A Honda Civic története: Ikonikus modellek és technológiai mérföldkövek
A Honda Civic az egyik legsikeresebb fiatalos autó a Honda kínálatában. 1972-ben lett bemutatva, és kedvező ára, menetteljesítménye, valamint fogyasztása és költségei a mai napig az egyik legnépszerűbb prémium kisautó kategóriában tartják. A „Civic” név arra utal, hogy a Honda egy olyan autót szeretett volna alkotni, amely „a lakosság és a városok” számára készült.
Az első generáció: A kezdetek (1972)
Ez volt az első Honda Civic, mely 1972-ben elhagyhatta a futószalagot. A 70-es évek elején az üzemanyagárak meredeken emelkedni kezdtek, ezért megnőtt a kereslet a kisebb, megfizethetőbb, alacsonyabb üzemanyag-fogyasztású autók iránt. A Honda, amely már akkor is arról volt ismert, hogy mindig egy lépéssel előrébb jár, készen állt egy üzemanyag-takarékos motorral, és a Civic első generációja éppen az 1973-as olajválság előtt jelent meg az utakon.
A szlogen a következő volt: „Elvisszük oda, ahová menni szeretne”. Az 1169 köbcentiméteres, négyhengeres, vízhűtéses motorral szerelt Civic azonnali sikert aratott. Technikai újdonság volt az első tárcsafékek, és az AM rádió. A Honda 1974-ben, a Honda Accordhoz hasonlóan megkapta a CVCC motort, így megfeleltek az amerikai kibocsátási normáknak; mindezt ráadásul katalizátor nélkül érték el.
A fejlődés útján: 2. és 3. generáció
Az 1979 júniusában bemutatott második generációs Civic markánsabb megjelenést kapott, és magasabb, hosszabb és szélesebb lett. Ez a modell már kapható volt szedán kivitelben is, a 4 ajtós változatot Japánban Ballade néven hívták, melyet a Mercedes-Benz fennhatósága alatt is forgalmaztak.
1984-ben érkezett meg a 3. generáció a Civic klasszikus, szögletes formavilágával. A 3 ajtós (hatchback) modellt simán Civicnek hívták, viszont az 5 ajtós modell megkapta a Shuttle wagon nevet, amit Amerikában „breadbox” azaz kenyértartónak csúfoltak. Itt vezették be a nagy löketű 4 hengeres D sorozatú motorokat, és megjelent az összkerékhajtás (4WD) is.
Hatvan veterán jármű találkozó
A technológiai áttörés: 4., 5. és 6. generáció
Az 1987-ben megjelent 4. generációra jellemző volt az alacsony építés és a nagyobb méret. Ennél a generációnál jelent meg a teljesen független hátsó felfüggesztés. Az 1991 decemberében megjelenő 5. generáció az egyik legsikeresebb sorozat volt. Először itt jelent meg a coupe forma, és bekerült a legendás 1.6 literes 160 LE-s szívó DOHC benzines motor (B16A1), ami a VTI felszereltségi szinttel debütált.
A hatodik generáció (1995) szintén megörökölte a motorokat, de az 1.5 literes motor változó szelepvezérlést (VTEC) kapott, így teljesítménye 115 LE-re gyarapodott. Ez volt az első széria, ahol felbukkant a Type-R logó (EK9), amely 185 LE-t tudott 1.6 literes szívó létére.
1998 Honda Civic Type R EK9 | Underpowered or Underrated?
Az új évezred: 7., 8. és 9. generáció
A 2001-ben bemutatott 7. generáció teljesen újra tervezte a Civic modellt, nagy hangsúlyt fektetve a biztonságra, ahol az autó az Euro NCAP törésteszten jó eredményt ért el. Az EP3-as alvázkóddal kapható Type-R hatalmas elismerést kapott, a Fifth Gear műsorban az „utak királyának” nevezték.
A 2005 végén bemutatott 8. generációs Honda Civic egy merész, futurisztikus új designt kapott. A 9. generációban elsőként helyet kapott a Honda új Eco Assist technológiája, amely 10 százalékkal csökkentette az üzemanyag-fogyasztást. Az aerodinamikai fejlesztések és a súlycsökkentés révén tovább nőtt a hatékonyság, a biztonság terén pedig elérte az elérhető legmagasabb, ötcsillagos minősítést.
Összehasonlító táblázat: A generációk főbb jellemzői
| Generáció | Bemutatás éve | Főbb újdonság |
|---|---|---|
| 1. | 1972 | CVCC motor, olajválság-kompatibilitás |
| 3. | 1984 | 4WD hajtás, CR-X sportmodell |
| 5. | 1991 | VTI felszereltség, B16 motor |
| 7. | 2001 | Kiemelkedő biztonság, Type-R elismertség |
| 9. | 2011 | Eco Assist technológia |
A jelen és a jövő: 10. és 11. generáció
Az Európában 2016-ban bemutatott 10. generációs Civic radikálisan új külsőt kapott. A 11. generáció kapcsán pedig már a teljes villamosításé a főszerep: Európában kizárólag hibrid változatban kapható, amely a Honda fejlett e:HEV teljes hibrid technológiájára épül. A közelmúltban a Mugen stúdió is tovább feszítette a húrt egyedi aerodinamikai elemekkel, például a 3,2 millió forintos karbonszálas gépháztetővel.