Kettőstömegű Lendkerék Élettartama: Minden, Amit Tudnod Kell
A kettőstömegű lendkerék (angolul: Dual Mass Flywheel - DMF, németül: Zwei Massen Schwungrad - ZMS) egy megosztó alkatrész az autósok körében. Sokan dicsérik, amiért simábbá teszi az autó indulását, míg mások szerint az autógyárak és alkatrészgyártók átverése a magas ára miatt. Ebben a cikkben feltárjuk, miért lehet mindkét tábornak igaza.
Mi az a lendkerék?
Mielőtt belemerülnénk a kettőstömegű lendkerék részleteibe, fontos megérteni az alapfunkcióját. A lendkerék a motor és a sebességváltó között helyezkedik el, és a kuplung fontos része. Fixen rögzítve van a motor főtengelyéhez.
A lendkerék szerepe hasonló a gyerekkori játékautókban lévő lendkerékhez: amikor a motor működésének bizonyos pontján nincs munkavégzés, a lendkerék erőtárolóként visszaadja a motornak a fordulatot, segítve a továbbfordulást. Két fő típusa létezik: az egytömegű és a kettőstömegű.
- Egytömegű lendkerék: Egy kiegyensúlyozott, nagyméretű vasdarab, melyre a kuplungot és az indításhoz szükséges fogaskoszorút helyezik fel.
- Kettőstömegű lendkerék: Bonyolultabb szerkezet, melyet a dízelmotorok fejlődése és a komfortigény hívott életre.
A kettőstömegű lendkerék előnyei
A kettőstömegű lendkerék megszületésének oka a dízelmotorok fejlődése és az autóvezetők komfortigénye volt, hogy az autó induláskor ne rángasson. A modern motorok egyre nyomatékosabbak lettek, és a motorok működési elvéből adódó ciklikus rezgésekkel is meg kellett küzdeni.
Egy négyhengeres motor esetében fél fordulatonként van egy munkaütem, ami nyomatékpulzálást hoz létre a főtengelyen. A kettőstömegű lendkerék feladata, hogy ezt a nagy nyomatékkülönbséget feldolgozza és elcsillapítsa a motor indításakor fellépő rezonanciát.
A Felicia története és fejlesztése
A kettőstömegű lendkerék a következő előnyöket nyújtja:
- Csillapítja a motor rezgéseit
- Csökkenti a zajt
- Védi a kuplung szett alkatrészeit
- Védi a váltó alkatrészeit
- Komfortosabb indulást tesz lehetővé
- Lehetővé teszi az alacsony fordulatszámon való vezetést, amivel üzemanyagot spórolhatunk
A kettős tömegű lendkerék felépítése egyszerű, a két lendkerék rész között egy - egy előfeszített rugó van. Az elsődleges lendkerék a főtengelyre van rögzítve, míg a másodlagos lendkerékre megy rá a kuplung szerkezet, abba a kuplung tárcsa, és a szerkezetet mozgató kinyomó csapágy.
Akár 90 fokos elfordulás is lehet a 2 lendkerék között, amit a kuplunggyártók állítanak be a gyárral kooperálva.
Kettőstömegű lendkerék vs. Fix lendkerék
Sokan felvetik a kérdést, hogy érdemes-e lecserélni a kettőstömegű lendkereket egy fix lendkerékre. A válasz egyértelmű: egy erős dízelmotornak szüksége van a kettőstömegű lendkerékre, különben szétveri a hajtásláncot. Ezeket az autókat így tervezték, és a tapasztalatok szerint a fix lendkerekes autók futásteljesítménye igen csekély.
Megjelent a második generációs lendkerék is, melyben az agyhoz közel bekerült egy pár bolygókerék. Ez az újítás még stabilabbá teszi a működését minden fordulatszám és sebesség tartományban.
A kettőstömegű lendkerék élettartama és meghibásodásának jelei
A kettőstömegű lendkerék futásteljesítményét pontosan nem lehet megmondani, de a tapasztalatok alapján 100-300 ezer kilométer között van. A lendkereket javítani nem lehet, ezért csere szükséges meghibásodás esetén.
Kettőstömegű lendkerék ford focus mk3 2013
A meghibásodás jelei a következők lehetnek:
- Nehézkesebbé válik a váltás
- Lassan elkezd zajosodni a váltás
- Alapjárati zajok
- Alapjárati remegés
- Hideg induláskori zaj és "nyögések"
- Leállításkor remegés és csörömpölő zaj
- Az autó beindítása közbeni fulladás
Hogyan növelhető a kettőstömegű lendkerék élettartama?
A kettőstömegű lendkerék élettartamát befolyásolja a vezetési stílus és a karbantartás. Az alábbi tippek segíthetnek meghosszabbítani az élettartamát:
- Próbáljuk mérsékelni az indítások számát
- Kerüljük a túl nagy és a túl alacsony fordulatszámot
- Tartsuk karban az autónkat, különösen a befecskendező rendszert
A kettőstömegű lendkerék cseréjéhez komoly felszerelés és tudás szükséges. A szerelést az akkumulátor eltávolításával kezdjük. Mivel a lendkerék a kuplunggal egy helyen van, mindent le kell bontani, mint a kuplungozási műveletnél. Érdemes a szettet is cserélni, bár ez többletköltséget jelent.
Kettőstömegű lendkerék és chiptuning
A chiptuning befolyásolhatja a kettőstömegű lendkerék élettartamát. Ha a motor teljesítményét felhúzzuk, előfordulhat, hogy túllőjük a lendkerékre méretezett nyomatékot, ami a rugó túlfeszüléséhez és töréséhez vezethet. Ezért fontos, hogy a chiptuning során figyelembe vegyék a kettőstömegű lendkerék terhelhetőségét.
A lendkerék élettartama főként a nyomaték irányváltoztatásokkal van összefüggésben, ezért a dugó, városi használat, vagy az, ha valaki nagyon alacsony fordulaton használja az autót, pl. 1000-1300rpm, és az autó elkezd berángatni, az mind rövidíti az élettartamot.
Összefoglalás
A kettőstömegű lendkerék egy fontos alkatrész a modern autókban, mely csökkenti a motor rezgéseit és növeli a vezetési komfortot. Bár élettartama véges, megfelelő karbantartással és vezetési stílussal meghosszabbítható. Meghibásodás esetén a csere költséges lehet, de a hajtáslánc védelme érdekében elkerülhetetlen.
Mikor kezdjek gyanakodni, hogy nem jó a kettős tömegű lendkerekem?
Vannak félreérthetetlen jelek és vannak, amikből sejteni lehet, hogy csere lesz, mert arról még nem beszéltünk, hogy a lendkereket javítani nem lehet. Tehát ha:
- nehézkesebbé válik a váltás
- lassan elkezd zajosodni a váltás
- alapjárati zajok
- alapjárati remegés
- hideg induláskori zaj és „nyögések”
- leállításkor remegés és csörömpölő zaj
- az autó beindítása közbeni fulladás, valami lefogja a motort, akkor baj van vagy lesz.
A kipurcanni akaró lendkereket úgy képzeljük, el mintha egy kép le akarna esni a falról, mintha le akarna csúszni a szegről.
Mit tehetünk a kettőstömegű lendkerék védelmében?
- Próbáljuk mérsékelni az indítások számát, a taxi üzemmódot.
- Kerüljük a túl nagy és a túl alacsony sebességet, pontosabban inkább úgy fogalmaznék az alacsony és magas fordulatszámot. 1000-1200 körüli fordulatszámon használva a korszerű dízelmotorunkat bejönnek azok a fránya vibrációk, amikről már beszéltünk.
- Rossz állapotú befecskendező rendszer. Ha a befecskendezés pontosságát befolyásoló jeladó, érzékelő vagy akár porlasztócsúcs tönkre megy. Ez már kemény dió megállapítani, hogy a kettős tömegű lendkerék miért is ment tönkre. Ha például egy henger kevesebb vagy több naftát rossz időben kap meg, akkor kialakul egy plusz rezonancia, amit a lendkerék lekezel, a saját élete árán is. Tartsuk karban az autónkat!
Kettős tömegű lendkerék csere
A Kettős tömegű lendkerék cseréjéhez, már igen komoly felszereléssel és tudással kel rendelkezni. Rengeteg olyan autó van a mai nap is a közlekedésben, amelyiknek a főtengely fordulatszámot /pontosabban a jelet/ a lendkerék hátuljáról vesz le.
A szerelést itt is a megszokott alap mozdulattal az akku eltávolításával kezdjük.
Mivel a lendkerék a kuplunggal egy helyen van, kvázi mint a kuplungozási műveletnél mindent le kell bontani.
- Általában le kell bontani az első futóművet, rúdfej, talpas ki, majd ki a komplett gólyaláb.
- Minden elektromos vezetéket ami a váltó körül van eltávolítjuk.
- A motort felülről motortartó állvánnyal felfüggesztjük.
Érdemes megvizsgálni mielőtt ezt megtennénk, mert sok esetben a kormánymű is ezen helyezkedik el.
Kiszedjük a váltó összes felfogató csavarját, elkötjük a tartó bakokat, és a váltó tartó segítségével leeresztjük a váltót.
Itt jegyezném meg, hogy egy lelkiismeretes szerelő azt mondja hogy cseréljük ki a szettet is.
Nyilván ilyenkor az autó tulajdonosnak az jut az eszébe, hogy "biztos csak le akar húzni, hogy többet keressen", de ez pont hogy nem így van.
Egy autószerelőnek az a jó ha minél több munkája van. Ha te nem kéred a kuplung cseréjét, ő visszateszi a régi alkatrészt, neki nem akadály.
Visszatérve a szereléshez.
Leszereljük a kettős tömegűt és a lendkerék két oldalát megvizsgáljuk.
Megnézzük hogy milyen a régi lendkerék kuplung viszony.
Egy jó tanács. Nem szeretjük az autót vinni szervizbe, mert sokba kerül, meg sokat áll. Gondoljunk bele, hogy az a két tömegű amit a szerelő most kiszerelt, ment mondjuk 210 ezer km-t meg mondjuk 8 évet. Ha a használt kuplungot teszem vissza menni fog ugyan ennyit? Biztos hogy nem. Ha bele gondolunk, a kéttömegű cseréje nagyjából olyan 80.000 ft-150.000 ft + áfa költségbe kerül. A javítás miatt a kuplung le kerül, neki mindegy mit tesz vissza.
Rövid válaszom, igen. Bővebben esetleg elkerülhetjük a kuplung szett cseréjét, de ne felejtsük el, hogy együtt dolgoznak, együtt kopnak ezek az alkatrészek. A cipőnkből sem csak az egyiket cseréljük!
A kéttömegű lendkerék hiba már nagyon sokszor előfordul, mely úgy néz ki, hogy a konstruktőrök szerint sem megfelelő.
Nyilván a vezetési stílus és a kuplung használata sokat befolyásol, de azt beláthatjuk, hogy a régi egy tömegű lendkerék egyszerű és egyben nagyszerű volt.
Ezeket a lendkerekeket nagyjából 150-200 ezer km-t általában cserélni kell.
Ha jól megfigyeljük mindjárt kb. Én azt tanácsolom érdemes mindent egyben cserélni.
Kettőstömegű lendkerékkel szerelt modellek
Például a Volkswagen Golf V és az előző Škoda Octavia korában a kettős tömegű lendkerék az összes 1,9 és 2,0 literes turbódízel mellé járt. Ma a kétezres dízelekhez van, az 1,6-os TDI modellekből többnyire hiányzik, csak az Audi építi be kényelmi többletként.
A Renault és a Dacia modellek esetében csak a 65-85 lóerős 1,5 dCi motorokhoz nincs kettős tömegű lendkerék. A 110 lóerős változatok a Dustertől a Scénicig megkapták, ahogy az 1,9, 2,0 literes motorok is.
Azonos motorok estében is eltérhet az autógyártók gyakorlata. Bár a Ford és a PSA Peugeot Citroën 1,6 literes dízelmotorjai megegyeznek, a francia autókban a 75 és a 90 lóerőst választva egytömegű lendkeréknek örülhetünk, a 110 lóerősben van kettős tömegű.
tags: #kettőstömegű #lendkerék #élettartam