Az injektor ellenállásmérés és értékeinek jelentősége a modern dízel diagnosztikában

A dízelmotorok befecskendezési rendszerei az elmúlt évtizedekben jelentős fejlődésen mentek keresztül. Míg a 15-20 évvel ezelőtt alkalmazott porlasztók nyitónyomása még bőven 400 bár alatt volt, mára a befecskendezési nyomás elérheti a 2050 bár értéket is. Ez megfelel annak a terhelésnek, amelyet egy középkategóriás autó súlya hozna létre, ha egy ember ujján lévő körömre állítanák. A tüzelőanyag akár 2350 kilométeres óránkénti sebességgel lövellhet ki a porlasztócsúcs furatain, amely megfelel a sugárhajtású repülőgépekkel elérhető maximális sebességnek. Ez a rendkívüli teljesítmény azonban nagyfokú precizitást és megbízhatóságot igényel az injektoroktól, ami a diagnosztikai eljárások, különösen az ellenállásmérés fontosságát emeli ki.

Injektor meghibásodások és a diagnosztika szükségessége

A magasnyomású rendszerek különösen érzékenyek a tüzelőanyagban lévő szennyeződésre, amely az injektor belsejébe jutva rövid idő alatt képes károsítani a finom illesztésű alkatrészeket, ez a későbbiek során a motor további működésére is kihatással lehet. A leggyakoribb meghibásodások közé a tömítetlenség, illetve a hengertérbe juttatott tüzelőanyag mennyiségének változása sorolható. A rossz helyre porlasztott üzemanyag a dugattyú tetejét károsítja, extrém esetben a felületéből kiszakadó darab a dugattyúfedél és a hengerfej közé szorulva a hajtókar görbülését is okozhatja. A jelenség nem mindig azonosítható be pontosan. A felsoroltak elkerülése céljából meghatározott időközönként javasolt az injektorok vizsgálata. Az élettartalmat nagymértékben befolyásolják az üzemeltetési körülmények, és az elégetett üzemanyag minősége.

Modern injektor tesztelési módszerek és eszközök

Az egykor mindennapi használatban lévő karos porlasztóvizsgálót, amely maximum 400 bár nyitónyomásig tette lehetővé a porlasztók ellenőrzését, felváltja a magasnyomású injektorok vizsgálatára kifejlesztett Bosch EPS 200-as készülék, amely akár 1600 bár állandó nyomáson képes vizsgálni az adott fúvókát. Az Axiál Kft. által forgalmazott erőgépek motorjainak túlnyomó része Bosch injektorral szerelt, tehát a megfelelő vizsgálatok elvégzéséhez, az állásidő lerövidítéséhez szükséges volt egy injektor vizsgáló készülék beszerzése. A műszer 2012 márciusában a bajai telephelyen került elhelyezésre, és a szervizes kollégák munkáját könnyíti. Az erőgépek injektorainak vizsgálatán kívül alkalmas személyautók fúvókáinak mérésére is.

A gép Bosch adatbázissal rendelkezik, ezért az előzetes tisztítást követően nincs más dolgunk, mint kiválasztani a megfelelő azonosítót a listából, a kivezetéseket bekötni (résolajcső, befecskendező kamra, elektromos vezeték ) és a vizsgálat automatikusan megkezdődik. A teszt során tömítettség ellenőrzése, résolaj mennyiség, illetve befecskendezett anyagmennyiség mérése zajlik. A folyamatok egymást követik, hibás eredmények esetén a teszt nem folytatódik. Amennyiben az értékek megfelelőek, a mérésről jegyzőkönyv készül, amely a vizsgált injektorral kerülnek átadásra. A jegyzőkönyv tartalmazza a mért értékeket és a gyári értékeket egyaránt.

Piezo-injektorok speciális diagnosztikája és az ellenállásmérés jelentősége

A piezo-injektorok diagnosztikájának problémája, hogy a kiszerelt befecskendezőket elküldve a dízelműhelyek egy része nem tud olyan terhelést adni a befecskendezőnek, mint amilyen az autóban éri őket. A szakadásvizsgálat már divatjamúlt, hiszen jól látható, hogy csak terhelésen jelentkezik a probléma, így a vizsgálatot is csak ezen körülmények között lehet elvégezni. Fontos tudni, hogy a piezo-injektorok feszültségszintje nagyobb, mint a mágnesszelepes injektoroké, bizonyos rendszereknél elérheti a 250 V-ot is.

Mi okozza a Surubb Valtoolaj Kisebb Hang jelenséget?

Egy konkrét esettanulmányban a motor megfelelően indult hidegen, és az első nagyobb terhelésig jól is működött, ám olyankor megtorpant. Először ellenőrizték, hogy nincs-e szoftverfrissítés az adott modellre, majd ennek hiányában nekiláttak a hibakeresésnek. Egyesével mérték az injektorokat, mindkét oldalon vizsgálták a feszültséget és mérték az áramfelvételt. Látható, hogy az injektorokat 160 V feszültséggel vezérli a motorvezérlő. A méréshez feszültségosztó kellett, hogy ne terhelje túl a szkóp bemenetét. A Pico peak to peak, vagyis csúcstól csúcsig mérési funkciójával mindegyik injektor áramfelvételét megnézték és összehasonlították. Hidegen mindegyik injektor 15 és 17 A közötti áramfelvételt mutatott alapjáraton.

Ezután nem volt mást tenni, mint előhozni a hibát meleg és terhelt motorral. Mivel a 3-as henger injektorához lehetett a legjobban hozzáférni, ezzel kezdték a vizsgálatot. A vezérműtengely-jeladó jele lett a referencia az injektor feszültségjeleihez. Egy adott pillanatban eltűnt a feszültségjel, a motor pedig forog tovább, vagyis a hibát sikerült előcsalogatni. A vezérlő tápellátását és a főtengelyjeladó jeleit is megvizsgálták. Jól kivehető a matematikai függvénnyel kiszámolt fordulatszámjelen a torpanás, amikor is a 3-as injektor feszültsége eltűnt. Mivel előbb következett be az injektor feszültségének eltűnése, mint a motor fordulatszámának csökkenése, a főtengely- és vezérműtengelyjelek pedig megmaradtak, ráadásul az autó nem tárolt szögérzékelő hibát, a vezérlő tápfeszültsége pedig végig normál értéken volt, ezért ezt a sejtést ki lehetett húzni a lehetséges okok listájáról.

Ezt követően az injektorok áramfelvételét vizsgálták. Sikerült rögzíteni egy jelenséget, amit hideg motornál nem tapasztaltak: a 3-as injektor áramfelvételénél kis negatív tüskék jelentek meg, amikor a többi injektor lépett működésbe. Ez a jel utalhatott a problémára.

Az ellenállásmérés, mint döntő diagnosztikai lépés

A hiba forrásának pontos azonosításához hozzáfértek mind a 4 injektorhoz, és megmérték az ellenállásukat melegen. Az 1-es, 2-es és a 4-es injektor 179 és 182 kΩ között volt, ami a normál tartományba esik. Ezzel szemben a 3-as injektor ellenállása mindössze 0,8 kΩ volt, ami egyértelműen meghibásodásra utaló jel. Ez a drasztikus eltérés a normál értékektől azonnal azonosította a hibás alkatrészt.

Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a vizsgált injektorok ellenállásértékeit és azok értékelését:

Gyakori okok a főtengely szimering és csapágy tönkremenetelénél

Ezt követően a szigetelésvizsgálatot is kipróbálták a hibrid járművekhez alkalmazott teszterrel. Feszültséget juttatva a piezo kristályra, az injektorházon tudták ellenőrizni, hogy mennyire szigetelt az injektor. Még egy próba: a 3-as injektor csatlakozóját lehúzva elindították a motort, ami tovább segítette a diagnózis megerősítését.

Miben különbözik a Swift három- és ötajtós kivitele?

tags: #injektor #ellenállás #mérése #és #értékei

• Tetőcsomagtartó típusok és kiválasztás
• Hasznos tippek Clio 1-hez
• Üzemanyagszivattyú relé funkciója és hibajelei
• Kormánykerék Vezérlés Funkciók
• Hibaelhárítási útmutató Peugeot 307-hez