A Valódi Terepjárók Világa: Útmutató Hobbi és Munkacélra

Lassan tényleg a végéhez közeledik a szikrázó napsütéssel tarkított őszi időjárás és jönnek a nagy esőzések, majd a latyakos tél. Mindez a száraz és poros földutakból, sáros, csúszós kalandparkot varázsol, megizzasztva a manapság oly népszerű szabadidő-autókat. Ezért akik valódi munkagépet keresnek, valószínűleg rá sem néznek a csili-vili látszatterepjárókra. De akkor miket érdemes keresniük? Ez a cikk a hobbi és munkacélú terepjárók világába kalauzol el, kitérve az olcsóbb használt modellekre és a legendás típusokra egyaránt.

A Terepjáró Piac Jelenlegi Helyzete Európában

Nagy teherbírású, extrém vontatási képességű, cudar felhasználási körülményekre tervezett, egyszerű technikájú terepjáró autók nagyrészt kikoptak az európai kínálatból. Nem is csoda, hiszen az EU autóvásárlói közül alig viszi valaki tényleg terepre az autóját. A tájat megszelídítettük, az utakat leaszfaltoztuk, durva terepre már nemhogy nem kell, de Európa nagy részén nem is nagyon szabad bemenni autóval.

Azonban a mezőgazdaságban, útépítésben, egy-két speciális munkaterületen és persze a hobbicélú off-roadozáshoz viszont azért még szükség van valódi terepjárókra. Az újautó-kínálatban ezt a szerepet manapság leginkább a teherautó kategóriába sorolt pickupok töltik be.

• Pickupok előnyei: Kapcsolható összkerékhajtásukkal, alvázas konstrukciójukkal ezek az autók valóban elboldogulnak a burkolatlan utakon és a vontatási képességük is jó, akár három tonna feletti.
• Pickupok hátrányai: A nagy tengelytáv miatt a rámpaszögük viszonylag kicsi, könnyen felüt az autó hasa egy meredekebb törésen. A hátsó tengely felfüggesztése általában teherautós, kényelmetlen, rázós, csak nagy terhelés alatt puhul személyautósra a rugózás.

Neves régi terepjárómodellek közül nálunk ma már csak az inkább luxusautónak, mint terepjárónak árazott Mercedes G-osztály, illetve a Land Rover és Range Rover modelljei, a Jeep Wrangler és a Toyota LandCruiser kisebb, más piacokon Pradóként ismert változata kapható újonnan. Aki a fentieknél kisebb, könnyebb, rövidebb, olcsóbb terepjárót keres, nem talál. A Suzuki kivonta az alvázas, kapcsolható 4x4-es Jimnyt Európából a szigorú emissziós értékek miatt. A Lada már tavalyelőtt kivonult a piacról a 4x4-re átnevezett Nivával, ami ugyan önhordó karosszériás és állandó összkerékhajtású kocsi, de rövid, mokány, strapabíró karosszériájával rendkívül jól boldogul terepen.

Megfizethető Használt Terepjárók Munkához és Hobbihoz (1,5 millió Forint alatt)

Egy jó barátom például nemrég belevágott egy kis mezőgazdasági vállalkozásba, ezért most olyan terepjárót keres, amit lényegében csak a saját földjén, illetve az azt övező földutakon használna, nagy ritkán egy kis országúti járkálással kiegészítve. Az alábbiakban bemutatjuk azokat a modelleket, amelyek még elérhetők ebben az árkategóriában, és valóban alkalmasak terepre.

Titkok a Majka klipből

Lada Niva (Jelenleg 4x4)

Már 40 éve, szinte változatlan formában készül az orosz terepjáró, amelyet jelenleg 4×4 típusnévvel újonnan is el lehet hozni a szalonból. A Használtauto.hu felületén is érdemes tehát így keresni, persze a legtöbb hirdetés Niva név alatt található. A Nivában az a jó, hogy már nagyon olcsón hozzá lehet jutni, és tényleg egy kőkemény terepjáró. Viszont, ha a szóba jöhető hibáit kellene felsorolnom, szimplán csak azt mondanám, hogy bármikor, bármi előfordulhat vele. De a legsűrűbben talán a zárak, a vízpumpa, és a hengerfejtömítés mond csődöt, természetesen kortól és futásteljesítménytől függően. Ráadásul mohón eszi a rozsda a kasztnit. A másfél millió forintos határ közelében már a 2000-es évek második felében gyártott példányokat lehet találni, amelyeknél talán kisebb a hibák előfordulásának az esélye.

Jeep Cherokee (XJ és ZJ generációk)

Az amerikai Jeep itthon lényegében a terepjáró szinonímájává vált, hiszen nagyon sokan a terepjárókat egyszerűen csak dzsipnek nevezik. A márka Cherokee és Grand Cherokee típusából lehet többet is találni másfél millió forintig. Utóbbi bár jó a terepen, de inkább egy családi autó. A sima Cherokee viszont alkalmasabb munkaautónak. Bár sokan az ős Willys Jeep egyenesági leszármazottjaként, a Wranglert mondanák inkább valódi terepjárónak, ha már szállításra is be kell fogni, akkor nem feltétlenül jó választás. A Wrangler inkább hobbi célokra alkalmas, ráadásul nincs is a keresett árkategóriában. Viszont a Cherokeeval megbízhatóság szempontjából ugyanaz a helyzet, mint a Lada Nivával. Egy jó öreg „csiroki” még mindig képes az emberek szívét megdobogtatni.

Isuzu Trooper

Sokaknak a terepjáróiról ismert Isuzu is eszébe jut. A Trooper legalább egymillió forint alatt kelletti magát. Szintén pozitívuma lehet, hogy motorikusan nem sok hiba fordul elő a 2,8 literes dízel egységgel, viszont minden más problémás lehet.

Mazda B2500 és Ford Ranger

Néhány darab akad a Mazda B2500-ból másfél millió forintig, ugyanabból a szériából, amely megegyezik a Ford Ranger típussal. Munkagépnek tökéletes, hiszen szállításra is kiválóan alkalmas és a terepjáró képességei is elegendőek a mezőgazdasági felhasználáshoz.

Mitsubishi Pajero és L200

Bőségesebb a kínálat a Mitsubishi Pajeróból. Szeretik a hobbiból terepezők, de be lehet fogni munkagépnek is, sőt létezik rövid és hosszú változat, úgyhogy egészen jó választásnak tűnik. A legtöbb eladásra kínált példányban a 3,2 literes dízelmotor dolgozik, amelyre viszont sok a panasz. Viszont munkaautónak az L200 is kiváló lehet, amelyből szintén akad néhány példány kedvező áron.

A Ford Shelby legenda

Hyundai Terracan

A Mitsubishi licenc alapján gyártott Hyundai Terracan mellett sem lehet szó nélkül elmenni. Bár ez is kicsit túlárazottnak tűnik, azért akad belőle másfél millió forint alatt. A 2,9 literes dízelmotorról sem találni komoly hibákat.

Nissan Patrol

Néhány vénséges Nissan Patrol is felkerülhet a listára, bár nem tolonganak a használtautó-piacon. Pedig motorikusan még az 1980-as években gyártott példányok is bírják a strapát.

Opel Frontera

Az Opel háza táján a Frontera jelenthet megoldást a munkagép kérdésben. Helykínálata bőséges, a motorkínálata viszont már nem annyira. Szinte csak a 2,2 literes dízellel kínálják, amelyről megoszlanak a vélemények. Egyesek szerint alig akad vele probléma, míg mások rengeteg bibiről beszámolnak.

Suzuki Samurai

Bár terepre mindenképp nagyon jó a Suzuki Samurai, a kis mérete kompromisszumokat követel, ha valaki szállítani is szeretne vele ezt-azt. A Suzuki hírnevéhez méltóan elnyűhetetlen típus, igaz csak 1,3-as benzinmotorral lehet ráakadni.

Összefoglalás a használt piacról

Összegezve a keresést, elég meglepő, hogy milyen drágán próbálnak túladni a picit sem kímélt, öreg és viseletes terepjárókon a tulajdonosaik, ezért nincs könnyű helyzetben, aki nem szeretne sokat áldozni egy munkagépre. Természetesen nem is érdemes spórolni rajta annak, aki életvitelszerűen használja majd, ám, akik hobbi célból, vagy egy "kezdő mezőgazdászként" keresnek strapabíró és olcsó terepjárót (munkagépet), vakarhatják a fejüket.

Felelősség a gyalogos elé eső terepjáró balesetnél

Alternatívák: 4x4-es Személyautók Terepre

Szükségmegoldásként népszerű választás a 4x4-es Suzuki Vitara és az önhordó karosszériás, személyautó-futóműves konstrukciójához képest meglepően jó terepjáró képességekkel, 21 centis hasmagassággal rendelkező Dacia Duster azoknál, akik tényleg lekényszerülnek az aszfaltról időnként.

Legendás Terepjárók a Hobbi Off-road Világából

A valódi off-road rajongók számára, akiknek a büdzsé nem az elsődleges szempont, számos ikonikus modell létezik, amelyek a terepképességükkel írták be magukat a történelembe. Ezek a járművek nemcsak a kihívásokkal teli terepen állják meg a helyüket, hanem gyakran gyűjtői darabokká is váltak az évek során.

Toyota Land Cruiser FJ40

A Toyota FJ40 Land Cruiser volt az egyik legjobb terepjáró, amit valaha gyártottak. A Land Cruiser jól ismert arról, hogy a gyárból kikerülve szinte semmilyen változtatásra nincs szükség és az alap négykerék meghajtása a legtöbb akadályon átment, amit a sofőr elé helyezett. Még ma is találhatóak FJ40 a világban több, mint néhány százezer mérfölddel a gyári motorral is és a népszerű Chevy kis-motorblokkal, ami még több erőt ad és az üzemanyag fogyasztása környezetbarátabb. A járműben kényelmesen elfér két felnőtt elől és két kis gyerek, vagy felszerelések a kocsi hátuljában.

Jeep Wrangler Rubicon

A Jeep Wrangler Rubicon egy kompakt, négykerék meghajtású, terepjáró, ami az egyik legjobb off road jármű, amit valaha gyártottak. A járművet a Chrysler gyártotta Jeep márkanéven, és nincs közvetlen kapcsolatban a híres II. Világháborús Jeep-pel. A kis mérete tökéletessé teszi a Rubicont a szűk utakon való közlekedésre, rendelkezik nagyszerű terepgumikkal, hat sebességes váltóval, 4:1-es osztóművel, magas forgatónyomatékú hat hengeres soros motorral, automata váltóra való átállási lehetőséggel azoknak, akik nem tudnak kézi váltós autót vezetni, és eltávolítható a kemény tető, vagy lecippzárazható a puha tető a sofőr által rendelt kialakítástól függően.

Chevrolet K5 Blazer

A Chevrolet K5 Blazert 1988 és 1991 között gyártották és az off-road rajongók olyan 4×4 járművet kaptak, amit egyszerűen öröm volt terepen vezetni. A K5 két változatban volt elérhető: 5,7 liter 210 lóerős V8, vagy tetszés szerint 6,2 liter V8 dízel 130 lóerővel. Az azon kívül, hogy az egyik legjobb fogaskerékművel rendelkezett a népszerű terepjárók között, a K5-nek nagyon jó a tengelytávolsága 270 cm-rel és levehető a teteje is azok számára, akik szeretik érezni az elemeket, amikor lehajtanak az autópályáról. A Chevy néhány jelentős fejlesztést végzett el az 1990-es V8 modellen, ami tartalmazta az újratervezett hátsó főtengelytömítést az egyéb fejlesztések mellett.

Ford Bronco

A 4×4 Ford Bronco 1966-ban mutatkozott be és egyike volt a három igazi off-road választásnak az Egyesült Államok vevői számára, mivel abban az időben a külföldi gyártmányú járművekhez szinte nem lehetett alkatrészeket kapni. A Bronco az egyik legjobb off-road jármű ebből az időből, a 234 cm-es tengelytávolságának köszönhetően úgy lehet fordulni vele, mint egy Jeep-pel. A Bronco későbbi modelljeit Ford V8 (302 inch) motorjával lehetett megvenni, a Dana 44 1971-ben mutatkozott be a motorháztető alatt. Az eredeti Bronco sorozat gyártása 1978-ig tartott, amikor a gyár átváltotta a szériát az F-150-re alapuló terepjáróra.

International Harvester Safari II / Super Scout II

Az International Harvester Safari II vagy a Super Scout II, egy amerikai gyártmányú off-road jármű volt, amit a Jeep CJ vetélytársaként gyártottak. A “Cornbinder” néven is ismert Safari II / Super Scout II egyike azoknak a 4×4-eknek, amiket közvetlenül befoghattunk terepmunkára, vagy egyszerűen csak élvezhettük vele az utakat. Egy hatalmas 270 cm-es tengelytávval rendelkezett, és a későbbi modellek egy V-8-as (5653 cm3-es) motorral és a T427 (BW-T19) kézi váltóval voltak felszerelve.

Jeep CJ-7

Az 1976 és 1986 között gyártott terepjárók közül talán a Jeep CJ-7 volt a legnépszerűbb. A 237 cm-es tengelytávolságával, és a háromsebességes T-150 sebességváltójával, a CJ-7 olyan helyekre is el tud jutni, ahova más 4×4 jármű nem. A CJ három típusú motorral volt kapható, a 3800 cm3-es I-6, 4227 cm3 I-6, vagy a 4981 cm3 V-8. Sok Jeep rajongó azon a véleményen van, hogy az igazi „Jeep korszak” akkor ért véget, amikor az utolsó CJ-t gyártották 1986-ban. Amikor először gyártották ezt a típust, az előző modellekhez képest plusz 25 cm tengelytávolságot kapott, ezen kívül szélesebb laprugókkal rendelkezett, amik egy sokkal stabilabb közlekedést eredményeztek. A CJ-7 rajongói azt is szeretik, hogy milyen könnyű a járművön módosításokat elvégezni egy emelő készlettel, alap szerszámokkal és még akár a motort kicserélni is.

Dodge Power Wagon

A Dodge Power Wagon egyike az eredeti terepjáróknak, amiket az Egyesült államokban gyártottak az 1940-es évek közepe óta. A terepjáró eredeti változatának alapja a Dodge WW II katonai jármű, és azóta egy kitűnő off-road jármű maradt. A jármű eredeti kialakítása annyira jó volt, hogy az 1970-es évig kitartott. Az újabb modellek tartalmaznak stílusbeli és kényelmi fejlesztéseket is az olyanok számára, akik nem sok időt töltenek terepen az autóban. A Power Wagon jelenlegi változata nagy tengelyekkel és 4:1-es osztóműves kézi váltóval kapható. A jármű tengelytávolsága 320 cm, és három különböző motor közül választhatunk: 3,8 liter (3769 cm3) Flathead I6, 4,1 liter (4113 cm3) Flathead I6, vagy egy 5,2 literes (5211 cm3) LA V8.

Scorpion MK I

A Scorpion MK I egy egész homokfutó generációt inspirált az világszerte. Ez egy félig szabványos gyártásból származó jármű, amit szabvány alkatrészekből építettek és országútra, vagy terepre is alkalmas. A járművet eredetileg Soni Honegger tervezte 1997-ben, azóta sokan köztük cégek is lemásolták és fejlesztették. Az MK I-t arra tervezték, hogy oda menjen, ahova más 4×4 nem tud. Sokkal simábban közlekedhetünk vele, mint a többi terepjáróval, ezért is használja a kormány, olyan mentési feladatoknál, ahol különösen durva terepen sérült meg valaki.

Land Rover Discovery II (2004-es modell)

A 2004-es Land Rover Discovery az egyik legjobb modell a népszerű terepjáró márkából. A 4,6 literes motorral és a központi differenciálzárral, a Discovery II az egyik legjobb láthatóságot nyújtja a sofőrnek a csúcskategóriás terepjárók közül, emellett kitűnő a jármű teherbíró képessége és a kezelhetősége. Bármilyen módosítás nélkül is átlagon felül teljesít a jármű terepen gyári állapotban, és azt a klasszikus Land Rover kaland stílust nyújtja, amit a jármű más modelljeinél nélkülöznünk kell.

Toyota 4Runner (4. generáció, 2004-2008)

A negyedik generációs Toyota 4Runner-t 2004 és 2008 között gyártották és az egyik legjobb off-road változata a cég által gyártott járműnek. Az autó egy kicsit kisebb, mint a Toyota 100 széria és vannak olyan modellek, amiket a 4,7 literes V8 motorral adtak el, ezek igazi szörnyetegek terepen. A végleges céltól függően, nagyon sok tulajdonosnak muszáj lecserélni a gyári kerekeket a 4. generációs 4Runner-en. A terepjáró az egyik legjobb megbízhatósági osztályzatot kapta a modern terepjárók közül, emellett kitűnő kényelmet és belső teret nyújt a jármű. Néhány szögben korlátozott a jármű mozgása, de egy megfontolt sofőrnek ez nem jelenthet problémát.

Mercedes Benz G500 (G-Wagen)

A Mercedes Benz G500, vagy G-Wagen, egy luxus terepjáró, amit az ausztriai Magna Steyr gyárt és a Mercedes-Benz márkanéven árulják. A jármű jól ismert a doboz stílusáról és a karosszéria-az-alvázon felépítéséről. Azon kevés terepjárók közé tartozik, ami három differenciálművel van felszerelve. A G-osztály az egyik legtovább gyártott modell a cég történelmében (több mint 35 év), és eredetileg katonai járműnek tervezték. Közvetlenül a gyárból kihozva mindent megtalálhatunk a G-Wagen-ben, amire egy off-road rajongónak szüksége van: esővíz-elvezető, erős tengelyek, kitűnő teherbíró képesség, és öröm vezetni.

Toyota Land Cruiser 100 széria (1998-2007)

A Toyota Land Cruiser 100 széria, amit 1998 és 2007 között gyártottak, egy másik kitűnő terepjáró. A cég vette a fáradtságot és jelentősen fejlesztettek a motoron az FZJ80-hoz képest, emellett a fogyasztása is jobb lett. A jármű egy 4,7 literes V8 motorral rendelkezik és kapható kézi vagy automata sebességváltóval a vásárló igényétől függően. A 100-as széria tengelyei nem a legstabilabbak, ami határokat szab akkor, ha az Egyesült Államok extrémebb terepeire akarjuk elvinni, viszont a teljesítménye egyenlő az FZJ80-éval ugyanezekben a szituációkban. A Toyota jelentősen fejlesztette a fékeket is a 100-as sorozatban a régebbi modellekhez képest, a jármű különösen megbízható és stabil.

Toyota Tacoma (1.5 és 2. generáció, 2001-2008)

A Toyota Tacoma Generation 1.5 és Generation 2 modellek, amiket 2001 és 2008 készítettek az egyik legjobb terepjárók, amiket valaha gyártottak. A járművek egy egyszerű tervezésen alapulnak, ami erős teljesítményt, megbízhatóságot, és kitűnő ár/érték arányt nyújt. A Tacoma nem fogja cserbenhagyni a sofőrt túlterhelés esetén és a fogyasztása is egész jó a többi terepjáróhoz képest. A gyári felfüggesztések hagynak kívánnivalót maguk után, az elsők túl merevek, a hátsóknak meg megvan a maguk hibája. A legtöbb Tacoma tulajdonos előre látó volt és módosította a felfüggesztéseket, amikor terepre vitték a járművet, hogy növeljék a teljesítményt.

Range Rover Sport

Azoknak, akik a Range Rover örökséget vezetve nőttek fel, a Range Rover Sport segíteni fog ezt a növekvő szerepet betölteni az olyan fogyasztóknak, akik szeretnek csoportokat terepre vinni egy közepes méretű terepjáróban. A Sport jellemzője a kitűnő terepképesség, nagy tér és a sima utazás. A járművet egy supercharged V6 motor hajtja gyárilag, de azoknak, akik több erőt szeretnének terepre két fajta supercharged V8 motor áll rendelkezésre. A Sport gyárilag egy nyolcsebességes automata váltóval kapható, és az általános üzemanyag hatékonysága is egész jó 17 MPG városban és 22 MPG autópályán.

A Terepjárók Jövője és Újdonságok

A Lada Niva örökzöld legendája

Az orosz autóipar egyik legnagyobb legendája, a Niva, különös mérföldkőhöz érkezett. Az AvtoVAZ levédette a harmadik generációs Niva formatervét, ami azt jelenti, hogy hamarosan egy egészen szokatlan piaci helyzet állhat elő: a típus mindhárom nemzedéke egyszerre maradhat gyártásban.

A megújult Suzuki Jimny

A Suzuki nem bolygatta meg a Jimny legendás receptjét, de épp annyit finomított rajta, hogy frissebbnek és modernebbnek hasson. A japán piacra szánt változat most nagyobb kijelzőt és több biztonsági extrát kapott. Kívülről minden maradt a régi: a dobozos forma és a klasszikus terepjárós arányok változatlanok.

Innovációk a luxus és az elektromos terepjárók terén

A Genesis, a Hyundai csoport prémium márkája továbbra is gőzerővel dolgozik azon, hogy nevet szerezzen magának a nemzetközi luxusautó-piacon. Legújabb dobásuk, a Genesis X Skorpio Concept nem egy visszafogott limuzin, hanem egy olyan extrém terepkupé, ami leginkább egy luxuskivitelű Dakar-ralis versenyautóra emlékeztet. A Chery új villany-SUV-ja, az iCar Super V23, friss belépő a kategóriájában és műszaki tudását egy Guinness-rekorddal hirdeti. Mindezt barátságos áron, a belépő változat ára ugyanis 17 300 USD - ami kb 5.700.000Ft. A kissé fura design alatt ott van minden, amit egy modern elektromos SUV-tól elvárhat aki nem akar kompromisszumot.

tags: #hobbi #terepjáró #autó #információk

• Octavia 2 kritikus pontjai
• Forgalomból kivonás Magyarországon
• Sebességváltó csapágy meghibásodása Golf 6
• Hajtóműolaj csere Mazda 2
• TEAOR Szám Gépjármű Kereskedőknek