A biztonsági öv és a töréstesztek fontossága
Az autók biztonsága napjainkban kiemelt figyelmet kap, és ennek egyik legfontosabb eleme a biztonsági öv használata. Az amerikai biztosítók által fenntartott közlekedésbiztonsági intézet, az IIHS felmérése szerint a járműben ülők 91%-a használja a biztonsági övet az első ülésen, míg a hátsó ülésen ez az arány csupán 72%.
A biztonsági öv használatát és a gyorshajtást ellenőrizték
Bár amerikai baleseti statisztikákból származik az adat, mindenképp tanulságos, hogy a halálesetek felében az áldozatok nem használtak biztonsági övet - azaz csak az Egyesült Államokban kb.
A márkafüggetlen EuroNCAP minősítő intézet már több mint negyed évszázada, 1997 óta töri sorra az autókat és elemzi, értékeli elsősorban passzív, de az elektronikus baleset-megelőző rendszerek térhódítását követve aktív biztonságukat is.
Az Euro NCAP új vizsgálati rendszert alakított ki, amely az autók általános biztonságára helyezi a hangsúlyt; ez lehetővé teszi a vásárlók számára, hogy könnyebben értelmezhessék az egyes értékeléseket.
Az új rendszer számításba veszi az utasok védelmét frontális, oldalsó, átfedéses és hátulról érkező ütközések esetén, valamint a gyermekbiztonságot, a gyalogosok védelmét, és a biztonsági segédberendezések rendelhetőségét is.
Symbioz: Captur és Arkana között
Az új értékelés 2009 februárjában váltotta fel a régi módszert. A rendszer súlyozott pontszámítást alkalmaz, amelyekben egy autó biztonságának számos aspektusa megjelenik: a felnőtt utasok biztonsága (50%), a gyermekbiztonság (20%) és a gyalogosok biztonsága (20%) mellett az új rendszer figyelembe veszi a biztonsági segédberendezések rendelhetőségét is (10%).
Töréstesztek eredményei
A maximális öt csillagot érte el a Nissan Ariya az Euro NCAP töréstesztjén. Manapság az új autóknál annyira természetes az öt csillagos értékelés, hogy a részletes értékeket tekintve ennek ellenére csak a középmezőnyt tudta megcsípni. Összesített pontszáma alapján az idén tesztelt 19 tisztán elektromos autó közül a 11.
Összesített pontszáma alapján az idén tesztelt 19 tisztán elektromos autó közül a 11. Az összesített pontszámot legjobban a felnőtt utasok védelme kategóriában elért 86%-os eredmény húzta le. Ez a pontszám csak a 17. A járművezető mellkasa a félátfedéses és a teljes felületű frontális ütközésnél egyaránt csak a megfelelő értékelést kapta, és a félátfedéses tesztnél a vezető jobb lába is csak megfelelő eredményt ért el. A teljes szélességű ütközésnél a hátul ülő utas mellkasának védelme közepes pontszámot ért el. Oldalirányú ütközésnél minden kritikus testrész jó vagy megfelelő pontszámot kapott, oszloppal történő oldalsó ütközésnél a mellkas védelme közepes.
Az Ariya rendelkezik utasok közötti légzsákkal, amely jól teljesített a teszten, jól megvédte az utasok fejét. A gyermekek védelme kategóriában elért 89%-os eredmény kifejezetten jónak számít, holtversenyben a második eredmény az idei értékeléseknél. Az Ariya jó vagy megfelelő védelmet nyújtott mind a 6, mind a 10 éves próbabábu minden kritikus testrésze számára a félfrontális és az oldalsó ütközéstesztnél egyaránt, így ebben a kategóriában maximális pontszámot ért el. Az első utasoldali légzsák kikapcsolható, így a hátrafelé néző gyermekülés is beszerelhető az autóba.
A forgalom sérülékeny résztvevőivel (tipikusan gyalogosok és kerékpárosok) történő ütközésnél az Ariya 74%-os pontszámot kapott, amely erős középmezőnynek számít. Jelentősen elmarad ugyan a Tesla Model S és Y, valamint a Mercedes EQE 82-85% közötti pontszámától, de lényegesen jobban szerepelt, mint például a koreai gyártók, melyek 63-66% közötti pontszámmal leggyengébben szerepeltek az idei teszteken. Az elütött gyalogos fejének védelme jellemzően jó vagy megfelelő, a szélvédő aljával és a merev A oszlopokkal találkozás esetén kapott rossz eredményt.
A vezetéstámogatás kategóriában kifejezetten jól szerepelt az Ariya, ami a Propilot rendszert ismerő Nissan LEAF tulajdonosokat bizonyára nem lepi meg. Az Ariya vészfékező (AEB) rendszere képes reagálni a veszélyeztetett úthasználókra és egyéb járművekre. A rendszer jól teljesített a gyalogosokkal és kerékpárosokkal szembeni reakcióknál és a legtöbb helyzetben sikerült elkerülni az ütközést. A sávtartó rendszer finoman korrigálja a jármű útját, ha az kisodródna a sávból, és néhány kritikusabb helyzetben is képes beavatkozni.
Régebbi modellek eredményei
Az első ötcsillagos autó az NCAP-teszteken a 2001-ben gyártásba került, második generációs Renault Laguna volt. A középkategóriás francia autó történelmi sikere a gyártó és az NCAP közötti visszacsatolásnak köszönhető: a Renault a sorozatgyártású modell végső paraméterezésében figyelembe vette az előzetes tesztek eredményeit. Az olyan részletek, mint a két fokozatban felfúvódó légzsákok, a korban még korántsem általános középső hátsó hárompontos biztonsági öv, az oldalsó és függönylégzsákok megléte mind kellettek ahhoz, hogy a Laguna az európai piac első NCAP-ötcsillagos modellje lehessen.
A következő ötcsillagos autó egy 2002-es teszten a W203 jelzésű, második generációs C-osztályos Mercedes lett. Az eredményben már az is benne volt, hogy az autó nem csak a vezetőt, hanem az utasokat is figyelmeztette a biztonsági övek bekapcsolására. Szintén 2002-ben a Saab 9-3 lett a harmadik ötcsillagos modell, ezzel is öregbítve a svéd autók biztonságának mítoszát.
A Renault a Laguna sikere után sem hanyagolta el a biztonsági fejlesztéseket, így 2002-ben a különleges formatervű, felső-középkategóriás Vel Satis ötcsillagos eredménye mellé elkönyvelhették az első kompakt autó kiemelkedő sikerét is: ez volt a Renault Mégane második generációja. Még ebben az évben csatlakozott az ötcsillagosok klubjához a korabeli Mercedes E-osztály is. 2003-ban megszerezte a maga 5-5 csillagát a Volvo XC-90, a Toyota Avensis, a Saab 9-5, a Renault Espace és a Peugeot 807, a BMW X5, a VW Touran, a Renault Scénic is.
Az Euro NCAP új értékelési módszere rávilágít a Honda elkötelezettségére a járművek általános biztonságának terén, és tökéletesen összecseng a Honda régóta alkalmazott belső biztonsági tesztjeivel, amelyek valós körülmények közt vizsgálják az autók biztonságát.
Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban
Az új Jazz a paletta legújabb tagja, amelynek előnyére válik ez a nagyon hatékony technológia, hiszen az utasokat a valós körülmények között bekövetkező sokféle balesetben megfelelő módon megóvja. Így a kabin nem deformálódik, és csökken annak az esélye is, hogy a Jazz és a másik jármű biztonsági szerkezetei vízszintesen vagy függőlegesen kitérjenek egymás elől. Az új Jazz mindezek mellett számos gyalogosvédelmi megoldást is tartalmaz.
A kutatások azt igazolják, hogy az ilyen szerkezetek és megoldások jelentős mértékben képesek a gyalogos túlélési esélyeit javítani, ha egy autó elüti. A Jazz-ben ezért az ablaktörlő lapátok karjai erő hatására letörnek, az első sárvédők felfogatási pontjai és a motorházfedél zsanérjai pedig képesek energiát elnyelni. A dupla első légzsákok mellett valamennyi modell szériafelszerelésként kap függönylégzsákokat, amelyek a hátsó utasokat is védik. Minden üléshez hárompontos biztonsági öv jár, az elsőkhöz kétfokozatú előfeszítőt is ad a gyár.
A Tesla eredményei
A Tesla Cybertruck és a frissített Model 3 nem tudta megszerezni a legmagasabb elismerést az amerikai Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) legújabb töréstesztjein. A 2025-ös Cybertruck fő problémáját a fényszórók jelentették. Az IIHS szerint „gyenge” minősítést kaptak, mivel túlzott vakítást okoznak, ami komoly közlekedésbiztonsági kockázat. Fontos részlet, hogy az értékelés csak a 2025 áprilisa után gyártott modellekre vonatkozik, mivel a Tesla ekkor módosította az első alvázszerkezetet.
A Tesla Model 3 esetében a töréstesztek kimutatták, hogy a hátsó utasok mellkasi sérülésének kockázata megnő a biztonsági övek túl nagy erőhatása miatt. Összességében mind a Cybertruck, mind az új Model 3 erős biztonsági szintet mutatott, de a kisebb hiányosságok miatt egyik sem került be az IIHS legbiztonságosabb autói közé.
Akármilyen meggyőző is egy-egy régebbi modell korabeli törésteszt-adatlapja, mindig érdemes észben tartani, hogy egy olyan összetett technikai eszköz, mint egy autó, folyamatosan öregszik, gyengül, egyre megbízhatatlanabbá válik az évek elmúltával. A légzsákok, övfeszítők pirotechnikai töltetétől egyre kevésbé lehet biztosan elvárni a tökéletes működést, a biztonsági övek megnyúlnak, gyengülnek, a korrózió pedig nem csak esztétikai, biztonsági állapotromlást is okoz az autókban.
A konkrét ütközésekben kevéssé számít, de megelőzésükben komoly szerepet játszik az egyre több korszerű elektronikai védelmi eszköz, amelyek az idősebb kocsikban még nyilvánvalóan nem lehettek benne, az új modellekben viszont sokat segíthetnek abban, hogy egyáltalán ne is kerüljön sor a passzív védelmi rendszerek kipróbálására.
Összefoglalva:
- A biztonsági öv használata elengedhetetlen az autóban ülők biztonsága érdekében, függetlenül attól, hogy az első vagy a hátsó ülésen utaznak.
- Az Euro NCAP és az IIHS által végzett töréstesztek fontos információkkal szolgálnak az autók biztonsági teljesítményéről.
- A régebbi modellek is rendelkezhetnek jó törésteszt-eredményekkel, de az autók öregedésével a biztonsági rendszerek hatékonysága csökkenhet.
- Az új autókban található korszerű elektronikai védelmi eszközök segíthetnek megelőzni a baleseteket.
tags: #hatso #biztonsagi #öv #törésteszt