Opel Astra Műszerfal Cseréjének Lépései és Gyakori Problémái

Az Opel Astra műszerfalának cseréje vagy javítása során számos tényezőt kell figyelembe venni. A következőkben részletesen bemutatjuk a műszerfal cseréjének lépéseit, valamint a leggyakoribb hibákat és azok megoldásait.

Műszerfal Hibajelenségek

A műszerfal hibái sokféle formában jelentkezhetnek, beleértve a háttérvilágítás problémáit, a mutatók hibás működését és a kijelző meghibásodásait.

Háttérvilágítás meghibásodása: A műszeregységekben még izzókat alkalmaztak, de kb. megvilágításra. Féloldalas lesz a megvilágítás a különböző fényerő miatt.
Mutatók hibái: Nem működik, ugrál a mutató, szakadozva mutatja az értékeket.
Kijelző problémák: Vonalak jelennek meg, kijelző, hol nem.

Ezek a hibák gyakran a kontakt-forrasztási hibák miatt alakulnak ki, különösen az ólommentes forrasztás használata miatt.

Műszeregység Javítása

A javításhoz a műszeregység teljes szétszerelése szükséges. Fontos, hogy a javítás elvégzése után könnyebb legyen beállítani.

A műszeregységben található fogaskereket mozgat és ezáltal a műszer mutatóját. A fogaskerék tengelye megszorulhat.

Astra F katalizátor állapotának vizsgálata

Mutatók Eltávolítása

A mutatók eltávolítása a javításhoz elengedhetetlen, de könnyen sérülhetnek, letörhetnek. A javításhoz a mutatók levétele. A csavarhúzó és a számlap közé egy papírdarabot.

Háttérvilágítás Javítása

A háttérvilágítás megjavult. panelen alkalmazott grafit/festék alapú ellenállás miatt. deformáció hatására hajszálrepedések.

Ha van bent ledes világítás az is megzavarhatja a rendszert. Nekem a csomagtartóba lett kínai COB led. Ajtó nyitás záráskor amikor a kapcsolónyit vagy zár a konzolon az ablakfűtés jelző vibrál. Ha fékezek, akkor világít amíg nyomom a féket.

Kilométeróra Állás Beállítása

A kilométeróra állás beállítása csak a megfelelő km-óra állást kell beprogramoznunk. Kapható, de manuálisan is elvégezhető. Különlegesebb típusokhoz pl. X-prog, UPA-USB, Carprog programozóra.

Programozók:

Fűtés az Opel Astra G-ben

Digiprog3
Digimaster
OBDSTAR
Vident Ismart900
Autel MaxiIM508/608

Tartalmazó műszeregységek is klónozhatóak! adoptálható a bontott műszeregység.

CIM (Column Integrated Module) Modul Problémák

Az Opel Astra-H 2004-es megjelenése sok technikai újdonságot hozott az előd Astra-G után, többek között a diagnosztikában is.

A Kormányoszlop-integrált modulba (Column Integrated Module - CIM) építették össze. Az indításgátlót, a gyújtáskapcsolót, a gyújtáskapcsolót, a távirányító vevőáramköreit és a kormányszögjeladót, a multikormány és a légzsák átvezetőjét, valamint a nagy sebességű és az egyvezetékes kis sebességű CAN-busz közötti átjárót (gateway).

További ilyen modulok:

A műszeregység (IPC), ami a karosszériavezérlő és a műszerfal feladatait is ellátja
A motortéri (UEC - Underhood Electronic Center)
A hátsó elektromos modul (REC - Rear Electronic Center)
A kijelző egység (DIS - Information Display), ami egyben a közepes és a kis sebességű buszok közötti átjárót is magában foglalja.

Ezek a modulok a gépjármű indításgátlójának szerves részét képezik, ezért a programozásuk viszonylag összetettebb, megfelelő diagnosztikai műszer nélkül nem lehetséges.

Astra felni útmutató

Gyakori CIM Problémák

Duda- és fénykürt hiba: Egy bizonyos idő eltelte után a duda és a fénykürt nem működik.
Indításgátló kulcs lámpája villog: A gyújtást 10-15 percre rajta hagyjuk az autón, akkor a következő indításra az indításgátló kulcs lámpája villogni kezd, és a kocsi nem indul.
Kormányszögjeladót nem lehet kalibrálni: A CIM nem fogadja el az amúgy érvényes biztonsági kódot.
Átvezető szalag problémák: Nagy futásteljesítményű autóknál (>280 000-300 000 km) szokott még probléma lenni a légzsák és a multikormány átvezető szalagjával.

CIM Szoftverfrissítés

A CIM szoftverfrissítése könnyedén ellenőrizhetjük, a vezérlőegység azonosító adatait megvizsgálva:

Hardverkulcsszám: S001008712Programozási dátum: 20080529Gyártási dátum: 20070308

Szükség lesz még az ún. mechanikus kulcsszámra, ez szintén szerepel a kódkártyán.

Szoftverfrissítés Lépései:

Hajtsuk végre a [Nagy sebességű CAN-BUSZ konfiguráció programozás] menüpontot.
Hajtsuk végre a [Közepes sebességű CAN-BUSZ konfiguráció programozás] menüpontot.
Hajtsuk végre a [Kis sebességű CAN-BUSZ konfiguráció programozás] menüpontot.
Lépjünk be az [Immobiliser programozás] menüpontba, adjuk be a biztonsági kódot, programozzuk be az alvázszámot és a mechanikus kulcsszámot.
Ezután hajtsuk végre az [Indításgátló funkció programozás] menüpontot, és válasszuk ki a [CIM cserélve] sort a legördülő menüből.
Vegyük le a gyújtást, majd adjuk vissza, lépjünk vissza a programozás menübe, adjuk be újra a biztonsági kódot, és tanítsunk fel legalább egy érvényes kulcsot a CIM-hez, a [Transzponder kulcs programozása] menüpont használatával.
A következő vezérlőegységekben tanítsuk újra a környezeti azonosítót: IPC, UEC, REC.
Lépjünk be az adott vezérlőegységbe, adjuk be a biztonsági kódot, és állítsuk vissza a vezérlőegységet.
Hajtsuk végre a [Variant konfiguráció programozás] menüpontot, és állítsuk be a régi modulból előzőleg feljegyzett opciókat.
Ezek után nem marad más mint a kormányszögjeladó kalibrálása, amihez először adjuk be a biztonsági kódot, majd a programozás menüpontból hajtsuk végre a [Kormányszög-érzékelő kalibráció] menüpontot.
Töröljük ki a hibakódokat, és ha nincsen több jelen lévő hiba, akkor rakjunk össze mindent és tegyünk egy próbautat a gépjárművel.

Világításkapcsoló Problémák

Egy másik gyakori probléma az Opel Astrákban a világításkapcsoló meghibásodása. Ez különösen akkor jelentkezik, ha a belső világítás elhalványul a fényszórók bekapcsolásakor.

Abban kérnék segítséget, hogy az opel corsa c 1.2-es autóban amikor felkapcsolom a fényszórókat akkor a belső világítás teljesen elhalványul.

Lehetséges Okok:

Akkumulátor problémák
Világításkapcsoló hibája
Testelési problémák
Multitimer meghibásodása

Javasolt Lépések:

Mérj akkufeszültséget járó motorral fényszóró nélkül és felkapcsolt fényszóróval.
Ellenőrizd a világításkapcsolót.
Vizsgáld meg a testelési pontokat.
Ellenőrizd a multitimer működését.

Ha testelési probléma lenne, akkor a multitimer testelése a kormányoszlopon, az óracsoport mögött van egy vázmerevítő csőből kiálló csavaron. Ahhoz, hogy hozzáférj ki kell venni az óracsoportot, előtte pedig a felső kormányburkolatot.

Multitimer Ellenőrzése:

Minden biztosítékot és relét ki kell venni a biztosítéktáblából, le kell húzni a multitimer csatlakozóját (két oldalt benyomva a pöcköt, felfele jön le), ki kell venni a zöld pöcköt (függőlegesen kihúzni).
Ha mindez megvan, a jobb oldalon, jobb oldali irányban kicsúsztatható a multitimer.