A Fáradt Motorolaj Jelei és a Felelős Kezelés: Amit tudni érdemes
Sok szó esik a motorolaj megfelelő megválasztásáról vagy a felhasználás körülményeiről. Valószínűleg mindannyian ismerünk olyan szakikat, akik azt hiszik, hogy képesek a motorolajról szakvéleményt adni színről, szagról, esetleg tapintásról. Egy olvasói levélben például fotót kaptam a fáradt olajról, ami látszólag sötét volt, és ebből az olvasó megállapította, hogy az olaj nem megfelelő minőségű. A dolog azonban nem ilyen egyszerű.
Téves az a nézet, miszerint a motorolaj színéből, szagából vagy tapintásából pontosan megállapítható annak állapota. Még a tapasztalt autószerelők sem tudnak precíz diagnózist felállítani csupán szemrevételezés alapján. Arról nem is beszélve, hogy ne nyúljunk könyékig az olajba, mert az hülyeség. A kenőanyagok állapotának meghatározásához laboratóriumi és szakértői háttér nélkül nem érdemes nekilátni.
A motorolaj elhasználódásának tudományos megközelítése
A motorolajok szélsőséges körülményeknek vannak kitéve. Használat közben fáradnak, elveszítik eredeti tulajdonságaikat, és végül cserére szorulnak. Egy ilyen elhasznált olaj a laikus számára is felismerhető, hiszen többnyire fekete, és égett szaga van. A leengedett fáradt olaj ezzel együtt valóságos információs áradat, amiből adatokat nyerhetünk nemcsak az olaj, de a motor állapotáról is.
A diplomamunkám fáradtolaj-vizsgálatról szólt, konkrétan arról, hogy a fáradt olaj állapotából tudunk-e következtetni a motor állapotára, és ehhez igazíthatunk-e karbantartásokat. Az elhasznált motorolaj laborvizsgálata ma már nem elválasztható része egy-egy gépjárműflotta üzemeltetésének. Ez leginkább a teherfuvarozásban, vagy a munkagépek világában gyakori, de a személyautókat üzemeltető, nagyobb flották esetén is használják. A hétköznapi magánautós nemigen találkozik a témával, de nincs ezzel semmi baj, hiszen szinte drágább, mint egy olajcsere.
Az alapelv nagyon egyszerű: összehasonlítjuk a friss motorolaj fizikai és kémiai tulajdonságait az elhasznált olajéval. Ilyenek a kinematikai viszkozitás, a viszkozitási index és egyéb paraméterek, továbbá azok az anyagok, kopadékok, amikkel az elhasználódás során telítődik a motorolaj.
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
A laboratóriumi olajvizsgálat kulcsparaméterei
A laboratóriumi elemzések során számos fontos paramétert vizsgálnak, amelyek mind az olaj, mind a motor állapotáról értékes információkat szolgáltatnak:
- Kinematikai viszkozitás 40 ºC-on és 100 ºC-on: Ez a folyással szembeni ellenállást mutatja meg. A kinematikai viszkozitás a dinamikai viszkozitás és a sűrűség hányadosa, és nem szabad összekeverni a viszkozitási osztállyal, amit az olajos flakonon olvashatunk (pl. 10W-40).
- Viszkozitási index: Ez a szám mutatja meg, hogy a hőmérséklet változásával mennyire változik a folyadék viszkozitása. Minél nagyobb a szám, annál kevésbé, ami kívánatos dolog! (Multigrade olajoknál 120-190, monograde olajoknál 100-120. 100 alatt nem mondható megfelelőnek az index).
- Üzemanyag-tartalom, víztartalom és hűtőfolyadék jelenléte (glikol): Ezek az idegen anyagok súlyosan ronthatják az olaj kenési képességét és a motor élettartamát. A glikol jelenléte például a hűtőrendszer meghibásodására utalhat.
- OCI (Oil Conductivity Index): Az olaj elektromos vezetőképességének mutatója.
Ezen felül a laboratórium a motorban keletkező különböző anyagok, például kopadékfémek és adalékok jelenlétét is vizsgálja:
- Koromtartalom: A motor működése közben korom képződik, ami bekerül az olajba. Egy jó motorolaj koromtartalma 4-6 százalék is lehet anélkül, hogy probléma volna vele. Megdöbbentő, de egy személyautóban ez 20 dkg is lehet, ha 4 liter olajat veszünk alapul. Már ennél kevesebb koromtól is fekete a motorolaj.
- Szilíciumtartalom: Magas szilíciumtartalom alapvetően a por bejutására, vagyis nagy eséllyel a szűrőrendszer hibájára utalhat.
- Kopadékfémek: A kopadékok jelenléte önmagában normális dolog, hiszen a belső szerkezeti elemek nem örök életűek. Azonban nem mindegy, hogy ezek az anyagok milyen mértékben vannak jelen a motorolaj-mintában. Az óntartalom a főtengely kopására, a vastartalom a különböző motoralkatrészek, míg az alumínium éppen a dugattyú fokozott kopására utalhat.
Esettanulmány: Haszonjármű motorolajvizsgálat
Egy konkrét példa a motorolaj-vizsgálat eredményeire. Az alábbi táblázat egy haszonjármű motorolajminta (10W-40 low SAPS - azaz alacsony szulfáthamu-tartalom) vizsgálati eredményeit mutatja be, mely egy 10,5 literes, 430 lóerős MAN haszonjárműből származott. Az adatok illusztratív jellegűek, de jól tükrözik a valós laboratóriumi jelentések felépítését és tartalmát, különösen az "Olajdoktor" által leírt kiváló állapotú olaj és motor esetére.
| Paraméter | Mért érték | Figyelmeztetési határ | Riasztási határ | Esetleges előfordulási hely/ok |
|---|---|---|---|---|
| Kinematikai viszkozitás 40°C | 90 cSt | <70 vagy >110 cSt | <60 vagy >120 cSt | Olaj elvékonyodása/sűrűsödése |
| Kinematikai viszkozitás 100°C | 14 cSt | <12 vagy >16 cSt | <11 vagy >17 cSt | Olaj elvékonyodása/sűrűsödése |
| Viszkozitási index | 145 | <120 | <110 | Hőmérsékletfüggés |
| Koromtartalom | 3.5% | 6-8% | >8% | Égési melléktermék |
| Üzemanyag-tartalom | <0.5% | >2% | >4% | Üzemanyag szivárgás, befecskendezés |
| Víztartalom | <0.05% | >0.1% | >0.2% | Kondenzáció, hűtőfolyadék szivárgás |
| Glikol | Nincs | Jelenlét | Magas szint | Hűtőrendszer meghibásodása |
| Szilícium (Si) | 8 ppm | 25 ppm | 50 ppm | Por bejutása, szűrőhiba |
| Ón (Sn) | 4 ppm | 10 ppm | 20 ppm | Főtengely csapágy kopása |
| Vas (Fe) | 45 ppm | 100 ppm | 200 ppm | Hengerfal, gyűrűk, fogaskerekek kopása |
| Alumínium (Al) | 18 ppm | 40 ppm | 80 ppm | Dugattyú, turbófeltöltő, perselyek kopása |
A táblázatból látszik, hogy a motorolaj kitűnő állapotban van, és a motor is rendben van. A kopadékok jelenlétének mértéke teljesen rendben van. Az adalékok megléte még 50 ezer kilométer után is látható. Az elemzés egyébként egy ennél összetettebb terület. Bizonyos elemek jelenléte mást jelent önmagában, és akár teljesen mást jelent más elemek együttes jelenlétével. Jó példa erre a szilícium, ami alumíniummal együtt kifejezetten a szűrőrendszeren keresztüli szennyezőanyagként értelmezendő, míg magában kopadék is lehet. Itt a mértékek is komoly jelentőséggel bírnak. Láthatjuk, hogy a mért értékek jelentős távolságra vannak a figyelmeztetési, illetve riasztási határértékektől. Ez azért fontos, mert egyszerűen lehet az olajcsere-periódust meghatározni egy-egy járműnél. Gondoljunk bele, mit jelent ez egy-egy fuvarozással foglalkozó flottánál, ahol a motorolaj-felhasználás nagy.
Tanácsok a hétköznapi autósoknak: Az olajcsere alapjai
Személyautók esetében is előfordul természetesen ilyen vizsgálat, de gyakoriságát tekintve a töredéke a haszonjárművekéhez vagy munkagépekéhez képest. Nagy flották, közúti árufuvarozók, munkagépeket üzemeltető cégek esetén ez része kell, hogy legyen a karbantartás, illetve az üzemeltetés területének. A motorolaj folyékony alkatrész, az erre való odafigyelés nagyon fontos eleme a karbantartásnak. A laboratórium azonban drága, és az esetek 99%-ában semmi szükség nincsen rá a magánszemélyek számára. Mi az, amit viszont tegyünk meg?
Értelmezze a Mitsubishi műszerfalának motorolaj szintjelzőit
A megfelelő motorolaj kiválasztása
- Tartsuk be a gyári előírást a kenőanyagok megválasztásakor. A gyakorlatban ez annyit tesz, hogy ahol a viszkozitási osztályon (pl. 5W-30) és teljesítmény-/követelményszinten (pl. ACEA A5, API SL) felül elő van írva egy gyári minősítés is, (pl. VW 504.00/507.00, BMW LL-17 FE, stb.) ott ezt ne kerüljük meg. Egy GM Dexos2 vagy bármi más is szigorúan értelmezendő. Ezeknek az extra követelményeknek ezer műszaki oka lehet, a PSA/Stellantis például azért is ír elő speciális olajminőséget 1,2-es benzinmotorjaihoz, mert ebben a motorban a vezérműszíj az olajban fut, és nem szerencsés, ha károsítja a szíjat.
Az olajcsere gyakorisága és időzítése
- Tartsuk be a csereperiódust, semmiképpen ne hosszabbítsuk azt. Olajat akkor is cseréljünk, ha az autó „eszi” és rendszeresen rátöltünk, hiszen most már látjuk, mennyi mellékterméket engedünk le a fáradt olajjal. Természetesen ez a maximum futás legyen. Amikor azt látjuk, hogy az úgynevezett rugalmas csereperiódus 30 ezer kilométer, ez nem azt jelenti, hogy ennyit minden esetben el fog elmenni, hanem azt, hogy az autó majd szól, hogy mikor kell olajat cserélni. Ugyanezeknél az előírásoknál van egy szigorú értelemben vett érték is, ami általában 15 ezer kilométer. Ez persze típusonként eltérő. Ne az olajcserén akarjunk spórolni, miközben természetesen a periódust környezetvédelmi és gazdaságossági szempontokból sem érdemes irreálisan lerövidíteni.
Az olajszint ellenőrzése és fenntartása
- Mindig legyen megfelelő az olajszint! Tehát legyen az olaj a nívón a két jelzés között. Ezt folyamatosan kell ellenőrizni, és szükség esetén különösebb ijedelem nélkül pótolni a szükséges mennyiséget.
- Ha bármi kérdés van, írjunk az Olajdokinak bátran, és aludjunk nyugodtan! :-)
Az olajcsere gyakorlati lépései
Az olajcsere nem nehéz feladat, azonban néhány szempontot figyelembe kell venni a helyes végrehajtás érdekében.
Előkészületek
Az első és egyben legfontosabb lépés a megfelelő minőségű olaj beszerzése. Mi számít megfelelő minőségűnek? Az a típus, ami az adott autó kézikönyvében szerepel. Amennyiben így sem egyértelmű, hogy melyik típust igényli a gépjármű, érdemes megkérdezni ezzel kapcsolatban egy szakembert.
A fáradt olaj leeresztése
A második fontos lépésre az olaj leeresztésekor kerül sor. A fáradt olajat minden esetben teljesen le kell engedni, nem keveredhet az előző olaj az újjal. Ennek oka, hogy a régi olaj rontja az új adaléktartalmát. Sokan azt hiszik, hogy nem okozhat gondot, ha a régire öntik az újat, amennyiben ugyanarról a típusról van szó. Tévednek, hiszen akkor is le kell engedni a fáradt olajat, ha ugyanabból a típusból kerül bele új változat. A motor legyen üzemmeleg, amikor az olajat leengedjük, mert így az könnyebben és teljesebben távozik a rendszerből.
Olajszűrő csere
Az olajcserével egyidejűleg olajszűrőt is kell cserélni. Erre egyrészt azért van szükség, mert a szűrőben maradhat fáradt olaj, másrészt pedig egyéb szennyeződések is lerakódhatnak benne. Ilyen szennyeződés lehet például a gyanta és a koksz. Ezek a szennyeződések nagyban rontják az olajszűrő hatékonyságát, szóval nem érdemes ezen spórolni.
Mennyiség és utántöltés
Az említetteken kívül a mennyiségre is figyelni kell. Fontos, hogy pontosan annyi olaj kerüljön a motorba, amennyi szükséges, se több, se kevesebb. Ez egyszerűen ellenőrizhető egy olajszint jelző pálca segítségével. Amennyiben nem megfelelő a mennyiség, könnyen kár keletkezhet a motorban. A túlzott mennyiség olajcsöpögést és a tömítések túlterhelését eredményezheti, a kevesebb pedig jelentős olajfogyást és a motor túlterhelését.
Olcsó Mol 15W-40 Motorolaj (50 Liter) Vásárlás
Öblítő átmosás - szükséges vagy káros?
A mai motorolajok esetében egyáltalán nincs szükség öblítő átmosásra, sőt kárt is okozhatunk vele. Amennyiben a fáradt olaj megfelelően kerül leengedésre, a szennyeződések is távoznak. Értelmetlenné válik ebben az esetben az öblítő átmosás. Milyen hibákat okozhatunk vele? Egyrészt az öblítő átmosás hatására szennyeződések rakódnak le a motorban, másrészt pedig gondot okoz, hogy maga az öblítő benne marad a motorban. Az öblítő pedig szennyezi az új motorolajat.
Hogyan cseréljünk olajat otthon?
A fáradt motorolaj felelős kezelése és leadása: Miért létfontosságú?
A fáradt olaj rendkívül veszélyes hulladék a környezetre és kiemelkedően fontos annak megfelelő kezelése. Sajnos nagyon sokan nem tudják, hogy mi a módja a fáradt olaj felelősségteljes és biztonságos megsemmisítésének. Mikor olajat cserélünk a motorban, a fáradt, elhasznált motorolaj megsemmisítésére is kiemelt gondot kell fordítani.
Környezeti és egészségügyi veszélyek
A használt motorolaj komoly környezeti és egészségügyi veszélyeket hordoz. Az olaj a működés során különféle szennyeződésekkel - például fémrészecskékkel, égéstermékekkel és adalékanyag-maradványokkal - telítődik. Ezek az anyagok mérgezők, és akár már egy csepp használt olaj is képes több ezer liter élővizet elszennyezni. Fél liternyi fáradt motorolaj kiöntése pedig kb. félmillió liter édesvizet tesz szennyvízzé.
Az olaj nem elegyedik a vízzel, ezért ha bekerül a csatornába, majd onnan valamely élővízbe, akkor annak tetején összegyűlik. Ez azért nagy baj, mert egyúttal el is zárja a víz élővilágát az életadó oxigéntől. Az illegálisan kiöntött vagy földbe ásott olaj a talajba szivárogva hosszú időre tönkreteheti annak termőképességét, sőt az ivóvízkészleteket is veszélyeztetheti. A szennyvíztisztító persze az olaj nagy részét kiszűri, de a csatornában lerakódik az olaj, rövid távon dugulást, hosszú távon több tonnás olajcsomó-szörnyeket okozva a városi csatornarendszerekben. Emellett az égetéssel történő megsemmisítés sem javasolt, mivel az égés során rákkeltő anyagok szabadulhatnak fel.
A használt motorolaj begyűjtése során fontos, hogy az olaj ne keveredjen más anyagokkal, például fékfolyadékkal, fagyállóval vagy oldószerekkel. A kevert hulladékot ugyanis sokkal nehezebb és költségesebb újrahasznosítani vagy ártalmatlanítani.
Törvényi szabályozás és tiltások
A használt motorolaj hulladékként való kezelése szigorú hazai és európai uniós szabályozás alá esik. Az uniós előírások szerint a használt olaj veszélyes hulladéknak minősül, így annak gyűjtése, tárolása, szállítása és ártalmatlanítása külön engedélyhez kötött tevékenység. Magyarországon az ilyen tevékenységet a 2012. évi CLXXXV. törvény és a kapcsolódó kormányrendeletek szabályozzák. Ezek értelmében a lakosság is köteles a használt motorolajat leadni, nem pedig a háztartási hulladékkal együtt kidobni. A szabályozás célja, hogy biztosítsa az olaj megfelelő kezelését, megakadályozza a környezetszennyezést, és elősegítse az újrahasznosítást.
Tilos és törvénybe ütköző a fáradt olaj:
- Csatornába való kiöntése,
- Háztartási szemétbe való elhelyezése,
- Folyókba, patakokba, tavakba, természetes vizekbe öntése,
- Vagy egyszerűen csak a földre öntése.
Mivel a fáradt olajjal való szennyezés rendkívül gyorsan szétterjedhet, nagyon fontos az elhasznált motorolaj és a használt olajszűrők megfelelő begyűjtése, kezelése és újrahasznosítása.
Hol adhatjuk le a használt motorolajat?
A szakszerűen leadott használt motorolaj többféle módon hasznosítható újra. Magyarországon több lehetőség is rendelkezésre áll a használt motorolaj szakszerű leadására.
Lakossági leadási pontok:
A legegyszerűbb megoldás, ha a motorolajat jól zárható, eredeti flakonba vagy más tiszta, olajálló tárolóedénybe öntjük, és úgy szállítjuk el a leadóhelyre. A legtöbb benzinkútnál 20 literig ingyenesen leadhatók a fáradt vagy használt olajos flakonok, olajos rongyok. Legfeljebb 10 literes kiszerelésben vigyük, és közvetlenül a személyzetnek adjuk oda.
- MOL benzinkutak: A legtöbb MOL benzinkúton lehetőséged van leadni a fáradt olajat. Csak lakosságnak szól a lehetőség, alkalmanként 10 liter leadására van lehetőség. Minden esetben a személyzetnek kell átadni. A leadásra kerülő fáradt olajat semmiképpen sem szabad más anyagokkal összekeverve leadni.
- OMV benzinkutak: Az OMV kúthálózatán belül negyven ponton működnek olyan konténerek, ahová PET-palackban, lezárva bedobhatóak a sütőolajat, zsírt stb. tartalmazó flakonok, melyek begyűjtéséről és kezeléséről a H-Bio Kft. gondoskodik.
- Hulladékudvarok: Az önkormányzati hulladékudvarok sok helyen ingyenesen átveszik a fáradt olajat. Ezek a helyek különféle veszélyes hulladékok gyűjtésére szakosodtak, így biztosítják a megfelelő ártalmatlanítást és újrahasznosítást. Fontos: Minden esetben előzetesen konzultáljunk a településünkön lévő hulladékudvar üzemeltetőivel, hogy valóban van mód a fáradt olajnak a leadására.
- Szupermarketek: Számos szupermarket mellett találhatók fáradtolaj-gyűjtőhelyek, emellett a közterület-fenntartók is igyekeznek a nagyobb településeken egy-egy gyűjtőpontot felajánlani.
- MOHU kereső: A legbiztonságosabb kiindulópont a hivatalos MOHU kereső és a hulladékudvar-információk ellenőrzése.
Ipari fáradtolaj leadás:
Ide tartoznak az autó-, teher-, kamion szervizek, szállító és fuvarozó cégek, nagyteljesítményű nehézgépek kezelői, javítóműhelyei, mezőgazdasági cégek, sőt a legtöbb ipari vállalat is. Célszerű az ebben a szektorban lévő cégek, vállalkozások számára a legpraktikusabb megoldásokat használni, mint például adott tárolóban adott típusú használt termékek gyűjtése, vagy összegyűjtött használt és maradék olajok eladása felvásárló számára.
Ilyen használt készítmények lehetnek klórvegyületet nem tartalmazó: EWC 130110 - Ásványi olaj alapú hidraulika olaj, EWC 130307 - Ásványolaj alapú szigetelő- és hő-transzmissziós olaj, EWC 130205 - Ásványolaj alapú motor-, hajtómű és kenőolaj. Továbbá olyanok is, amik klórvegyületet tartalmazhatnak: EWC 130206 - Szintetikus motor-, hajtómű és kenőolajok, EWC130308 - Szintetikus szigetelő és hő-transzmissziós olajok, EWC 130111 - Szintetikus hidraulika olaj. A veszélyes hulladéknak minősülő termékeket minden esetben elkülönítve, külön tárolóban, tűzveszélymentes helyen kell tárolni.
A használt motorolaj újrahasznosítása
A szakszerűen leadott használt motorolaj többféle módon hasznosítható újra. Az egyik lehetőség az olaj regenerálása, mely során a szennyeződéseket eltávolítják, az adalékokat pótolják, és az olaj ismételten felhasználhatóvá válik. Egy másik lehetőség az energetikai hasznosítás, amikor az olajat fűtőanyagként használják különféle ipari kazánokban - természetesen csak ellenőrzött körülmények között.
Vannak olyan technológiák is, amelyek képesek a használt olajat alapolajjá visszaalakítani, amelyből később új kenőanyag készülhet. A feldolgozott, használt olajból leggyakrabban üzemanyag (biodízel) készül, így lesz érték a veszélyes hulladékból. Kisebb mértékben a már említett aszfaltgyártáshoz, festékgyártáshoz, szigeteléshez, gipszgyártáshoz használják. Ezek a módszerek lehetővé teszik, hogy a motorolaj új életet kapjon, így csökkentve az új alapanyagok iránti igényt és a hulladék mennyiségét.
A lakosság szerepe kulcsfontosságú a használt motorolaj szakszerű kezelésében. Minden autótulajdonos felelőssége, hogy az olajcserét követően ne a természetben, hanem megfelelő gyűjtőhelyen helyezze el a visszamaradt olajat. A legjobb megoldás, ha a motorolajcserét szakműhelyben végeztetjük, ahol az olaj automatikusan a megfelelő csatornákba kerül. Ha mégis saját kezűleg végezzük a cserét, gondoskodjunk a biztonságos tárolásról és szállításról. Fontos, hogy erről a családtagokat is tájékoztassuk, különösen a fiatalabb generációkat, akik jövőbeli autóhasználóként már alapból környezettudatosabb szemléletet sajátíthatnak el.
A motorolajcsere gyakorisága függ a jármű típusától, a megtett kilométerektől, az olaj típusától és a gyártói ajánlásoktól. Általánosságban elmondható, hogy 10-15 ezer kilométerenként érdemes olajat cserélni, ami évente 1-2 alkalomnak felel meg. Mivel Magyarországon több mint 4 millió gépjármű van forgalomban, ez évente több ezer tonna használt olaj keletkezését jelenti. Ennek biztonságos kezelése csak akkor biztosítható, ha a lakosság nagy része tudatosan és szabályszerűen adja le a hulladékot. A legkisebb felelőtlenség is sokszorosan visszaüthet - egyetlen liter használt motorolaj több hektár termőföldet tehet tönkre. A használt motorolaj leadása nem bonyolult, csak egy kis tudatosságot és odafigyelést igényel.