A turbónyomás mérőórák és szerepük az autótuningban

A mérőórák segítségével az autó vezetője tájékozódik a jármű egyes egységeinek állapotáról, működéséről. A hőmérsékletről, az olajszintről, a gumiabroncsok nyomásáról informálják. A mai autókban szinte megszámlálhatatlan mérőóra működik, vagy az ezek funkcióját átvevő fedélzeti komputer gondoskodik arról, hogy az autó vezetője mindenről időben információhoz jusson, ami az autóban és a környékén történik.

A mérőórák utólagos beszerelésének dizájn szerepe is lehet, mert használatukkal egy túra- vagy versenyautó érzetét lehet kelteni.

Miért fontos a turbónyomás mérése?

A turbófeltöltős motorok teljesítményének és biztonságos üzemének kulcsfontosságú eleme a turbónyomás folyamatos ellenőrzése. A megfelelő turbónyomás mérése elengedhetetlen a motor optimális működéséhez és a tuningfolyamatok során is kiemelten fontos.

Különböző turbónyomás mérő órák

Számos típusú turbónyomás mérő óra elérhető a piacon, amelyek különböző igényeket szolgálnak ki. Ezek a műszerek segítik a vezetőt abban, hogy pontos képet kapjon a motor töltőnyomásáról.

Íme egy áttekintés a különböző típusokról:

Minden, amit a turbónyomás mérő órákról tudni kell

Ezen mérőórák mellett fontos lehet a megfelelő tartó is. Egy prémium minőségű, ProSport óra tartó például 52mm-es órákhoz alkalmas, mint például olajnyomás, turbónyomás, olajhőfok és vízhőfok mérők. A tartó acél lemezből készült, dőlésszöge állítható. Fontos kiemelni, hogy az ilyen tartókat és mérőórákat is csak szakember építheti be!

A turbónyomás és az üzemanyagellátás kapcsolata

A benzinnyomás szabályozó szerepe

A benzinnyomás szabályozó - ahogy az a nevéből is adódik - a benzinnyomás szabályozására szolgál. Alapesetben minden injektoros, benzines autóban van ilyen alkatrész, egy kis gomba alakú fém alkatrész az üzemanyagsín egyik végében.

Erre az eszközre azért van szükség, mert az injektorok csak egy adott nyomás tartományban tudnak jól működni. Ez a nyomás a leggyakrabban 43.5PSI körül, vagyis körülbelül 3BAR-nak felel meg. Az injektorok egyfajta porlasztók, tehát a jó porlasztási eredményhez egy adott tartományban kell kapniuk az üzemanyagot. Ezt a nyomást a benzinnyomás szabályozó állítja elő úgy, hogy a teljes üzemanyag rendszerben (a pumpától a visszatérő ágig) szabályozza a benzin nyomását.

A benzinnyomás szabályozókon legtöbbször egy nyomáskompenzáló csatlakozást is használnak. Ez a csatlakozás különösen fontos, és egyben gyakori hibaforrás is a turbós autókban. A szívócsonkból szokás egy leágazást ide kötni (itt jelentkezik a motorba beszívott levegő nyomása, ergo a turbónyomás), és ha ez a cső elszakad, vagy ereszt, akkor a benzinnyomás nem emelkedik a töltőnyomással egyetemben. A motor szegény keverékkel fog üzemelni, aminek az lesz a végeredménye, hogy tönkremegy, a detonálásos (kopogásos) égés miatt a dugók el fognak olvadni. Öregebb turbós autókon ezt a csatlakozást érdemes friss szilikon csőre cserélni, hogy megelőzd a fáradó anyag hibájából fellépő problémát!

Állítható benzinnyomás szabályozók és tuning

Az injektoroknak adott nyomás-tartomány kell, ahol jó a porlasztási képük. Ez a tartomány minden injektornál változó, de körülbelül 2-5BAR-ig terjed. Két tényező miatt kellhet az állítható szabályozó: az egyik, hogy megváltoztatsz valamit (pl. injektort). Ilyenkor a szabályozót az alapnyomás csökkentésére használják. Egy példa: a gyári nyomás 3 BAR és te 2.5 BAR-os töltéssel akarsz száguldozni, akkor a végső nyomás már 5.5BAR a kompenzálással együtt, és ez már nem jó az injektornak (átlag injektor max 5BAR-ig porlaszt), mert ekkora nyomáson már pisil. Akkor az alap benzinnyomást lejjebb tekerd, pl. 2.5BAR-ra, ami még éppen jó az injektoroknak a turbónyomás nélkül, és máris kész az elvileg 2.5BAR nyomáson is üzemelni képes üzemanyag ellátó rendszer. Az egyik legjobb minőségű állítható benzinnyomás szabályozó (Aeromotive A1000 -6AN) példaként említhető.

Z19DTH turbónyomás problémák megoldása

Fontos kérdés: Miért vesznek sokan olcsó állítható benzinnyomás szabályozót, és hiszik azt, hogy ezzel lehet tuningolni az autójukat? A válasz az, hogy ők tuningolnak is, meg nem is. Végülis csak annyit érsz el azzal, ha egy gyári autóban a nyomást feljebb tekered egy ilyen cuccal, hogy dúsabb keverékkel fog járni a motor. Ezzel érsz el némi teljesítmény növekedést, de sokkal inkább csak az autód fogyasztását fogod növelni, és rontani az emissziós értékeket. Olcsónak tűnő megoldás ez, de nem javaslom, elég barbár dolog, és persze a sok feleslegesen elégetett benzinért is kár.

Chiptuning és a turbónyomás optimalizálása

Miért van szükség tuningra? Gyári kompromisszumok

Mert az autógyártók autót gyártanak, nem tuningot. Ez egy összetett kérdés. Részint technikai, valamint egyéb okai vannak. Technikai okok: Egy autógyárnak mikor elkezdi egy típusának fejlesztését és sorozatgyártását, nagyon sok kompromisszumot kell kötnie az üzemanyag takarékosság, a teljesítmény, a vezethetőség, tartósság, szélsőséges körülmények közti üzem és napjaink legfontosabb kérdése a környezetszennyezés figyelembevételével.

Fontos szempontok továbbá az üzemanyag minősége, autó várható fenntartási költsége, működtetés körülményei, stb… A fejlesztés költségei szabottak, azért hogy piacképes autót készíthessenek. A Fejlesztői munka során inkább arra összpontosítanak, hogy az autó minden körülmények közt a legnagyobb biztonsággal működjön, az Északi-sarktól az Egyenlítőig, a gyenge minőségű alacsony oktánszámú benzintől a jó minőségűig, változó klíma és légnyomás viszonyok mellett is. Látható, hogy a teljesítmény mellett másra is kell figyelniük.

Még egy dolog: A motor mechanikai méreteinek kialakításakor, gyártáskor sosem tudnak két teljesen egyforma alkatrészt gyártani, ezért bizonyos tűrésekkel dolgoznak, így lesznek motorok amik szorosabbra, lesznek amik lazábbra sikerülnek, így már alaphelyzetben is van különbség motor és motor közt. Mégis minden motor azonos beállítással kerül ki a gyárból, ami már alapban is 5-8 %-os eltérést eredményez két egyforma új autó között.

Most térjünk át, a rázósabb, üzletpolitikai részre: A hazánkban forgalmazott autók nagy része az Európai Uniós országok számára készül, ahol a biztosítási díjakat a teljesítmény arányában kell fizetni, nem a köbcenti (motortérfogat) alapján, mint nálunk. Ezért, ugyanazt a motort egy autóban amit pl.: 100 LE (lóerősre) terveztek, szándékosan visszafogják (az elektronikai beállítás által) azért, hogy azok az emberek is meg tudják venni, akik kevés biztosítást tudnak csak fizetni. Gondolják nekik jó lesz 60 LE -sen is… Nem szép dolog, de ide tartozik, hogy a gyáraknak nem célja az sem, hogy az autó alkatrészei ne romoljanak el. - érdekes, hogy nekik alkatrész eladásból majdnem annyi folyik be, mint autó értékesítésből! Szomorú, de az sem céljuk, hogy a lehető legkevesebbet fogyasszon az autó…. Ennek is több oka van, egyet emelek ki: A motor fő szerkezeti részeit, nem tervezik, és alakítják át minden évben,( mikor új modelt dobnak piacra) mert nagyon nagy költség lenne teljesen új gyártósorokat csinálni, meg új motort tervezni, … A mai autókban is, gyakran 4-5 éves mechanikai konstrukciós motorok vannak. - persze vannak kisebb módosítások ismerjük el… :) Az autógyárak közti versenyben fontos tényező, hogy újításokkal tudjanak kijönni minden évben főleg teljesítmény és fogyasztás tekintetében, a piaci verseny miatt…

Hibaelhárítás: Toyota D4D turbó

Akkor hogyan tudják ezt megoldani? Csinálnak egy nagyon jó, kis fogyasztású motort, majd lebutítják amennyire csak lehet, és eladják. Majd egy évvel később, módosítanak az elektronikus beállításon, és jön a nagy újdonság: ” A technikánk hatalmasat fejlődött, az új modellünk 10 LE -vel erősebb, és 0.5 literrel kevesebbet fogyaszt .

A chiptuning előnyei és kockázatai turbós motoroknál

A nem feltöltős (hagyományos szívó) benzines motoroknál, mivel a motorba juttatott (beszívott) levegő mennyisége nem változik, és a bizonyos terhelésekkor adagolt többlet üzemanyag mennyisége is minimális, ezért a motornak nem jelent túlterhelést.

A feltöltős (turbós, kompresszoros) benzines és dízel motoroknál nagyobb teljesítménynövekedés érhető el, mivel itt a bevitt levegő mennyisége is változtatható. A többlet levegő nagyobb kompressziót eredményez, ami a motor számára többletterhelést jelent. Tudni kell, hogy ezek a motorok viszont a már eleve nagy kompresszió miatt vannak annyira túlméretezettek, hogy ez a megnövekedett terhelés nem károsítja őket. Ezt a gyári specifikációk és a már korábban behangolt és azóta is kifogástalanul működő autók igazolják. Az első chiptuningolt autók már a 90-es évek eleje óta mennek minden gond nélkül.

Túlzott turbónyomás, vagy más paraméter emelés esetén fokozódik a túlterhelés, ami károkat okozhat a motorban, és más alkatrészekben is. Itt kell megjegyezni, hogy még egy szélsőséges üzemállapotokban erős túlterhelésre beállított autóra (sportos beállítás) is lehet vigyázni, ha az ember csak alkalmanként feszegeti a határokat. A privát véleményem az: a motor és hajtómű élettartamát leginkább a használat (vezetési stílus, szerviz időpontok pontos betartása, minőségi anyagok használata) határozza meg és a jól módosított beállítás kisebb mértékben befolyásolja azt.

Minden fajta chiptuningolt autóra igaz az, hogy mivel alacsonyabb fordulaton a gyárinál nagyobb nyomatékot adnak le így kis fordulatszámon is jól vezethetőek.

A professzionális chiptuning fontossága

Chiptuningok között is van választék, árat és minőséget illetően egyaránt. Mivel ez a beavatkozás alapjaiban határozza meg a motor, és az egész autó működését élettartamát, ezért nem érdemes a véletlenre, avatatlan „szakemberre” bízni. Több helyen találkoztam olyan hirdetéssel, ahol irreálisan olcsón ígértek chiptuningot. Ezeknek a „szolgáltatásoknak” a hátterében nem állhat profi fejlesztői csapat, mivel a szükséges szoftverek, eszközök igen drágák. A folyamatos fejlesztéshez folyamatos beruházás kell, amit ki is kell termelni.

Ezek nem professzionális gyári szolgáltatások, és már sok esetben okoztak problémát. Gyakran kell sajnos a fent említett ‘kollegák’ után utólagosan korrigálnunk a rossz beállításokat. Nem titok, az hogy a profi technológia a diagnosztikai, beállító és ellenőrző szoftverek, egyéb műszerek igen drágák. A minőségi munkának, a vállalt felelősségnek, garanciának ára van. Mindenki döntse el maga, ha érdeklődik a chiptuning iránt hogy érdemes e spórolni a szolgáltatás árán?

A tuning chip amit a Rigotech Autósport készít, minden autóhoz egyedi beállítást tartalmaz a lehető legjobb hatás eléréséért. Tudni kell, hogy a memóriachip nem csak a motor működtetésével kapcsolatos adatokat tartalmaz, hanem számos más fontos információt is, mint pl.: manuális vagy automata váltós az autó, van e benne klíma, tempomat, esetenként tartalmazza a motorszámot, egyéb azonosítókat, indításgátló adatainak egy részét, gyári diagnosztikai és szerviz adatokat, beállításokat, stb … Gondoljuk el, mi történhet, ha nem egyedi beállítást használunk, hanem egy teljesen más felszereltségű, adottságú, bár azonos típusú autó tartalmát töltik fel a chipbe? Ilyenkor nem zárhatók ki a negatív hatások, és ha el is indul az autó az új programmal, a későbbiekben gondok lehetnek vele. (alapjárati probléma a klíma bekapcsolásakor, nem működő tempomat, nem kommunikál a gyári szervízműszerrel az autó, mechanikai problémák stb … )

Az egyedi tuning során, kizárólag a motorfunkcióhoz tartozó adatokat módosítjuk - optimalizáljuk, ezért a többi fontos beállítás érintetlen marad. Így eleve kizárt bármilyen nem kívánt hatás megjelenése. Az autó minden tekintetben kifogástalanul működik. Mikor a jövőben márkaszervízbe viszik, ott továbbra is tudják a gyári műszerrel vizsgálni. Ezek a műszerek nem mutatják a módosított beállításokat.

Fogyasztás és teljesítménynövelés

A válasz igen és nem. Azért igen, mert a chiptuning által lehetőség nyílik a motor maximális teljesítményének növelésére - mikor padló gázon járunk az autóval. Ilyenkor még optimális beállítás mellett is, nőhet a fogyasztás mivel a gyárinál jóval nagyobb teljesítményt veszünk ki. Ennek ára van. Azért nem, mert normál üzem alatt részleges gázpedál állásnál és terhelésnél (átlagos, mindennapi használat) az optimalizált beállításnak köszönhetően jobb hatásfokkal üzemel a motor, kevésbé erőlködik, nem kell magasabb fordulatszámokon használnunk.

A chiptuning folyamata

Maga a művelet 1-4 órát vesz igénybe, átlagos esetben. Minden beavatkozás, egy előzetes próbakörrel, és állapotfelméréssel kezdődik. Abban az esetben, ha úgy ítéljük meg, hogy az autó műszaki állapota megfelelő, elkezdjük a tényleges munkát. Tájékoztatjuk az ügyfelet a lehetőségekről, garanciákról, ha érdekli akkor a beavatkozás menetéről. Közösen kitűzzük a célt, és start.

tags: #turbonyomas #mero #vag #1397a #információ

• Vito 112 CDI kormánymű javítás
• Mégane Classic típusok
• Meghúzási nyomaték táblázat
• Hibakód olvasók Opelhez
• Csomagtartó rugó Daewoo modellekhez