Opel Astra H Műszerfal és Műszeregység Csere: Átfogó Útmutató

Az Opel Astra-H 2004-es megjelenése sok technikai újdonságot hozott az előd Astra-G után, többek között a diagnosztikában is. A Vectra-C-ben debütált GMLAN-rendszert használták itt is, 3 különböző sebességű és topológiájú (fizikai kialakítású) CAN-hálózat formájában (HS, MS, SW CAN), azaz nagy sebességű, közepes sebességű, és egyvezetékes kis sebességű CAN-busz rendszereket használva.

A technikai fejlődéssel együtt jár, hogy különböző funkciókat integráltak össze egy modulba, és ezekben az Astrákban több ilyen modul is megtalálható. Ilyen például a műszeregység (IPC), ami a karosszériavezérlő és a műszerfal feladatait is ellátja, vagy a motortéri (UEC - Underhood Electronic Center) és a hátsó elektromos modul (REC - Rear Electronic Center), valamint a kijelző egység (DIS - Information Display), ami egyben a közepes és a kis sebességű buszok közötti átjárót is magában foglalja.

Az Integrált Modulok Előnyei és Hátrányai

Az ilyen integrált moduloknak sok előnyük van, biztosan olcsóbb a gyártásuk, meg lehet velük spórolni sok vezetéket. Viszont, ha csak az egyik funkciójuk is meghibásodik a sok közül, akkor az egész modult ki kell cserélni. Más gyártóknál, mondjuk egy VAG gépjármű esetében külön lehet cserélni légzsákátvezető szalagot, kormányelektronikát, kapcsolókarokat, és a csere után nem kell a teljes indításgátló rendszert újraprogramozni.

Továbbá, mivel ezek a modulok a gépjármű indításgátlójának szerves (és néha központi) részét képezik, ezért a programozásuk viszonylag összetettebb, megfelelő diagnosztikai műszer nélkül nem lehetséges. Akik már rendelkeznek OP-COM diagnosztikai műszerrel, azoknak jó hírünk van, meglévő műszerükkel egy Astra-H vagy Zafira-B esetében nyugodtan elvégezhetik a CIM cseréjét.

A Kormányoszlop-integrált Modul (CIM): Funkciók és Gyakori Problémák

A műszerfal és a kormányoszlop körüli munkálatok során gyakran találkozhatunk a Kormányoszlop-integrált modulba (Column Integrated Module - CIM) épített egységgel. Ez a modul tartalmazza az indításgátlót, a gyújtáskapcsolót, a távirányító vevőáramköreit és a kormányszögjeladót, a multikormány és a légzsák átvezetőjét, valamint a nagy sebességű és az egyvezetékes kis sebességű CAN-busz közötti átjárót (gateway).

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

Több ismert probléma is van ezekkel a modulokkal, melyek némelyike szoftverfrissítéssel orvosolható, ehhez a GM által jóváhagyott J2534 kompatibilis programozói interfész és gyári TIS2WEB előfizetés szükséges. A régebbi (2004, 2005) modellévek esetében azonban gyakran csak a CIM teljes cseréje nyújt megoldást. Fontos megjegyezni, hogy szoftverfrissítés előtt mindig be kell adni a modulnak a biztonsági kódját.

Gyakori CIM hibajelenségek:

Duda- és fénykürthiba: Egy bizonyos idő eltelte után a duda és a fénykürt nem működik. Az akkumulátor negatív saruját levéve, majd kis idő múlva visszacsatlakoztatva a hiba megszűnik, de szoftverfrissítés nélkül néhány napon, maximum egy-két héten belül újra jelentkezik. Ha régebbi a CIM, és nem frissíthető, akkor a modult ki kell cserélni.
Az indításgátló kulcs lámpája villog: Ha a gyújtást 10-15 percre rajta hagyjuk az autón, akkor a következő indításra az indításgátló kulcs lámpája villogni kezd, és a kocsi nem indul. Gyújtás le-fel, és a kocsi ismét indul. Ilyenkor a motorvezérlőben két hibakód tárolódik a CIM környezeti azonosítójának érvénytelenségéről, és az indításgátló kulcs hibájáról. Ez leginkább a 2007-2008 között gyártott autókat érinti, és általában szoftverfrissítéssel javítható.
A kormányszögjeladót nem lehet kalibrálni: Akkor szokott előkerülni, ha valamiért a kormányszögjeladót kalibrálni kell, és a CIM nem fogadja el az amúgy érvényes biztonsági kódot. Ilyen esetben mindig ellenőrizzük, hogy minden helyesen lett-e összerakva a kormányoszlop körül. Ez a helyzet könnyen orvosolható, csak le kell venni az akkumulátor negatív saruját kis időre, majd visszacsatlakoztatás után a modul már elfogadja a biztonsági kódot, így elvégezhető a kormányszögjeladó újrakalibrálása.
Az átvezető szalag hibája: Nagy futásteljesítményű autóknál (>280 000-300 000 km) szokott még probléma lenni a légzsák és a multikormány átvezető szalagjával. A multikormány gombjai néha nem működnek, vagy úgy tesznek, mintha be lennének ragadva, a duda néha szintén nem szól. Ez esetben, mivel integrált modulról van szó, és az átvezető szalag más típusokkal ellentétben külön nem cserélhető, csak a modul komplett cseréje jelent megoldást.

A Műszeregység Leszerelése és a Műszerfal Elérése

A műszeregység vagy a műszerfal egyéb alkatrészeinek cseréjéhez, illetve javításához gyakran szükség van a műszerfal egyes részeinek, így a műszeregység borításának, vagy magának a műszeregységnek az eltávolítására. A folyamat lépésről lépésre a következő:

Először a két felet egymáshoz kapcsoló két kis csavart kell kicsavarni, ehhez a kormányt tekergetve, és a takaró bolhákat eltávolítva lehet hozzáférni.
Ezután felül kettő, valamint jobb- és baloldalt egy-egy csavart kell kicsavarni.
Ha ezzel megvagyunk, akkor már csak az óracsoportot tartó három csavart kell kiszedni. Így már kissé kimozdítható a műszeregység.
A hátoldala közepére csatlakozó spirált ügyesebbek, és kisebb kezűek az egység mellett, vagy alulról benyúlva kiakaszthatják a rögzítőlemez megnyomásával. Aki viszont így nem fér hozzá, annak a motortérben a váltóházról le kell csavarni a spirál másik végét, kihúzni jobban az egységet, és kiakasztani a spirált.

Astra H oldalindex csere / Astra H side index replacement

Az Óracsoport Cseréje és Kiegészítő Beállítások

Az óracsoport cseréje során néhány fontos szempontra érdemes odafigyelni, különösen, ha fordulatszámmérős egységet építünk be:

Fordulatszámjel kábel: Fordulatszámmérős műszeregység beépítésénél meg kell győződni arról, hogy a fordulatszámjel kábele be van-e húzva a kötegbe. Ha igen, akkor csak cserélni kell a két óracsoportot. Ha a kábel nincs behúzva a kötegbe, akkor nekünk kell pótolnunk azt. Ehhez le kell venni az anyósülés melletti küszöbburkolatot, amit négy torx tart. Ezek között találjuk azt is, amelyikről a vezetékek a műszeregység felé futnak tovább (négyzetes hasáb alakú szürke csatlakozó). A csatlakozóra ez esetben hét kábel fut, tovább a csatlakozó után azonban csak hat. A feladat egyszerű, a jelet arról a kábelről vehetjük le, amelyik nem fut tovább a csatlakozó után. Ennek egy zöld kábelnek kell lennie.
Fordulatszám tartományok: Fordulatszámmérős óracsoportnál a fordulatszám tartományokra érdemes figyelni.
Vízhőfok visszajelző: A vízhőfok visszajelző is kétféle skálaosztással készült, ezt sem árt figyelni, különben rosszul mutatja a motorhőfokot.
Km óra csere: Km óra cserekor a W számot figyelmen kívül lehet hagyni VDO gyártmány esetén, mert kisebb nagyobb alakításokkal be lehet pakolni a fordulatszámos órába a gyári sajátunkat! A megoldást egy CD rom audio kábele adta, mert annak az érintkezőit pont rá lehet dugni az útjel adó tüskéire.

CIM Modul Cseréje és Programozása

A CIM (Column Integrated Module) cseréje egy komplex folyamat, amely megfelelő diagnosztikai műszert és programozási ismereteket igényel. Azoknak, akik OP-COM diagnosztikai műszerrel rendelkeznek, jó hírünk van, mert meglévő műszerükkel egy Astra-H vagy Zafira-B esetében elvégezhetik a CIM cseréjét.

CIM szoftverfrissítés ellenőrzése

Az, hogy volt-e korábban frissítve a CIM szoftvere, azt könnyedén ellenőrizhetjük a vezérlőegység azonosító adatait megvizsgálva. Például:

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

Hardverkulcsszám: S001008712
Programozási dátum: 20080529
Gyártási dátum: 20070308

Ezek az adatok tájékoztatást nyújtanak a modul előéletéről.

CIM csere menete és programozási lépések:

Előkészületek: Szükség lesz az ún. mechanikus kulcsszámra, ez szintén szerepel a kódkártyán. Amennyiben a régi CIM működőképes, csináljunk egy teljes gépjármű-kiolvasást, és mentsük el a hibalistát. Ezután ki kell olvasni a nagy, közepes és a kis sebességű CAN-busz konfigurációs beállításait, és a CIM-variáns kódolását. Ezekről a beállításokról célszerű feljegyzést készíteni.
A régi modul eltávolítása: Ha ezzel megvagyunk, akkor leszerelhetjük a régi CIM-et. A régi modulból az index és az ablaktörlő kar könnyedén eltávolítható, egy vékony hengeres pálca vagy vékony rúd segítségével, és amennyiben nincs rájuk panasz, az új modulba ezek gond nélkül átrakhatók.
Az új modul beszerelése és programozás: Ezután fel kell szerelnünk az új modult, és már jöhet is a programozás:
- Hajtsuk végre a [Nagy sebességű CAN-BUSZ konfiguráció programozás] menüpontot.
- Hajtsuk végre a [Közepes sebességű CAN-BUSZ konfiguráció programozás] menüpontot.
- Hajtsuk végre a [Kis sebességű CAN-BUSZ konfiguráció programozás] menüpontot.
- Lépjünk be az [Immobiliser programozás] menüpontba, adjuk be a biztonsági kódot, programozzuk be az alvázszámot és a mechanikus kulcsszámot. Ezután hajtsuk végre az [Indításgátló funkció programozás] menüpontot, és válasszuk ki a [CIM cserélve] sort a legördülő menüből. Ezzel át is másoltuk az indításgátló adatot a motorvezérlőből a CIM-be.
- Vegyük le a gyújtást, majd adjuk vissza, lépjünk vissza a programozás menübe, adjuk be újra a biztonsági kódot, és tanítsunk fel legalább egy érvényes kulcsot a CIM-hez, a [Transzponder kulcs programozása] menüpont használatával. A motor ettől még nem fog beindulni, annak ellenére, hogy a kulcs programozása sikeres, mivel az Astra-H környezeti azonosítót használ.
- Környezeti azonosító újratanítása: A következő vezérlőegységekben tanítsuk újra a környezeti azonosítót: IPC, UEC, REC. Lépjünk be az adott vezérlőegységbe, adjuk be a biztonsági kódot, és állítsuk vissza a vezérlőegységet. Majd vegyük le a gyújtást, húzzuk ki a kulcsot a gyújtáskapcsolóból, és várjunk legalább 15 másodpercet, majd adjuk vissza a gyújtást, és programozzuk vissza újra ugyanazt a biztonsági kódot a vezérlőegységbe. Ezt a műveletsort mindhárom vezérlőegységben el kell végezni, és ha mindent jól csináltunk, akkor ezután a motor már be kell, hogy induljon. A teszt után állítsuk le a motort és adjuk vissza a gyújtást.
- Hajtsuk végre a [Variant konfiguráció programozás] menüpontot, és állítsuk be a régi modulból előzőleg feljegyzett opciókat.
- Kormányszög-érzékelő kalibráció: Ezek után nem marad más, mint a kormányszögjeladó kalibrálása, amihez először adjuk be a biztonsági kódot, majd a programozás menüpontból hajtsuk végre a [Kormányszög-érzékelő kalibráció] menüpontot. Itt ellenőrizzük, hogy a kormányszögérték megfelelő [SAS kalibrációs tartományon belül =Igen] kell, hogy megjelenjen.
Befejezés: Töröljük ki a hibakódokat, és ha nincsen több jelen lévő hiba, akkor rakjunk össze mindent és tegyünk egy próbautat a gépjárművel.