Honda FMX 650: A Funmoto Élmény
A Honda 2005-ben egy új elképzelés alapján építette meg középkategóriás egyhengeresét. Nem Supermoto, hanem Funmoto! Csak így lazán, szelíden. A lényeg a kezelhetőség!
Műszaki Háttér és Jellemzők
A motor szívét szoros rokoni szálak fűzik az 1988-ban bemutatott 644 cm3-es Dominator blokkjához. A váz a nyolc évvel később megjelent modellből, az SLR elnevezésű Scrambler-ből származik, a lengővilla úgyszintén. Az első kerék vezetését egy Showa gyártmányú upside-down rendszerű teleszkóppárra bízták, melyek belső csöveinek átmérője 45 mm. Az elöl-hátul 17 col átmérőjű drótküllős kerékre Pirelli Dragon sportgumikat szereltek.
Az első kerék kapott egy 296 mm átmérőjű féktárcsát, és egy kétdugós féknyerget. A vázat felöltöztették szép piros műanyag takaróelemekkel, amelyek között diszkréten bújik meg a 11 literes matt fekete benzintank. A hátsó lámpa a CBR családon megtalálható LED-es kivitelű. Az indexek ugyanazok, amelyek a Horneteken is megtalálhatók. A kipufogó dobokat magasra, az ülés alá húzták, s már készen is van a Funmoto.
A Motorblokk Részletei
A léghűtéses egyhengeres igazán kiforrott darabnak számít, "Nagypapja" az XL 600 LM-ben, később az 50 cm3-vel nagyobb űrméretű NX 650-ben dolgozott. A nagy egyhengeres indításában dekompresszor automatika segédkezik. A motor hidegen, melegen egyaránt könnyen indul. A kormány bal oldalán találjuk a szívató karját. A blokk szárazkarteres kenési rendszerű, a vázban került kialakításra a hűtőként is funkcionáló olajtartály. Hengerfejében négy szelepen keresztül történik a gázcsere. Szívó oldalon egy 40 mm torokátmérőjű Keihin karburátoron keresztül táplálkozik a blokk. A motor csak önindítóval kelthető életre, berúgó kart nem találunk az oldalán.
A gőzkalapács kimondottan hosszú löketű, nem igazán pörgős hajlamú, hatezer fölé nem is kívánkozik forogni. Háromezres fordulatszám alatt viszont a vezérműláncot csapkodja. Leginkább a háromezer-ötszáz, és ötezer közötti tartományban érzi jól magát. Ekkor rendelkezésre áll az 52 Nm-es forgatónyomaték jelentős hányada. Ilyenkor az FMX megmutatja oroszlánkörmeit, és a combos nyomaték nagy erővel rántja előre a gépet.
Symbioz: Captur és Arkana között
Az egykor közel 50 lóerős motorblokk teljesítménye 38 lóerőre redukálódott. A szigorodó károsanyag kibocsátási előírások, a zajkibocsátási normák, valamint a katalizátor alkalmazása bizony az egykori ménes megfogyatkozásához vezetett.
Honda FMX 650 Top Speed vmax
Menettulajdonságok és Használhatóság
Magas súlypontjának köszönhetően nem érezni nehéznek a gépet, széles Renthal kormányával nagyon jól irányítható. Szempillantás alatt dönthető egyik oldalról a másikra. A piros bringát igyekeztem sokféle talajon kipróbálni, szinte mindegy volt neki, hogy aszfalt vagy füves mező, esetleg murvával felszórt úton kellett haladnia. A kerekekre szerelt utcai gumik miatt mégis az aszfaltozott úton érezte a legjobban magát.
A motor nagyon könnyedén csúsztatható keresztbe kanyarok előtt a betonon. Első kerék, hátsó kerék nem probléma számára. Nem azt mondom, hogy kettesben gázra egykerekezik, de egy kis kuplungolással rögtön felkapja az orrát. Országúton is volt szerencsém kipróbálni a tehetségét, lábon hoztam-vittem Miskolcra a Honda Hungary Kft-től kapott tesztmotort. A 120-130-as utazósebességet könnyedén képes tartani.
Az FMX jó választás lehet akár egy kezdő számára is, hiszen kezes viselkedésével nem fog kellemetlen meglepetéseket okozni. Ha már rendelkezel többéves motoros tapasztalattal, akkor sem fogod unalmasnak találni ezt a 650-est, mert sokoldalúságával mindig tud kellemes perceket okozni vezetője számára. A Honda márkanév pedig garanciát jelent arra, hogy igazán értéktálló, jó minőségű vasparipát kapsz a pénzedért.
Felhasználói Vélemények és Tapasztalatok
Egy felhasználó 2006 novemberében vásárolta 0 km-esen. Az előírtakkal ellentétben már az elején beletetette azt a KIT-et amit adtak hozzá és a sport dobot (GPR). Így lett bejáratva amit nem kapkodtam el kb 2000-2500 km-ig nem kínoztam aztán fokozatosan. Nem tudom, hogy ezért vagy csak mert jót fogtam ki, de volt bajom vele a megnövelt kompresszió miatt. :) Csak bikázva indult hidegen. Egyszerűen nem vitte a gyári akku. :-/ De egy 12A-os már bírja. Nagyon elégedett vagyok vele semmi bajom nem volt vele a kötelezőkön kívül.(Olaj,szürők,fékbetét,lánc.) Egy mehet a rovására: sorba nyírta a gyertyákat.:-/ De aztán kiderült, hogy Iridiumos kell bele valószínüleg a kompresszió miatt. A futóművet hátul keményebbre vettem az elsővel nincs bajom egész korrekt. Egy nagyobb első lánckereket tettem rá mert hamar lepörgött sokszor kezelhetetlen volt 1-2-ben szűk kanyargóson.(ajánlom másnak is) Vegyesen használom a gépet nem kényelmes de volt, hogy 410 km-ert mentünk egy nap és túléltem. :) A fogyasztása ha huzamosabb ideig 90 akkor olyan 3,8-4,2 liter között marad. A Márta lábánál lakok ezért szoktunk Mátrázni nem kell szégyenkeznem. Szűk kanyargóson verhetetlen!
Fékbetétek: Brenta Vélemények
A Brenta organikus fékbetét kiváló választás motorkerékpárosok és robogósok számára, akik megbízható és hatékony fékezést keresnek. Kifejezetten közúti használatra tervezték, ideális választás túramotorokhoz és robogókhoz. Organikus összetétele biztosítja a kiváló fékhatást nedves és száraz körülmények között egyaránt, miközben kíméli a féktárcsákat és minimalizálja a hőtermelést.
A Brenta fékbetét KBA ABE és ECE R 90 tanúsítványokkal rendelkezik, amelyek garantálják a magas szintű biztonságot és megbízhatóságot. Ez a fékbetét elsősorban közúti használatra ajánlott, túramotorokhoz és robogókhoz. A Brenta fékbetétek, fékpofák és kuplungok magas minőséget képviselnek, és teljes egészében Olaszországban készülnek.
Fékfolyadékok: Fontos Tudnivalók
Nagyteljesítményű, és a kategóriájában talán egyedülállóan magas 268 °C (514 F) száraz és 165 °C nedves forráspontú glikol bázisú fékfolyadék, ami normál és sportos használatú autók és motorkerékpárok hidraulikus fék vagy kuplung rendszerébe ajánlott. A szilikon bázisú DOT5 egy nagyteljesítményű, speciális fékfolyadék, amit általában 2008 előtti amerikai motorkerékpárokban használnak.
FIGYELEM!!! Nagyon veszélyes az a téves nézet, miszerint a DOT5.1-es fékfolyadék a DOT5-ös továbbfejlesztett változata. A neve azt sugallja ugyan, de ne dőljünk be ennek, mert az 5.1-es poliglikol bázisú, míg a DOT5-ösök szilikon bázisú.
A DOT5.1-es fékfolyadék száraz forráspontja azonos a DOT4-essel, de adalékainak köszönhetően nedves forráspontja 165-ről, 180’C-ra emelkedett, ez miatt hosszabb ideig tartja azt a szintet, amíg nem képződnek benne buborékok.
Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban
Olyan hidraulikus verseny rendszerekhez készül ez a 310°C (590 F)-nál magasabb forráspontú glikol alapú fékfolyadék, amelyeknél nagyon magas hőmérsékletet is elvisel. Szélsőséges körülmények között és kiélezett helyzetekben is biztos fékkar és pedál érzetet nyújt használójának.
Karbantartási Tippek
Ezt a kenőanyagot a speciális tulajdonságaival kimondottan a féknyergekhez fejlesztették, ezért kizárólag ilyen pasztával javasolt a féknyergek csapjait, csúszó hüvelyeit és sínjeit kenni. Figyelem Tisztelt Vásárlónk! Semmiképp nem használható ásványi vagy szilikon bázisú pl.
Összegzés
Az FMX futóművébe viszont nem lehet belekötni. acél lengővilla tartozik. a Honda CR-CRF modelljeihez hasonlóan a Renthal szállítja. acélküllők már az igazi Honda minőséget tükrözik. beállhatnak a sorba. karburátoros blokkot szokták említeni. is válhat. jellegű egyszerűség kiemelkedő szempont lehet.