A turbónyomásmérő óra működése és bekötése
A turbónyomásmérő telepítése néhány előnnyel jár az autó tulajdonosának. Főleg ha ez egy átprogramozott jármű vagy módosítva a hatás fokozása érdekében. Természetesen, fő funkciója a turbó töltőnyomásának jelentése különböző fojtószelep-terheléseknél. Ez egy hasznos dolog, amely világosabb kapcsolatot teremt a vezető és a motor között, megengedve a vezetést a takarékossághoz igazítani, maximális üzemanyag-hatékonysággal.
A saját beszerelés olcsóbb, mintha egy speciális műhelybe menne, ehhez azonban bizonyos mechanikai fogalmak szükségesek, amelyeket ebben a cikkben bemutatunk.
A turbónyomásmérő felszereléséhez szükséges anyagok és eszközök
A turbónyomásmérő felszerelése előtt mindig jó tisztán látni, milyen anyagokra lesz szüksége ahhoz, hogy felszerelje ezt az órát. Ezek a tipikus kulcsoktól kezdve megtalálhatók a szerszámos dobozban az autóhoz, sőt egyes kábelek és alkatrészek elektromos munkákhoz is szükségesek lesznek.
- 3 különböző színű kábel (egyenként kb. 2 méter)
- 1 BC Corona manométeres világítás 7 színben (kb. 30 €)
- Vákuumcső
- Teflonszalag (opcionális, de ajánlott)
- Különféle csatlakozók és rögzítőelemek
A turbónyomásmérő beszerelése az utastérbe
A mérőórát el lehet helyezni a szellőző helyén, vagy erre kialakított sport műszertartóba is. Fontos figyelmeztetés: nem csak így szerelhet be nyomásmérővel ellátott turbónyomáscsapot. Egy ilyen tulajdonságokkal rendelkező autóban a technikát fogjuk használni, hogy fúrjunk egy szívótömlőt.
Az oszlopburkolat eltávolítása és az óra elhelyezése
Ehhez muszáj távolítsa el az oszlopburkolatot nagyon óvatosan. Mielőtt eltávolítaná, döntse el, hová fogja felszerelni a konzolt. Tegyen ceruzával jeleket az oszlopra, hogy jelezze a végső helyzetét. Amikor eltávolítja a kárpitot, nagyon figyeljen a függönylégzsákra, ha van ilyen, és győződjön meg arról, hogy semmi sem zavarhatja, ha telepítik. Kezdje a zár feloldásával a tetején. A műszerfal alja sokba kerül eltávolítása és még többe a felhelyezése. A cikkhez használt modellben el kellett távolítani egy torx csavart, amelyet egy szalag rögzít az oszlophoz. A kárpit eltávolítása után a támasztékot a lehető legjobban az oszlophoz kell igazítani.
Minden, amit a turbónyomás mérő órákról tudni kell
Itt megy minden: csiszolás, vágás, műanyag olvasztás, kitöltő gitt használata... mindegyik igény szerint. Nálunk csak vágni és csiszolni kellett. Is meg kell tennie egy lyuk, amelyen keresztül a levegőcső és az órakábelek áthaladnak. Ezek után szilárdan rögzíteni kell az órát az általa hozott módszerekkel.
Az elektromos bekötés
Az elektromos bekötésnél több lehetőség közül is választhatunk. Fontos figyelmeztetés: ha megvannak azok a helyek, ahol csatlakoztatni fogják, indítás előtt le kell választani az akkumulátort.
Kábelek csatlakoztatása
Az óra három vezetékkel jár. A negatív (fekete) szálat gyakorlatilag bárhol le lehet földelni. A negatívot bedugjuk bármelyik csavarba a kocsiban. A műanyagok eltávolításakor könnyen látni fogja a földcsavarokat. Az általunk használt modellben a középkonzol alatt találunk egyet, nagyjából az utas lábánál.
A pozitív tartósan feszültség alatt álló vezetékhez kell mennie (a kulcs kivétele után is). Hosszas keresgélés után az autós csatlakozók után (a lehető legbiztonságosabb csatlakozást akartam) végül közvetlenül a biztosítékdoboz aljzatába dugtam úgy, hogy a rózsaszín kábel mellé egy gyorscsatlakozót helyeztem, és mindent felragasztottam. Ha valaki talál jobb oldalt szóljon.
A mérőóra világításának bekötésére több opció is van:
miért fontos a turbónyomás mérése az autóknál?
- A leggyakoribb megoldás, hogy a gyújtáskapcsolóra lesz bekötve, így az autó indításakor automatikusan felkapcsolódik a mérőóra világítása.
- A másik szintén gyakori megoldás, a műszerfal világításra való bekötés. Így a lámpák felkapcsolásával együtt kapcsol be a mérőóra világítása is.
- A kapcsolatot közvetlenül a szivargyújtóba is dugtuk.
Ehhez a választott egységen kell megkeresni egy olyan pozitív szálat, amelyen csak az autó beindítását követően van feszültség. Erre szükséges rákötni a pozitív (piros) vezetéket. Már megvan az összes kábel és csatlakozás a megfelelő helyen. Csak a műanyagokat össze kell szerelni és a szívótömlőt ki kell fúrni.
System Electro Car - Turbónyomás mérés, mérőórával és számítógépes diagnosztikával
A vákuumcső bekötése
A vákuumcső beszerelése az első lépés, ennek kell kialakítani a csatlakozását. A szívó oldalon, a turbó után bárhol elhelyezhető a vákuumcső. Érdemes olyan helyre rakni, ahol kényelmesen hozzá lehet férni és el tudod vezetni az utastér irányába a vákuumcsövet. Az autó tűzfalán elvannak helyezve olyan műanyag dugók, amelyek használaton kívül vannak. Ilyen gumidugón érdemes átvezetni a vákuumcsövet.
Ehhez az ideális a válaszfalon lévő lyukak bármelyikének használata, amely elválasztja a motort az utastértől. A mi modellünkben az ablaktörlők alatt van egy, ami az oszlop alá fog adni, de mivel a szétszerelése bonyolult volt, úgy döntöttünk, hogy továbbadjuk a szárnyon keresztül a vezetőajtóhoz. Sokkal kevésbé elegáns, de mégis érvényes megoldás.
A cső csatlakoztatása a turbó rendszerhez
Az első és legnagyobb probléma az, hogy ennek a motornak a változó geometriájú kezelése a vákuumszivattyú lenyomásával működik. A levegőkör különböző szakaszokból áll, amelyek közül néhány merev, mások pedig rugalmasak. Ennek a modellnek a rugalmas csövéhez való hozzáféréshez alulról kell hozzáférni, le kell venni az olajteknő fedelét. A kijáratnál lévőt választottuk az intercooler után, amely könnyen szétszedhető és jó helyzetben van. Azóta folytatjuk a lazítást. Általában speciális karimákkal rendelkeznek, amelyek deformálódnak és nem használhatók újra.
A fúróhoz a vasalatnál egy-két milliméterrel kisebb darabot használunk. Behelyezzük a válaszfal szerelvényt, és a cső falának mindkét oldalára O-gyűrűt helyezünk. Egy másik fém és gumi tömítéssel erősítjük meg (mint az az olajtócsa), de talán nem szükséges. Mindkét anyát meghúzzuk, közben összetörjük az illesztéseket és a cső falát. Mi is felteszünk teflon a cérnán, de ez is opcionális.
autótuning és turbónyomás mérés
A belépőben újra összeszereljük a hüvelyt az eredeti karimák eldobásával és életre szólóakat. Meglepetés, hogy a nyomásmérőnkkel együtt szállított nyloncső rövid, és nem megy egészen a szerelvényig. Egy másik válaszfalat kell használni, kizárólag egy másik, lehetőség szerint azonos átmérőjű hajlékony cső csatlakoztatására. Én rilsan anyagú pneumatikus csövet használok (más nem volt kéznél) és mindent hőburkolattal védek. Megragadom az alkalmat, hogy minden egyes hollandi anyába csökkentést helyezzek be. Minden készen áll. Ellenőrizze, hogy minden jól van-e rögzítve és rögzítve, hogy a cső nem lóg és nem fog sok rezgést elszenvedni. Indítsa be a motort, és nézze meg újra.
Turbónyomásmérők típusai
A turbónyomás mérőórák amellett, hogy nagyon hasznosak, igazi tuning feelinget adnak az autónak. A mérőórákból elérhető mechanikus és digitális is, ezek közt a mérés módja ami eltér. A digitális órák lassabbak lehetnek, és nem annyira pontosak, mint a mechanikus órák.
Wastegate: A turbónyomás szabályozása
Mi az a wastegate, és hogyan működik? A wastegate a turbónyomás szabályozására szolgáló eszköz. Mindenek előtt egy kis angol kiejtési lecke: sokan hibásan "vesztgétnek" ejtik, pedig a hivatalos kiejtése a "vésztgét". Nos, akkor rá is térhetünk a működésére, de még azért előtte nem árt tudni, hogy egyáltalán miért van rá szükség?
A turbós autók turbónyomása wastegate nélkül kontrollálatlanul emelkedne a terheléssel egyenes arányban mindaddig, míg az autó motorja, vagy maga a turbófeltöltő el nem halálozik. Éppen ezért szükség van egy olyan eszközre, amely segítségével a turbó által előállított maximális turbónyomás korlátozható. A wastegate magyar fordítása talán a legszerencsésebben a megkerülő-szelep lehetne. A wastegate tulajdonképpen egy nyomásérzékeny szelep.
A wastegate működési elve
Amikor a kipufogógáz nyomása a turbó és a hengerfej között egy bizonyos nyomásértéket átlép, akkor a wastegate szelepe kinyit, és a kipufogógáz a turbót megkerülve, annak további pörgetése nélkül távozik a motorból. Az, hogy a wastegate milyen nyomásértéknél nyit ki, az a szelepben található ellentartó rugó erejétől függ (elsősorban, lásd később az elektronikus turbónyomás szabályozóknál, hogy miért).
Tehát lépésekben:
- Nyomsz egy kövér gázt, így a motor a terhelés következtében elkezd nagymennyiségű kipufogógázt fújni a turbóba.
- A turbó szépen felpörög, és feltölti a motort nagynyomású levegővel, így nagyobb teljesítményre teszi képessé a mechanikát.
- A turbó már felépítette a kívánt maximális nyomást (pl. 1.0 BAR), de a motor még messze a leszabályzási fordulattól, te pedig továbbra is tövig állsz a gázon.
- Ekkor a wastegate szelepe kinyit, a kipufogógáz egy része pedig úgy távozik a motorból, hogy a turbót jobban nem pörgeti már meg, tehát a turbónyomás nem emelkedik nagyobb értékre.
Természetesen a wastegate szelep nem csak teljesen zárva, és nyitva van a folyamat alatt, hanem a szélső érték előtt is kinyit részlegesen, illetve a mechanika tehetetlensége miatt egy kicsit késve nyit ki. Emiatt következhet be a nyomás hirtelen felépülésekor a nyomásmérő órán gyakran látható kilengés: a felső értéknél egy rövid pillanatra feljebb kúszik a mutató, majd visszaesik a rugó értékének megfelelő maximális nyomásra.
Belső és külső wastegate
Létezik külső és belső wastegate. A működésük mindkét esetben ugyanazon elv szerint történik, lényegi különbség csak az elhelyezkedésük a turbóhoz képest.
- Belső wastegate: A belső wastegate szelepe a turbón található. Becenevén hívják drukk-labdának is. Lásd az alábbi képen, egy T3/T4-es, 2 kamrás, belső wastegate-es turbón. A belső wastegate erre nem ad lehetőséget a dump cső alkalmazására.
- Külső wastegate: A külső wastegate a turbótól teljesen külön egységet képez. A leömlő azon részére szerelik, ami a turbó és a hengerfej között található, röviden a turbó előttre hegesztik. Egy külső 60mm-es HKS wastegate képe is bemutatható. A külső wastegate használata esetén a szelepen keresztül elengedett felesleges kipufogógázt lehetőséged van a kipufogó rendszerbe visszavezetés nélkül, egy külön úgynevezett dump (eleresztő) csövön keresztül a szabadba engedni. Ennek hangos süvítés a velejárója, amit előszeretettel alkalmaznak a tuning guruk.
Sem a működési elvben, sem a viselkedésükben nem különböztetjük meg a wastegate-eket. Nem igazán lehet választ adni arra a kérdésre, hogy melyik a jobb (a külső, vagy a belső). A gyakorlatban a gyári autókon szinte mindig belső wastegate-es turbót találtok, míg a tuningolt autókon legtöbbször külső wastegate látja el a nyomásszabályzás feladatát. Talán ennek az a magyarázata, hogy a belső wastegate-eknek viszonylag kicsi a keresztmetszete, ezért nagy turbó esetén nem tudnak elegendő kipufogógázt elengedni a turbó elől.
Wastegate méretezés
A külső wastegate-eket a szelep átmérőjük alapján szokás emlegetni. Jellemzően 38, 40, 50 és 60 mm-es külső wastegate-ek kaphatóak. A különböző szelepméret a teljesítmény illesztését szolgálja. Nagyobb motor nagyobb turbónyomásának előállításához nagyobb wastegate szelep kell. Nagyon fontos a wastegate méretének pontos megválasztása. Ha túl kicsi a szelep, akkor nagy nyomáson lesznek gondjai (nyomás-kúszás), ha túl nagy szelepet vettél, akkor pedig nehézkesen tudsz kis nyomást stabilan előállítani. A gyakorlat szerint az alulméretezés a fontosabb probléma, amire oda kell figyelned!
| Wastegate átmérő | Ajánlott motor méret | Ajánlott lóerő |
|---|---|---|
| 38mm | 2000ccm-ig | 300 lóerőig |
| 40mm | 2500ccm-ig | 400 lóerőig |
| 50mm | 3000ccm-ig | 500 lóerőig |
| 60mm | 3000ccm felett | 600 lóerő felett |
Ezek az értékek csak ajánlottak, nem szabad őket szentírásnak tekinteni! A gyakorlatban sokféle variáció működik hibátlanul ezektől eltérő méretezéssel. Akadnak 1000 lóerős autók 40mm-es wastegate-tel, de láttam már 2000-es motort 400 lóerővel 60mm-es wastegate-tel is hibátlanul működni.
Wastegate nyomásérték és szabályozás
A wastegate másik adata a nyomásérték. Szokás őket így emlegetni pl.: 38mm-es 1BAR-os wastegate. Ezesetben arról van szó, hogy a wastegate ellentartó rugója olyan erős, hogy a wastegate érezhetően 1BAR turbónyomás értéknél engedi el olyan mértékben a kipufogógázt, hogy a töltés már nem nő tovább.
A fent leírt jelenség kiküszöbölésére, és egyben egy sokkal precízebb és stabilabb nyomásszabályozásra találták ki az elektronikus nyomás szabályozókat (EVC-ket). Ahhoz, hogy EVC-vel tudd vezérelni a turbónyomásodat, a wastegate szelepét a turbód által előállított ellennyomással kell befolyásolnod. Az EVC a töltőnyomást arra használja fel, hogy a wastegate rugójának értékénél nagyobb nyomáson tudd üzemeltetni a turbót, és bizonyos esetekben a nyomás stabilitását és annak gyorsabb felépülését is elő tudod idézni az EVC segítségével.
A belső wastegate-es turbókon egy EVC vezérléshez használatos ellennyomás csatlakozást találhatsz. Angolul ezt hívják swinger típusú nyomásvezérlésnek. Nagyon ritkán akad kétkamrás belső wastegate is, ezeknek a működése ugyanaz, mint a külső wastegate-eké.
A külső wastegate-eket hívják kétkamrás wastegate-eknek is, mivel ezeken mindig két ellennyomás csatlakozást találsz. Angolul ezt nevezik popet típusú vezérlésnek. Az alábbi ábrán egy külső wastegate látható.
- boost controller port: az EVC egyik ellennyomás csatlakozása
- spring: rugó
- diaphragm: membrán
- compressor reference port: az EVC másik ellennyomás csatlakozása
- plunger: szelep
- dump tube: a felesleges kipufogógázt eleresztő cső
- manifold: hengerfej (kipufogó csatlakozás)
Meg kell említenünk a manuális, vagy kézi turbónyomás szabályozókat (angolul manual boost controller). Ezzel az egyszerű mechanikus eszközzel (gyakorlatilag egy golyós csap) külső wastegate esetén ellennyomást tudsz engedni a wastegate egyik kamrájára, belső wastegate esetén pedig el tudsz engedni egy kis levegőt a wastegate membránja elől, így növelni tudod a turbód legfelső nyomás értékét. Ez a módszer nem ad stabil nyomásértéket. Az EVC-kénél nagyobb ingadozás és hőmérséklet függés az olcsóság ára.
A külső wastegate-ekben szokás rugót cserélni, hogy a nyomás fix, mechanikai értékét egyszerűen és olcsón növeld, vagy csökkentsd. A rugó maga egyszerűen cserélhető, és akár vezérlés nélküli, akár vezérelt a wastegate-ed, a nyomás alsó értéke mindig a rugótól fog függeni. Sem az EVC, sem a manuális szabályozó nem tud a rugóénál kisebb nyomásértéket előállítani.