Az Autó Turbónyomás Mérőóra: Működés, Beszerelés és Jelentőség

A turbónyomás mérőórák amellett, hogy nagyon hasznosak, igazi tuning feelinget adnak az autónak. A mérőórák segítségével az autó vezetője tájékozódik a jármű egyes egységeinek állapotáról, működéséről. A hőmérsékletről, az olajszintről, a gumiabroncsok nyomásáról informálják.

A mai autókban szinte megszámlálhatatlan mérőóra működik, vagy az ezek funkcióját átvevő fedélzeti komputer gondoskodik arról, hogy az autó vezetője mindenről időben információhoz jusson, ami az autóban és a környékén történik. A mérőórák utólagos beszerelésének dizájn szerepe is lehet, mert használatukkal egy túra- vagy versenyautó érzetét lehet kelteni.

Turbónyomás mérőórák típusai

A turbónyomás mérők különböző típusokban elérhetők, melyek között a mérés módja az, ami eltér. A mérőórákból elérhető mechanikus és digitális is. A digitális órák lassabbak lehetnek, és nem annyira pontosak, mint a mechanikus órák. Az alábbiakban bemutatunk néhány népszerű típust:

Külön tartók is elérhetők, például a Prémium minőségű, ProSport óra tartó 52mm-es órákhoz, mint például olajnyomás, turbónyomás, olajhőfok és vízhőfok mérők. A tartó acél lemezből készült, dőlésszöge állítható.

A Turbónyomás Mérőóra Beszerelése

A turbónyomás mérőóra beszerelése több lépésből áll, és elengedhetetlen a megfelelő szakértelem.

Autóklíma hibaelhárítási útmutató

1. Vákuumcső bekötése: A vákuumcső beszerelése az első lépés, ennek kell kialakítani a csatlakozását. A szívó oldalon, a turbó után bárhol elhelyezhető a vákuumcső. Érdemes olyan helyre rakni, ahol kényelmesen hozzá lehet férni és el tudod vezetni az utastér irányába a vákuumcsövet. Az autó tűzfalán el vannak helyezve olyan műanyag dugók, amelyek használaton kívül vannak. Ilyen gumidugón érdemes átvezetni a vákuumcsövet.
2. Mérőóra elhelyezése: A mérőórát el lehet helyezni a szellőző helyén, vagy erre kialakított sport műszertartóba is.
3. Elektromos bekötés: Az elektromos bekötésnél több lehetőség közül is választhatunk.
   • A leggyakoribb megoldás, hogy a gyújtáskapcsolóra lesz bekötve, így az autó indításakor automatikusan felkapcsolódik a mérőóra világítása.
   • A másik szintén gyakori megoldás, a műszerfal világításra való bekötés. Így a lámpák felkapcsolásával együtt kapcsol be a mérőóra világítása is.
4. Kábelezés: Ehhez a választott egységen kell megkeresni egy olyan pozitív szálat, amelyen csak az autó beindítását követően van feszültség. Erre szükséges rákötni a pozitív (piros) vezetéket. A negatív (fekete) szálat gyakorlatilag bárhol le lehet földelni.

Fontos hangsúlyozni: Csak szakember építheti be!

A Benzinnyomás Szabályozó és a Turbós Autók

A benzinnyomás szabályozó - ahogy az a nevéből is adódik - a benzinnyomás szabályozására szolgál. Alapesetben minden injektoros, benzines autóban van ilyen alkatrész, egy kis gomba alakú fém alkatrész az üzemanyagsín egyik végében.

Erre az eszközre azért van szükség, mert az injektorok csak egy adott nyomás tartományban tudnak jól működni. Ez a nyomás a leggyakrabban 43.5PSI körül, vagyis körülbelül 3BAR-nak felel meg. Az injektorok egyfajta porlasztók, tehát a jó porlasztási eredményhez egy adott tartományban kell kapniuk az üzemanyagot. Ezt a nyomást a benzinnyomás szabályozó állítja elő úgy, hogy a teljes üzemanyag rendszerben (a pumpától a visszatérő ágig) szabályozza a benzin nyomását.

A benzinnyomás szabályozókon legtöbbször egy nyomáskompenzáló csatlakozást is használnak. Ez a csatlakozás különösen fontos, és egyben gyakori hibaforrás is a turbós autókban. A szívócsonkból szokás egy leágazást ide kötni (itt jelentkezik a motorba beszívott levegő nyomása, ergo a turbónyomás), és ha ez a cső elszakad, vagy ereszt, akkor a benzinnyomás nem emelkedik a töltőnyomással egyetemben.

A motor szegény keverékkel fog üzemelni, aminek az lesz a végeredménye, hogy tönkremegy, a detonálásos (kopogásos) égés miatt a dugók el fognak olvadni. Öregebb turbós autókon ezt a csatlakozást érdemes friss szilikon csőre cserélni, hogy megelőzd a fáradó anyag hibájából fellépő problémát!

Késések az elektromos Land Rover terveiben

Állítható Benzinnyomás Szabályozók

Az már világos, hogy adott nyomás-tartomány kell az injektoroknak, ahol jó a porlasztási képük. Ez a tartomány minden injektornál változó, de körülbelül 2-5BAR-ig terjed. Két tényező miatt kellhet az állítható szabályozó: az egyik, hogy megváltoztatsz valamit (pl. injektorokat cserélsz). Ilyenkor a szabályozót az alapnyomás csökkentésére használják.

Egy példa: a gyári nyomás 3 BAR és te 2.5 BAR-os töltéssel akarsz száguldozni, akkor a végső nyomás már 5.5BAR a kompenzálással együtt, és ez már nem jó az injektornak (átlag injektor max 5BAR-ig porlaszt), mert ekkora nyomáson már pisil. Akkor az alap benzinnyomást lejjebb tekerd, pl. 2.5BAR-ra, ami még éppen jó az injektoroknak a turbónyomás nélkül, és máris kész az elvileg 2.5BAR nyomáson is üzemelni képes üzemanyag ellátó rendszer.

Sokan olcsó állítható benzinnyomás szabályozót vesznek, és hiszik azt, hogy ezzel lehet tuningolni az autójukat. A válasz az, hogy ők tuningolnak is, meg nem is. Végül is csak annyit érsz el azzal, ha egy gyári autóban a nyomást feljebb tekered egy ilyen cuccal, hogy dúsabb keverékkel fog járni a motor. Ezzel érsz el némi teljesítmény növekedést, de sokkal inkább csak az autód fogyasztását fogod növelni, és rontani az emissziós értékeket. Olcsónak tűnő megoldás ez, de nem javaslom, elég barbár dolog, és persze a sok feleslegesen elégetett benzinért is kár.

Chiptuning és Teljesítményoptimalizálás

Miért nem a maximális teljesítménnyel kerülnek ki a gyárakból az autók? Ez egy összetett kérdés. Részint technikai, valamint egyéb okai vannak.

Technikai Okok

Egy autógyárnak mikor elkezdik egy típusának fejlesztését és sorozatgyártását, nagyon sok kompromisszumot kell kötnie az üzemanyag takarékosság, a teljesítmény, a vezethetőség, tartósság, szélsőséges körülmények közti üzem és napjaink legfontosabb kérdése, a környezetszennyezés figyelembevételével. Fontos szempontok továbbá az üzemanyag minősége, autó várható fenntartási költsége, működtetés körülményei, stb… A fejlesztés költségei szabottak, azért hogy piacképes autót készíthessenek.

Vélemények a Bardi Auto traktor alkatrészeiről

A fejlesztői munka során inkább arra összpontosítanak, hogy az autó minden körülmények közt a legnagyobb biztonsággal működjön, az Északi-sarktól az Egyenlítőig, a gyenge minőségű alacsony oktánszámú benzintől a jó minőségűig, változó klíma és légnyomás viszonyok mellett is. Látható, hogy a teljesítmény mellett másra is kell figyelniük.

Még egy dolog: A motor mechanikai méreteinek kialakításakor, gyártáskor sosem tudnak két teljesen egyforma alkatrészt gyártani, ezért bizonyos tűrésekkel dolgoznak, így lesznek motorok amik szorosabbra, lesznek amik lazábbra sikerülnek, így már alaphelyzetben is van különbség motor és motor közt. Mégis minden motor azonos beállítással kerül ki a gyárból, ami már alapban is 5-8 %-os eltérést eredményez két egyforma új autó között.

Üzletpolitikai Okok

A hazánkban forgalmazott autók nagy része az Európai Uniós országok számára készül, ahol a biztosítási díjakat a teljesítmény arányában kell fizetni, nem a köbcenti (motortérfogat) alapján, mint nálunk. Ezért, ugyanazt a motort egy autóban amit pl.: 100 LE (lóerősre) terveztek, szándékosan visszafogják (az elektronikai beállítás által) azért, hogy azok az emberek is meg tudják venni, akik kevés biztosítást tudnak csak fizetni. Gondolják nekik jó lesz 60 LE -sen is.

Nem szép dolog, de ide tartozik, hogy a gyáraknak nem célja az sem, hogy az autó alkatrészei ne romoljanak el - érdekes, hogy nekik alkatrész eladásból majdnem annyi folyik be, mint autó értékesítésből! Szomorú, de az sem céljuk, hogy a lehető legkevesebbet fogyasszon az autó. Ennek is több oka van, egyet emelünk ki: A motor fő szerkezeti részeit nem tervezik, és alakítják át minden évben (mikor új modelt dobnak piacra), mert nagyon nagy költség lenne teljesen új gyártósorokat csinálni, meg új motort tervezni. A mai autókban is gyakran 4-5 éves mechanikai konstrukciós motorok vannak. Az autógyárak közti versenyben fontos tényező, hogy újításokkal tudjanak kijönni minden évben főleg teljesítmény és fogyasztás tekintetében, a piaci verseny miatt. Akkor hogyan tudják ezt megoldani? Csinálnak egy nagyon jó, kis fogyasztású motort, majd lebutítják amennyire csak lehet, és eladják. Majd egy évvel később, módosítanak az elektronikus beállításon, és jön a nagy újdonság: ” A technikánk hatalmasat fejlődött, az új modellünk 10 LE -vel erősebb, és 0.5 literrel kevesebbet fogyaszt.

A Chiptuning Minősége és Folyamata

Chiptuningok között is van választék, árat és minőséget illetően egyaránt. Mivel ez a beavatkozás alapjaiban határozza meg a motor, és az egész autó működését élettartamát, ezért nem érdemes a véletlenre, avatatlan „szakemberre” bízni. Több helyen találkoztunk olyan hirdetéssel, ahol irreálisan olcsón ígértek chiptuningot. Ezeknek a „szolgáltatásoknak” a hátterében nem állhat profi fejlesztői csapat, mivel a szükséges szoftverek, eszközök igen drágák. A folyamatos fejlesztéshez folyamatos beruházás kell, amit ki is kell termelni.

Ezek nem professzionális gyári szolgáltatások, és már sok esetben okoztak problémát. Gyakran kell sajnos a fent említett ‘kollegák’ után utólagosan korrigálnunk a rossz beállításokat. Nem titok, az, hogy a profi technológia a diagnosztikai, beállító és ellenőrző szoftverek, egyéb műszerek igen drágák. A minőségi munkának, a vállalt felelősségnek, garanciának ára van. Mindenki döntse el maga, ha érdeklődik a chiptuning iránt, hogy érdemes-e spórolni a szolgáltatás árán?

A tuning chip amit a Rigotech Autósport készít, minden autóhoz egyedi beállítást tartalmaz a lehető legjobb hatás eléréséért. Tudni kell, hogy a memóriachip nem csak a motor működtetésével kapcsolatos adatokat tartalmaz, hanem számos más fontos információt is, mint pl.: manuális vagy automata váltós az autó, van-e benne klíma, tempomat, esetenként tartalmazza a motorszámot, egyéb azonosítókat, indításgátló adatainak egy részét, gyári diagnosztikai és szerviz adatokat, beállításokat, stb. Gondoljuk el, mi történhet, ha nem egyedi beállítást használunk, hanem egy teljesen más felszereltségű, adottságú, bár azonos típusú autó tartalmát töltik fel a chipbe? Ilyenkor nem zárhatók ki a negatív hatások, és ha el is indul az autó az új programmal, a későbbiekben gondok lehetnek vele (alapjárati probléma a klíma bekapcsolásakor, nem működő tempomat, nem kommunikál a gyári szervízműszerrel az autó, mechanikai problémák stb.).

Az egyedi tuning során, kizárólag a motorfunkcióhoz tartozó adatokat módosítjuk - optimalizáljuk, ezért a többi fontos beállítás érintetlen marad. Így eleve kizárt bármilyen nem kívánt hatás megjelenése. Az autó minden tekintetben kifogástalanul működik. Mikor a jövőben márkaszervízbe viszik, ott továbbra is tudják a gyári műszerrel vizsgálni. Ezek a műszerek nem mutatják a módosított beállításokat.

A Chiptuning Hatása a Motorokra

A nem feltöltős (hagyományos szívó) benzines motoroknál, mivel a motorba juttatott (beszívott) levegő mennyisége nem változik, és a bizonyos terhelésekkor adagolt többlet üzemanyag mennyisége is minimális, ezért a motornak nem jelent túlterhelést.

A feltöltős (turbós, kompresszoros) benzines és dízel motoroknál nagyobb teljesítménynövekedés érhető el, mivel itt a bevitt levegő mennyisége is változtatható. A többlet levegő nagyobb kompressziót eredményez, ami a motor számára többletterhelést jelent. Tudni kell, hogy ezek a motorok viszont a már eleve nagy kompresszió miatt vannak annyira túlméretezettek, hogy ez a megnövekedett terhelés nem károsítja őket. Ezt a gyári specifikációk és a már korábban behangolt és azóta is kifogástalanul működő autók igazolják. Az első chiptuningolt autók már a 90-es évek eleje óta mennek minden gond nélkül. Túlzott turbónyomás, vagy más paraméter emelés esetén fokozódik a túlterhelés, ami károkat okozhat a motorban, és más alkatrészekben is.

Itt kell megjegyezni, hogy még egy szélsőséges üzemállapotokban erős túlterhelésre beállított autóra (sportos beállítás) is lehet vigyázni, ha az ember csak alkalmanként feszegeti a határokat. A motor és hajtómű élettartamát leginkább a használat (vezetési stílus, szerviz időpontok pontos betartása, minőségi anyagok használata) határozza meg, és a jól módosított beállítás kisebb mértékben befolyásolja azt.

Minden fajta chiptuningolt autóra igaz az, hogy mivel alacsonyabb fordulaton a gyárinál nagyobb nyomatékot adnak le, így kis fordulatszámon is jól vezethetőek.

Fogyasztás és Időtartam

Növeli-e a chiptuning a fogyasztást? A válasz igen és nem. Azért igen, mert a chiptuning által lehetőség nyílik a motor maximális teljesítményének növelésére - mikor padló gázon járunk az autóval. Ilyenkor még optimális beállítás mellett is, nőhet a fogyasztás mivel a gyárinál jóval nagyobb teljesítményt veszünk ki. Ennek ára van.

Azért nem, mert normál üzem alatt részleges gázpedál állásnál és terhelésnél (átlagos, mindennapi használat) az optimalizált beállításnak köszönhetően jobb hatásfokkal üzemel a motor, kevésbé erőlködik, nem kell magasabb fordulatszámokon használnunk.

A Chiptuning Művelet

Igen, maga a művelet 1-4 órát vesz igénybe, átlagos esetben. Minden beavatkozás, egy előzetes próbakörrel, és állapotfelméréssel kezdődik. Abban az esetben, ha úgy ítéljük meg, hogy az autó műszaki állapota megfelelő, elkezdjük a tényleges munkát. Tájékoztatjuk az ügyfelet a lehetőségekről, garanciákról, ha érdekli, akkor a beavatkozás menetéről. Közösen kitűzzük a célt, és start.

tags: #auto #turbonyomas #mero #ora #információk

• Lublin alkatrész információk
• Kerék rögzítő csavar információk Bipperhez
• Útmutató az Opel Astra főtengely szimering cseréjéhez
• Ülésfűtés gyári és utólagos megoldásai Insigniához
• Orbán Viktor bejelentése az árakról