de azért érezni bent a Sárkány Center aromáját.
A 4,34 méter hosszú Fastback ugyan kicsit nehezebb, mint az alapmodell, cserébe viszont 14 százalékkal nagyobb a csomagtartója, melybe 450 liternyi csomagot lehet bepakolni. Meglepően sok a jó megoldás, kezdve a padlólaptól, aminek a két széle felhajtható, alattuk egy-egy apró rekeszt találunk, de ez nem is csak azért van, hanem hogy fel tudjuk nyitni a padlót, amit így a behajló két oldala meg is tart. Kiváló ötlet, hisz így nem kell tartani, ha szükség lenne a mankókerékre, amit 25 ezer forintért megrendeltünk. Vannak akasztók, 12 Voltos csatlakozó, meg 450 liter, amibe aztán pakolhatunk bőven.
Járási jellemzők és biztonság
A Fastback elsőkerék-meghajtása biztosítja a stabil kormányzást és a jó tapadást. Városi környezetben kiválóan teljesít, köszönhetően fordulékonyságának, és kényelmet kínál hosszabb távokon is. A fejlett vezetést segítő rendszerek, mint a sávelhagyásra figyelmeztető, a vészfékező rendszer és az adaptív tempomat növelik a biztonságot és a vezetési élményt. Emellett a modern multimédiás technológiák szórakozást és kapcsolatot biztosítanak minden utazás során.
Hangyányit keményítettek a futóművén, amit érezni is, veszített egy keveset a komfortból, de kényelmetlennek azért így sem mondanám. Határozottan ott van az úton, egy-egy kanyart még élvezni is lehet vele, úthibákon azért nagyokat tud szólni. A kormányzás rendkívül szintetikus, visszajelzés egyáltalán nincs, cserébe jó fogású, az ergonómiával amúgy sincs probléma egy i30-ban.
Potenciális problémák
Miközben a Hyundai i30 Fastback-ot megbízhatóságáért dicsérik, ismert esetek vannak, amikor kisebb elektronikával kapcsolatos problémák merülhetnek fel, különösen az infotainment rendszerek terén. Bár általánosságban a szervizköltségek elfogadhatóak, a technikailag fejlettebb verziók esetleg magasabb karbantartási költségekkel járhatnak. A leendő vásárlóknak figyelembe kell venniük a DCT duplakuplungos sebességváltót is, amely bizonyos esetekben szervizelést igényelhet. Korábban is okozott kellemetlenséget a hétfokozatú duplakuplungos automata, ám most volt a legkiábrándítóbb. Hosszan csúsztatja a kuplungot indulásnál, lejtőn fölfelé hajlamos terhelésen visszaváltani, amivel csak még rosszabb helyzetbe hozza magát. Mondhatjuk, hogy szokást igényel, ám még így is azt mondanám, hogy ez a gyenge pontja a hajtásláncnak.