A Magyar Suzuki Zrt. története Esztergomban
A Magyar Suzuki Zrt. egy japán többségi tulajdonban lévő autógyár, amely a 2006-os adatok szerint a kilencedik legnagyobb árbevételű magyarországi cég volt.
A cég 2006-ban a 68., 2007-ben az 52., 2008-ban pedig a 45. legnagyobb árbevételű cég volt Közép- és Kelet-Európában.
A céget 1991-ben alapították, és a termelés 1992-ben indult meg.
A gyár létrejötte és fejlődése
A gyárépületet az esztergomi óváros déli határában, a korábbi Labor MIM „C” telep helyén építették fel 14 milliárd forintból Csaba László tervei alapján.
A Budapest-Esztergom-vasútvonalon saját vasútállomása van.
A Mária Valéria híd 2001-es újjáépítése óta jelentősen megnőtt a szlovákiai munkaerő aránya.
Az alkalmazottak 42%-a a határon túlról érkezik, ahova a vállalat naponta buszjáratokat indít.
Ezzel a Suzuki foglalkoztatottság tekintetében a harmadik legnagyobb „szlovák” autógyártó a pozsonyi és a nagyszombati PSA után.
2001. november 21-én a Suzuki vezetésével alakult meg Magyarország első klasztere, a Közép-magyarországi Autóipari Klaszter.
A vállalat 2003-ban indított el egy programot, aminek célkitűzése a kapacitás bővítése volt.
Baleno acélfelni specifikációk
Ezzel párhuzamosan 50 milliárd forintos beruházásba kezdett a gyár.
Az egymilliomodik esztergomi autó 2006-ban készült el, ami a budapesti Csodák Palotájában látható.
A cég belföldi piaci részesedése 19-21% körül mozgott, így piacvezető pozícióban volt.
320 alkatrész-beszállítója volt, köztük 60 magyar cég.
Jelenléte határozta meg az esztergomi ipari park kialakulását, fejlődését.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Az üzem mellé több beszállítója telepedett le.
Az ipari park egyötödét adja a cég beszállítói köre.
2007-ben a cseh Plastimat és a német Kirchhoff Hungária Kft. nyitotta meg gyárait.
A gyár a kereslet visszaesése miatt a korábbi három műszakos beosztásról 2009. január 5-től visszaállt az ötnapos két műszakosra, és 1200 főt bocsátott el.
A 30 km-nél távolabbi településekről megszüntette a céges buszokat. A busz nélkül maradt települések közé tartoztak például a magyarországi Komárom és a szlovákiai Komárom, Zselíz, Tata, vagy Tatabánya.
2009-re a tervezett termelés is visszaesett, 180 000 autóra.
A beszállítók száma érdemben nem változott a válság alatt sem, 308 helyről - ezen belül 74 magyar cégtől - érkezett szállítmány.
Politikai vonatkozások
Az első Swiftet Antall József, a Wagon R+ első példányát Orbán Viktor, az Ignist Medgyessy Péter, az SX4-et Kóka János kormányozta ki a szerelőcsarnokból.
Az ünnepségre eredetileg Gyurcsány Ferencet hívták meg, de ő nem jelent meg a gyárban.
A miniszterelnök távolmaradásával jelezte, hogy a cégnél nem tartják tiszteletben a munkások érdekeit.
2008 februárjában kezdték meg a Splash sorozatgyártását, a miniszterelnök viszont ez alkalommal sem jelent meg.
Gyurcsány Ferenc esztergomi látogatását ellentüntetők zavarták meg.
A fideszes aktivisták egy-két nappal Gyurcsány látogatása előtt szervezni kezdték az ellentüntetést.
A téren az ellentüntetők táblákat emeltek a magasba ilyen feliratokkal: "Tisztességtelen dolog átadott híddal kampányolni".
A téren egyébként Gyurcsány hívei voltak többségben, akik szóváltásokba keveredtek a városbeli ellentüntető ismerőseikkel.
A demonstrálók egyik táblája is elszakadt, amikor Gyurcsány hívei meg akarták akadályozni, hogy felemeljék.
A miniszterelnök már megszokta az ellene demonstrálókat, szólt is róluk: "Van lehetőség dönteni, vagy sípol, vagy beszélget az ember".
Alig félórás látogatásán az esztergomiak figyelmébe ajánlotta még Tittmann János szocialista képviselőjelöltet, aki 2002-ben győzött Esztergomban.
Amikor a miniszterelnök az autójához lépett, azzal búcsúzott az esztergomiaktól: "Nem merem felemelni a kezemet".
Végül baljával óvatosan emelte fel jobb kezét, és így integetett.
Mondjuk, egy pillanatra mintha náci karlendítésre emlékeztetett volna.
A termelés mérföldkövei
2024. február 8-án elkészült a négymilliomodik autó az esztergomi gyárban.
Az első hazai Swiftet követte 2000-ben a Wagon R+, 2003-ban az Ignis, 2005-ben a Swift újabb generációja, 2006-ban az SX4, 2008-ban a Splash, 2010-ben a 4.
Az első generációs Swifteknél még mindent kézi erővel szereltek össze, mindössze 4-6 robot segítette a termelést a hegesztőüzemben, mára már minden pontot robotok hegesztenek.
Az első autót 3 napig gyártotta a cég, ma egy nap alatt készül el egy jármű az esztergomi üzemben.
Jelenleg két műszakban megközelítőleg összesen 2200 munkatárs dolgozik az autók gyártásán az üzembe beszállított acéltekercsek préselésétől kezdve addig, amíg az esőztetés után beállnak a kész autóval a parkolóba.
Rajtuk kívül további kb. 900 fő segíti a háttérben a termelést, az autók szállítását és népszerűsítését.
Jelenleg a termelésben húszan dolgoznak, akik 1992. augusztusában kezdték meg munkájukat a gyárban.
A Magyar Suzuki Zrt. jelentősége a magyar autógyártásban
A Suzuki érkezéséig Magyarországon nem igazán volt autógyártás.
1989-től itthon még inkább politikai üggyé vált a Suzuki-gyár kérdése, az autóellátáson felül presztízskérdés is volt az állam vezetésének, hogy végre Magyarországnak is legyen saját személyautógyára, ami még a románoknak is megadatott a Daciával.
1990-re végül megszületett a döntés, január 5-én a Kyodo hírügynökség, a Suzukira hivatkozva közölte, hogy az autógyár és a magyar kormány megállapodott.