A Mazda3 Sedan Világa: Elegancia, Innováció és Vezetési Élmény
Ismerje meg még jobban a Mazda3 szedánt, amely a japán design szépségét és kidolgozottságát testesíti meg. A vadonatúj Mazda3 szedán eleganciája és letisztultsága rabul ejti Önt, egyedülálló vezetési élményt kínálva.
Design és Külcsín
A klasszikus és elegáns Mazda3 szedán egyedi vonalvezetésével tűnik ki a tömegből, amely az autó teljes felületén visszaveri a fényt, összetett és érdekes formákat hozva létre. Karcsú, kidolgozott karosszériát hoztunk létre, amelynek határozott, tiszta stílusát a Kodo formanyelv és a fejlett Skyactiv technológiák segítségével alakítottuk ki. Szedánként is sportos megjelenést biztosít.
SZENVEDÉLLYEL TERVEZVE
Tervezőinket és szakértőinket a szépség végső formájának megtalálása iránt érzett szenvedély hajtja előre. Kézzel formált agyagmodelleket készítenek, hogy megtalálják azokat a formákat, alakokat és textúrákat, amelyek szépséget hoznak az életbe. Ez az autó minden részletében úgy van kialakítva, hogy hasson az érzékekre.
A Mazda3 ötajtósa Sport névre hallgat, a szedán pedig csak szimplán Sedan. Ennek ellenére utóbbira, a lépcsőshátúra is igaz mindaz, ami a vagány ötajtósra: a Skyactiv filozófia jegyében egész könnyű, alaktényezője még a Sportnál is jobb, a forma pedig egészen kecses.
Ami pedig a frissítést illeti: új az első lökhárító - ködfényszóróstul, immár vízszintes LED menetfényestül, szögletesebb hűtőmaszkostul. Meg persze elöl-hátul újak a lámpák, a csúcsverzió már automata reflektoros, adaptív LED fényszórót kap, az alatta lévő Revolution és Attraction szinteken is komoly fényerejű, LED-es a fényszóró, de még nem adaptív. Az egyik új színnek számító és a tesztautót is borító, az MX-5 RF-en debütált, de sorozatgyártásba először a 3-asnál került machine grey mélyszürke metálfényezés elegáns, ára a különleges eljárással bekevert alumíniumrészecskék miatt extrán feláras, persze úgy sem vészes, 135 900 forint.
Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása
Belső tér és Kényelem
A Mazda vezető- és utasközpontú tágas belső tere tökéletes vezetési környezetet biztosít, és most továbbfejlesztett, bőrbetétes, kis méretű kapcsolókkal és légzsákborítással ellátott, ergonomikus kormánykerékkel rendelkezik. Lehetővé teszi a vezető számára a hangrendszer és a sebességszabályozó vezérlését, valamint a motor indítását követően gyorsan felmelegszik*, így keze a hideg téli napokon sem fog fázni.
Kategóriarekorder a 2,7 méteres tengelytáv, ami az utastérben is visszaköszön: hosszában szokatlanul tágas a négyajtós, széltében sem szűkös. A vadonatúj Mazda3-ban az utánozhatatlan hangélmény is a vezetés része. A Bose és a Mazda közös munkájuk során azt vizsgálták, hogyan kapcsolhatják össze a fizikai törvényeket az emberi érzésekkel, hogy a zene még intenzívebb élvezetét nyújthassák Önnek.
Ami viszont a legnagyobb bajom a 3-assal, az az, hogy ha szeretnénk megkapni a Revolution szint hasznos sofőrsegédeit, akár első-hátsó parkolóradarját, tolatókameráját, táblafelismerőjét és immár színes head-up kijelzőjét, valamint kényelmes kulcs nélküli nyitó- és indítórendszert, akkor autónkat 18 colos felnikkel kapjuk. Ezek pedig a kényelem érdekében módosított lengéscsillapítókkal és javított zajszigeteléssel is kemények egy kicsikét, valamint gördülési zajuk is jól hallható az utastérben. Persze 18 colos felnikkel sem rossz ám a Mazda3 rugózása, nem rázza ki a vesénket, hihetetlenül komoly kanyarjellemzőket ad, de aki próbálta már a 16 colosakkal is, az szinte biztos, hogy inkább azok kényelmére fog szavazni - még úgy is elég stabil a futás.
Nem vészesen nagy, de nem is kicsi, 419 literes a szedánok körében szépen kidolgozott, de sajnos a térbe forduló zsanéros tetejű csomagtér.
Teljesítmény és Motorválaszték
FELSZERELTSÉG
MOTORVÁLASZTÉK
A JÖVŐ MOTORJA
Mazda 6 kormánykapcsoló típusok
Skyactiv-G motorunk kiemelkedő teljesítményt és üzemanyag-hatékonyságot nyújt. Skyactiv-X motorunk - egy forradalmi benzinmotor, amely most még nagyobb erővel rendelkezik - az autózás örömét új szintre emeli. Kétliteres, szívó, a benzineseknél egyedien magas (14,0:1) kompressziójú benzinmotor - turbó nélkül.
Nagy motor kis fordulaton
A 2,0 literes G120 motor alacsony fordulaton is szívesen dolgozik, ennek megfelelően óvatos gázpedálkezeléssel akár 1200-1300/perc fordulaton autózhatunk, a gázpedál letaposására gyors visszaváltás és tisztességes megindulás a reakció. Sokaknak bejön a Mazda által egyedüliként járt sajátos út: aki fél a turbótól és még a hibridekkel sem barátkozott meg, annak ma a budget kategóriából kilépve nincs nagyon más alternatíva.
A tisztességes, 210 Nm nyomatékot adó G120 motorhoz kérhető 6 fokozatú, bolyógóműves automata különlegessége, hogy áthidaló tengelykapcsolóval szerelt: a fogyasztáscsökkentés érdekében a nyomatékváltó turbináját a lapátkerékhez reteszeli. Ez a váltó szintén hosszabb életűnek ígérkezik, mint a ma divatos duplakuplungosok.
A váltó Sport módot is kínál, ilyenkor a motorvezérlés is módosul, a kapcsolások még gyorsabbak, magasabb fordulatszámhoz illesztettek. Az áttételezés hosszú, hatodikban a 130 km/órás autópályatempó 3000/perc alatti fordulatszámmal futható. Ennek megfelelően a fogyasztás sem rossz, de az automata váltó miatt nem is olyan nagyon jó, a gyári vegyes érték 5,6 l/100 km, ami városi autózással elérhetetlennek tűnik. Nem vészesen rövid távokat autózva tesztátlagunk 7,9 liter/100 km lett. Városban hálás a gyors i-Stop fantázianevű stop-start rendszer, megszokást igénylő, de akár szerethető is, hogy aktiválásához erősen kell taposni a fékpedált.
Vezetési Dinamika és Biztonság
Ami viszont mindenképp a Mazda3 mellett szól, az a közvetlen vezetési élmény, az új dizájnt hordó, újfajta gombokkal megszórt és már akár fűtést is adó kormánykerék nem egész 2,6 fordulatot ír végállásai között, közvetlen, precíz, visszajelzést is bőven ad. Megjelent a G-Vectroing névre hallgató nyomatékszabályzás: az ESP elsőként nem a kerekeket fékezi, hanem a motornyomatékot veszi vissza. Az egyensúly érzése vezetés közben éppen olyan fontos, mint séta közben: minden kormánymozdulat magabiztossággal tölti el a vezetőt.
Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban
Mazda Skyactiv, e-Skyactiv
Vigyáz ránk
A frissítés a néhány formai változtatáson, meg persze az új színeken és a futómű szolid áthangolásán túl a biztonsági rendszerek fejlesztését is hozta. A vészfékrendszer már gyalogosfelismerős, ráadásul 80 km/órás tempóig éber. A sávelhagyásra figyelmeztetés nem parázza túl magát, a holttérfigyelő pedig szépen ránevel arra, hogy ne mások követési távolságába soroljunk be.
Van új előretekintő kamera, ami 15-160 km/órás tempóig féktámogatást, ráfutásveszély esetén látható és hallható figyelmeztetést ad, előtölti a fékrendszert és automatikus fékezésbe kezd, ha a sofőr nem reagál. Utóbbit nem próbáltam, de számos konkurens alapján már az is nagy szó, hogy indokolatlanul ez sem hozta magát működésbe. A jelzőtábla-felismerő is az új kamera hozadéka, a Revolution szinttől jár, hangjelzést is adhat gyorshajtás esetén.
Árak és Opciók
Ha valakinek pont ilyen autó kell, azaz benzines, kompakt, mégis egész tágas és automata váltóval, továbbá sok-sok sofőrsegéddel szerelt szedán, akkor 7 189 000 forintos alapárával, szép hangú Bose hifijével a tesztautó egyáltalán nem rossz ajánlat.
Még többet, 159 000 forintot kell fizetni, hogy a HMI vezérlővel is kényelmesen irányítható 7 colos, magyar nyelvű menüs érintőképernyőn gyári (iGO alapú, teljesen korrekt) navigáció is megjelenhessen. Ha pedig távolságtartós tempomatra is vágynánk azt a Revolution Top csomagban az adaptív LED fényszóróval, valamint a sofőr oldalán elektromos bőr ülésszettel együtt tulajdonképpen jelképes 325 000 forintos áron kapjuk meg.