Opel Zafira: Sokoldalúság, Belső Tér és Csomagtér Áttekintés
Hívj csak Zafirának. Az Opel Zafira modellcsalád mindig is a családi autók szegmensének meghatározó szereplője volt, különösen a belső tér variálhatóságával és a rejtett hétszemélyes kialakításával. Bár az idők során számos fejlesztésen esett át, az alapvető erények, mint a tágasság és a praktikum, megmaradtak.
Már 2011 óta változatlan formában volt jelen a J Astra alapjaira épülő, méreteivel már a nagy egyterűek táborát erősítő harmadik generációs Opel Zafira Tourer, vagyis a Zafira C. Időszerű volt a váltás, pontosabban egy facelift, amit csak tavaly, a 2017-es modellévre iktatott be az Opel. Nincs ebben semmi furcsa, a Zafiráknál megszokott, hogy sokáig piacon marad egy-egy változat.
A facelift külsőleg csak az orr-részt érinti látványosan, amit a K Astra formavilágához igazítottak, a far lényegében változatlan. Oldalán felkunkorított vonallal és formás farral próbál kevésbé egyterűs lenni.
A Belső Tér és az Ülésrendszer: A Flex 7 Plus Öröksége
A Zafira valódi nyerőkártyája továbbra is a hátsó traktus, a rejtett hétszemélyesség. A Flex 7 Plus ülésrendszer továbbra is a végtelenségig kombinálható, vagy könnyedén alakítható méretes raktérré. Ez az innovatív megoldás már a modellcsalád korábbi generációit is jellemezte, biztosítva a rugalmas helykihasználást.
A harmadik generációs Zafirában elöl-hátul óriási lábteret kapunk, és a bőrülések is kényelmesek. A harmadik sor helye passzentos, főleg gyerekeknek készült. A Zafira Tourer 5+2 személyes, azaz a raktérből kihajtható hátsó kettő plusz ülés is elméletben biztosítja a megfelelő komfortérzetet. Sajnos ez csak elméleti síkon marad így, ugyanis a korlátozott lábtér a harmónia ellen szól, közepes magassággal, átlagos testalkattal itt az utazás nem felemelő, főként nem hosszabb távon.
Symbioz: Captur és Arkana között
Csomagtér Méretek és Variálhatóság
A Zafira belső terének egyik legnagyobb előnye a kiválóan variálható csomagtér. Hét üléssel a Zafira mindössze 152 literes csomagteret ad, ez elegendő ugyanakkor arra, hogy alapvető csomagjainkat bepakoljuk az utazáshoz. Öt üléssel már jóval nagyobb, 710 literes rakfelület áll rendelkezésre, nem beszélve az alaphelyzetben hátsó (középső) üléssor előrehajtásával kialakítható 1680 literes méret. Összességében 152-1860 liter között mozoghat a csomagtér mérete, amibe még a második sor támláinak dőlése sem zavar bele nagyon.
A Zafira B csomagtere a kategóriájában átlagosnak mondható. Hét üléssel a csomagtartó nem nagy, 2-3 hátizsák fér el, itt segít ha megvan hozzá a flex organiser háló, így nem esik ki a csomagtér nyitásánál minden.
Jó családi autóhoz híven temérdek tárolórekeszt találhatunk, pohártartó pedig még a harmadik sorba is jutott. Okos kiegészítő a FlexRail középkonzol és a könyöklő, ami három szinten kombinálható. Temérdek hasznos kiegészítő és tároló jellemzi továbbra is a Zafirát, hogy a hosszabb túrák alatt se szenvedjünk hiányt.
Opel Zafira B Csomagtér Méretei
| Üléskonfiguráció | Csomagtér mérete (liter) |
|---|---|
| Hét üléssel | 152 |
| Öt üléssel | 710 |
| Két üléssel | 1680 |
Zafira B Jellegzetességei és Vásárlási Szempontok
A Zafira B egy emelt H Astra, sok a volt taxi, vagy a simán lerúgott ezekből is, de ugyanakkor ki lehet fogni keveset futott családi autót is. Érdekes a konfigurációjuk, hiszen 70%-ának tekerős a hátsó ablaka, és sokan Cosmo-nak árulják a legalapabb Essentia modellt is. Érdemes az Enjoy vagy feletti modelleket nézni, melyekben automata klíma, 4 elektromos ablak és sötétített üvegek találhatók.
A középső üléssor nem 3 külön ülés, hanem egy pad, amit először előre kell húzni, ha a harmadik sort ki szeretnénk emelni. A két szélső ülés normál méret, a közepe keskenyebb, ezt lehajtva egy pohártartó rekesz áll rendelkezésre. A harmadik sor előbányászása a gyerekülések miatt komplikált, amihez a gyerekülést kell kivenni, vagy a két első ülést kell kissé előrébb tolni.
Az ablaktörlés, a rádió, a klíma (ki/be kapcsolása menüből lehetséges csak) kezelését szokni kell. A kesztyűtartó kialakítása egyes esetekben hagy kívánnivalót maga után, olykor spórolni akartak rajta. Az Opel Zafira Tourer teljes értékű családi autó, öt személlyel, hatalmas csomagtérrel, de a tesztben szereplő Cosmo felszereltségű verziót például ideális üzleti célú felhasználásra is elképzelhetjük akár. Hab a tortán, ha a plusz két ülést is bevetjük, így rögvest hét személyesre növelhető a kapacitás, igaz, itt már kell kompromisszumokat kötni.
Vezetési Élmény és Teljesítmény a Zafira Tourerben (C)
Vezetéskor és parkoláskor is kompaktnak érezhető. A 2,0 literes, 170 lóerős turbódízel, bár a márka szavaival suttogó, szerintünk nem sorolható a leghalkabb gázolajosak közé. Kívülről komoly kerregést tud lerendezni, főleg téli reggeleken, de nincs is ezzel baj. A kabinba nem sok szűrődik be ebből a zajból, meglepően jó a zajkomfort, még autópályán is, és ez a fontosabb. A stabilitásra sem lehet panasz, nem lehetett kihozni a sodrából, még csúszósabb utakon sem. A gyorsulása elég bólogatós, alacsony fordulaton nincs sok erő, de már kb. 1200-1300-as fordulatnál élesen kapcsol a turbó. Ekkor viszont ülésbe présel a nyomaték. Már Euro 6-os és 5 lóerővel erősebb a nyomatékos csúcsdízel.
A 2,0 literes dízel fogyasztása nem mondható rossznak. Ha a gyári értéket nem is sikerült elérni, odafigyelve, a motorféket gyakran használva akár 5,4 l/100 km-es átlagfogyasztást is képes produkálni, a jellemzőbb a 6,8-6,9 literes átlag volt ezeken a fagyos napokon. Ez elmarad a gyárilag ígért adatoktól, de nem rossz.
Igazi túrázó autóként a 6 sebességes kéziváltóval csak hosszabb ismerkedés után sikerült kibékülni. Bár a kulisszákat nem lehet elhibázni, néha nehézkesen akarta bevenni a gangokat, és az áttételezése is furán osztott. 50-nél a 3-as már soknak érződött, az 4-es még nagyon kevés. Lényeg, hogy nem illett a vezetési stílusomhoz, és néha a forgalom tempójához sem. Ebből is látszik, hogy ez egy nagy utazó autó, ami a hatodik sebességnek köszönhetően 130-nál is csak épp 2000 fordulat/perc felett pörög.
Kapott is egy Tour gombot, ami a hosszútávú utazásra optimalizálja az adaptív futóművet és a kormánykerék-rásegítést, valamint a gázreakcióra is odafigyel. Érezhetően lágyabb lesz a csillapítás és a kormányzás is könnyedebb. A váltó a műszerek közti kijelzőn kis ikonnal jelzi, ha kéri a felváltást, ez általában 2000-es fordulat felett van. A visszaváltást viszont már csak akkor jelzi, amikor rángat.
Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban
A 2013-as Opel Zafira Tourer futóműve egyik legnagyobb erőssége: a menetzaj olyannyira minimális, hogy az már szinte hihetetlen, ebből adódóan például autópályán alig volt konstatálható a tényleges sebességérzet - persze itt közrejátszott a redukált menetzaj is. Az elöl MacPherson, hátul csatolt hosszlengőkaros (Watt rudas) megoldásnak hála, a kisebb és nagyobb úthibák egységessé váltak, tökéletes kisimítással, lágy ringással, nélkülözve minden pattogást, még nagyobb, hat fős terheléssel is.
Speedzone használtteszt: Opel Zafira Tourer 1.6 DTH (2015): Családi titkos tipp!
Infotainment és Kényelmi Funkciók a Zafira Tourerben (C)
A facelift leginkább az otthonos, minden irányban tágas és világos belteret érintette. Új a kormány és a központi infotainment-rendszer, aminek rengeteg gombját 7 colos érintőképernyő váltotta fel. A rajta futó Opel IntelliLink rendszer felbontása továbbra is egész jó, ám néhány dolog túl lett bonyolítva. Ilyen például a rádió, amit külső, képernyő melletti valódi gombról nem lehet elérni, de még a Home képernyőről sem, csak a második oldalról. Pedig azt tényleg gyakran használjuk. A rendszer alapértelmezett navigációja logikusabb működésű, ám az pedig nem túl gyors. Persze láttunk már rosszabbat is.
7 colos érintőképernyő díszeleg az egyébként 34 tárolót kínáló kabin középpontjában. Az IntelliLink felbontása egész jó, ám igazán lehetne dedikált gombja a rádiónak. Csak a menük mélyéből érhető el.
A kabin többi része szinte változatlan, az anyagok minősége továbbra is nagyszerű, bárhová nyúlunk, jó tapintású, puha bőrt vagy műanyagot találunk. A hideg téli napokon kormányfűtés, valamint háromfokozatú ülésfűtés segít a sofőrnek; kihúzható combtámasz és állítható deréktámasz is kényezteti a legelöl utazókat. Esetünkben a sofőrülés elektromosan, 8 irányba állítható, ami a feláras komfort üléscsomagnak köszönhető.
Van azonban egy extra, amit minden autóban kötelezővé tennék, ez pedig a panoráma-szélvédő. Nem csak a közlekedést könnyíti meg azzal, hogy tökéletesen látjuk a lámpákat, de a vezetés élményét egy új szintre emeli. Akár a mennyországot is láthatjuk a panoráma-szélvédőn át.
Biztonsági Rendszerek és Felszereltség a Zafira Tourerben (C)
Említeni kell a biztonsági rendszereit is. Az egy dolog, hogy a parkolássegéd folyton aktív, így ha piros lámpánál állunk, a zebrán átkelőkre is bejelez. Ki lehet kapcsolni. Ahogy egyébként a sávelhagyásra-figyelmeztetőt is simán ki lehet kapcsolni, hiszen csak akkor figyelmeztet, amikor már épp átért a kerék az elválasztón. A ráfutás-segéd pedig egyszer sem szólt valódi helyzetben, ellenben máskor folyton. Például ahogy kikapcsoljuk az egyébként távolságtartós tempomatot, azonnal sípolni kezd. Furcsa.
Az új Zafira minden jóval megpakolható, ami ma elvárható egy családi autótól. Kaphat adaptív fényszórót, a hagyományos gombokat mellőző 7 colos infotainment rendszert vagy épp OnStar rendszert. Már az alapnál egyel jobb Innovation felszereltség része az automata klíma, a parkolássegéd elöl-hátul és a multifunkciós bőrkormány is.
Tesztautónkban számos biztonsági és kényelmi funkció kapott helyet, a teljesség igénye nélkül; mint például a FlexFix kerékpárszállító, mely a hátsó lökhárítóból húzható ki, és máris négy biciklit cipelhetünk magunkkal. Továbbá panorámatetővel, az infotainment szerves részét képező navigációs rendszer Európa térképpel, kétzónás automatikus klímaberendezéssel, ESP-vel, ABS-szel, 6 légzsákkal, elektronikus kézifékkel, a vezetést megkönnyítő asszisztensekkel - alapjában véve a Zafira Tourer plusz extrák nélkül is remek választás, így az alapár 8 260 000 forint, számos plusz opcióval.
Ár és Konkurencia a Zafira Tourer (C) Esetében
Méltányos áron elérhető a Zafira Tourer. Tesztalanyunk csúcsfelszereltséggel és a paletta legerősebb dízelével, ám csak kézi váltóval 9 350 000-et kóstál listaáron, ám nálunk szétextrázva járt, ami már jócskán több mint 11 000 000 forintot jelent. Ha figyelembe vesszük a végtelen variálhatóságot, a tágas belteret, a nagyszerű minőségű anyagokat és az erős dízelmotort, akkor meg is ér ennyit, de komoly engedményekre is számíthatunk az Opeltől.
Ráadásul ha összehasonlítjuk a konkurenseivel, hasonló árban mozog, mint például a 20 colos felniken gördülő Renault Grand Scenic, közel azonos teljesítményű dízellel és felszereltséggel, ám már listaárban is jóval fölé licitál a Ford S-Max és a Volkswagen Sharan/SEAT Alhambra páros is. Az induló szint az Opel Zafira Tourer esetében 6 530 000 forint, ezért az összegért 1.4 literes turbótöltött, 120 lóerős motorral és 6 fokozatú kéziváltóval szerelt verziót kapunk, Selection csomagban. A tesztben bemutatott modell további, választható kiegészítőkkel 10 358 000 forintot kóstál.
Vásárlási Szempontok és Fenntartás a Zafira B Esetében
Két gyerek és a család, barátok eseti szállítására kerestek autót, mert az egyes Octavia erre kicsi lett. Finoman szólva elég szűk ez a kör. Egy csomó autó kiesik belőle, mert vagy kivehető a harmadik sor, vagy nincsen szívóbenzines motor, na meg 2008-2012 között a válság miatt kevés családi autót adhattak el. A Mazda 5 és a Zafira maradt a végére, amiből létezik értékelhető számú autó (A Verso kicsinek és eléggé heroinárasnak bizonyult). S-max, Galaxy sok lerúgott volt, ami pedig nem, azért vagyonokat kértek, illetve az Orlando volt még tervben, de végül egy majdnem gyártás végi B Zafira lett.
Sok van belőle, ez voltaképpen egy emelt H Astra, sok a volt taxi, vagy a simán lerúgott ezekből is, de ugyanakkor ki lehet fogni keveset futott családi autót is. Menni vele nem rossz, de hiába a 140 lóerő, a 2012 utáni EURO 5 motor nem fogja az indulásnál cibálni az autót. (2012 után volt belőle 120 lóerős 1,8-as is). Kis sebességnél lomhának tűnik, de egyebekben normálisan lehet vele haladni, 140 utazó simán tartható vele. Nálunk vegyes használatban 8,5 liter körüli a fogyasztás, a városi 9-10 liter létező dolog. A váltója rendben van (ebben az ötsebességes van, az M32 hatos váltóra van aki panaszkodik), annak ellenére hogy magas a felépítmény, nem izeg-mozog.
Reméljük, nem úgy tűnik, hogy halálba fikázzuk és egy szarnak tartjuk, mert kedveljük. Igaz piedesztálra nem emeljük, ez egy célszerszám amivel A-ból B-be sok csomaggal, és agybaj nélkül el lehet jutni. Viszonylag normálisan megy, jól pakolható autó, amibe néhanapján be tudunk még magunkon kívül 6 embert ültetni. A fenntartása nem drága, a fenti hibajelenségek megszüntetése sem kerül vagyonokba. Normális a gumimérete (205/55 R16), a fogyasztása elfogadható, nincsen túlkomplikálva, sok van belőle, és rengeteg bontott cuccot kapsz hozzá emberi áron.
Ami viszont a filléres gyártás eredménye: rádióantenna tömítés szétmállott, pótféklámpa, hátsó lámpa tömítése szétmállik, és a kocsi beázik. Nem nagy ügy cserélni/szigetelni, na de akkor is. Volt egy felvillanó sárga tengeralattjáró 90 000 körül, ami aztán el is tűnt, mindenfajta egyéb hibajelenség nélkül, kiolvasása nem járt eredménnyel. 2012 után 6 évre csökkent a vezérműszíj csereintervalluma (a korábbi 10 év helyett), ha ezeket az évjáratokat nézzük, akkor erre érdemes figyelni.