Suzuki Baleno – Gyakori Kérdések és Vásárlói Tapasztalatok

A Suzuki Baleno egy rokonszenves kisautó, amely a praktikumot és a kedvező árat helyezi előtérbe. Ebben a cikkben összegyűjtöttük a leggyakoribb kérdéseket és vásárlói tapasztalatokat a modellel kapcsolatban, hogy segítsünk a tájékozódásban.

Árak és Felszereltség

Nézzük mire jutottunk az autókkal, amik a rendelkezésünkre álltak. Az egészen élhető GL verzió 3.2 millió forintért vihető, míg a GLX 4 millió. Ennyit viszont nem ér: alsó hangon 5,38 millió forinttól vihető el a GLX felszereltségű autó. Ugyanez automatikus váltóval már 5,98 millió forint, a metál, gyöngyház fényezés felára 95 ezer forint. Véleményem szerint a GL verzió ár-érték arányban a legjobb.

A realitás persze más, a Balenót 3,1 milliótól lehet megvenni az 1,2-es motorral, és a tesztelt GL kivitelt 3,25 milliótól hirdetik a kereskedők.

Fogyasztás és Menetteljesítmény

Én aug. 5-én vettem át az új Balenomat, 1.2 GL, teljesen elégedett vagyok vele. Eddig 600 km-ert mentünk vele gond nélkül, tágas belsőtér, kevés fogyasztással. Pestről indultam Nyírgyházára első hosszú utamon, 100-120 km/h tempóval két felnőtt és két kicsi gyerekkel 3,7 l/100 km üzemanyag fogyasztással, nem a fedélzeti kijelző számítása szerint, ugyanis az nem az igazat irja, hanem telitankolás utáni rátankolással számoltam ki, na ez volt 3000 ft, visszafele már plusz egy fővel és egy kis csomag többlettel is csak 3.9 l/100 km volt, szinte hihetetlen volt számomra, hogy csak ennyi, eddig Ignisünk volt de azzal 6 liter alá nem lehetett kihozni. A vegyes fogyasztás 4,1-4,2 körül van.

Menetteljesitményben szerintem ugyanugy megy, mint az 1,3-as Swift, de ennek sokkal finomabban kapcsolható a váltója. Talán egy picit csendesebb a motorja.

Baleno acélfelni specifikációk

Menet közben is akad meglepetés, például az 1,2-es motor. Ugye szívómotor, de egész normálisan eljárkál alsó fordulaton, nyilván az ezres turbós Fiesta 125 lóerővel egy rakétának tűnik mellette, viszont a Suzukiból is előjön a tűz magas fordulatszámon.

Fogyasztási adatok összehasonlítása

Autó	Fogyasztás városban	Fogyasztás országúton
Suzuki Baleno (1.2)	6 liter	5.7 liter
Kia Rio (1.4)	8 liter	7.5 liter

Vásárlói Panaszok és Hibák

Azt kérdezném, hogy a tiédben nem cicereg valami a müszerfal környékén? Nem mindig csinálja, de néha elég zavaró, meg, ha megmelegszik a müszerfal teteje és rosszabb uton megyek, akkor meg még hangosabb, de akkor az A oszlop körül is lehet hallani nyiszorgó hangot. Jó uton csendes. Vagy csak én jártam igy vele, vagy túl érzékeny a fülem? Másik kérdésem, múlt héten vettem észre, hogy alapjáraton, meleg motornál, az ékszijak felöli oldal felől 1-2 percenként hangosabb kopogó, kattogó hangot lehet hallani.

Már szervizben is voltam a kopogó hannggal kapcsolatban, szerintük nincs semmi rendellenes hang a motornál. Azért kérdezem, hogy megnézessem-e máshol is vagy ez ilyen? Még egy hiba jut eszembe, múlt héten menet közben leesett a vezetőülés támlájának állitó müanyag karja. Visszapattintottam, azóta jó.

A szervizben az értékesitő szerint, az eddig eladott Balenók tulajok közül más még nem jelentkezett semmi észrevétellel.

Összehasonlítás Más Autókkal

Hogy kiderítsük, sikerült-e a Fiestával újra felzárkózni az élmezőnyhöz, esetleg visszavenni a vezető szerepet, két olyan márkától kértünk vetélytársat, amelyek az utóbbi időben nagy kedvenceink, mivel sorra mutatják be szerethető és élhető újdonságaikat.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Hiába lett 71 milliméterrel hosszabb és 13-mal szélesebb, objektíve is megállapítható, hogy a mezőnyben a legszűkebb. Ugyan nincs gond a helykínálatával, de mindkét vetélytársa tágasabb, a Rio sokkal. Alapáron tengelyirányban is állítható a kormánya, az ülései jók, tulajdonképpen ilyennek kéne lennie a Suzukinak, ha nem húzták volna meg annyira a költségeket.

Egyrészt például elvárná az ember, hogy az 1,2-es Suzukinál menjen jobban, de erre egyáltalán nem képes, a Baleno agyonveri bárhonnan, bármikor. Ellenben a hatfokozatú váltójával egész kellemesen utazik autópályán is.

A Baleno ugyanis olyan mélységekbe merészkedik az filléreskedésben, amit már bárki kiszúr: ahogy a kardánbox a műszerfal aljához csatlakozik, műanyagipari katasztrófa; az ablakkeretek fekete sötétítését valami fóliából vágták ki indiai kezek sniccerrel, majd hajtogatták be a széleit. A gumik virslik, a rükit meg ősi Suzuki-szokás szerint nehezen veszi a váltó, és csak öt gangja van. Csukló nélküli ablaktörlő-lapát? Ugyan már, letörli a fémvázas lapát is a vizet, nem is tudom, honnan tud még ilyet vásárolni a Suzuki nagyobb tételben. Hátul kurblis az ablak, és az állítható kormányt kioldva irtózatos dübbenéssel zuhan le a kormányoszlop, mert a rugót, ami ezt enyhítené, a Suzuki kihagyja az összes autójából.

Bár régies építési elveket követ, hatalmas teret ad a hátul ülőknek is, határozottan tágasabb a Fiestánál, szinte akkora, mint a Rio. Más kérdés, hogy az első ülései derékban nem tartanak semmit. Még a csomagtartója is az a használható méret (355 l), amit régen nagyon hiányoltunk az itthon gyártott Suzukikból, talán az SX4-et leszámítva.

Lényegében egyszerűbb módszerekkel tudja ugyanazt, amit a modernebb Kia Rio, bár ha egymás mellé állítjuk őket, akkor már ordít a különbség. Ha viszont azt mondjuk, hogy van az a pénz, akkor a Baleno mindössze egy ponton kerül valódi hátrányba: a csomagtartó nyílása feltűnően kisebb mindkét kisautóénál.

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

A váltója amúgy pontosabb a Rióénál, a kuplungja könnyű és hosszú úton jár. Amíg egyenesen halad, nincs is baj, intenzív fékezéskor már érezni, hogy a hátulja alulcsillapított, és kanyarban sincs sok tartalék a futóműben, bár jóindulatúan dülöngél.

A Suzuki Baleno tehát nem egy csoda, csak ha figyelembe vesszük, milyen egyszerűek a megoldásai és mennyiért lehet megvenni. A motorja viszont egy csoda, igen takarékos, hat liter fölé csak ámokfutással és nagyvárosi dugózással lehet feltolni a fogyasztását, országúton nem irreális az öt liter. Ennek ellenére nem választanám távolsági csapásmérőnek. Helyi-helyközi közlekedésre csodálatos, a finnyás szempontjaink meg a magyar átlag autóvásárlót marhára hidegen hagyják, amit megértek.

A Baleno veszte ugyanaz, mint a legnagyobb előnye: az igénytelenség. Nem igényel különleges bánásmódot vagy kényeztetést, ez a technika ridegtartáson is bírni fogja hosszú évekig, de cserébe ő sem kényezteti túlságosan az utasait, sőt. A motorja pazar, de a féke, futóműve és kormányzása nem nő fel hozzá, utastere pedig tágas, cserébe elég sivár.

Szóval ilyenek ezek az autók, innen már csak a pénztárca vastagsága és az alkudozási stílusunk határozza meg a tényleges eladási árakat. Azt viszont mindenképp érdemes figyelembe venni, hogy pár extrával gyorsan a kompakt autók árszintjére lehet tornázni a kiskocsikat, és szerintünk, aki már ennyit költ, az jobban járhat egy Cee'd-del vagy Focusszal.