Mazda 6 MPS Vélemények: Épített és Felújított Modellek Tapasztalatai

A Mazda 6 MPS egy olyan autó, amely a családi autó álcája mögött egy mesterien megépített sportautót rejt. A mérnökök három évig dolgoztak azon, hogy az eredeti Mazda 6-osból elkészítsék az MPS-t. Ez idő alatt más autógyárak akár teljesen új autó típusokat is kifejlesztenek.

A Mazda külseje viszont alig változott, a szolid megjelenés csupán álca. Olyan, mint egy öltönyös, nyakkendős harcművész: megbízható, halk szavú és szerény, de ha rátámadnak, szétfejel egy raklap téglát, eltör 10 gerendát, majd egy forgó-baltarúgással leteríti az ellenséget - mindezt egy milliszekundumon belül.

Épített Mazda 6 MPS Tapasztalatok

Eladó a képeken látható épített, felújított Mazda 6 MPS, amely 2012 óta van a tulajdonomban. A teljes futómű fel van újítva, BC Racing gátlókkal, állítható felső lengőkarok, hátsó híd szinterezve, minden szilent és lengőkar cserélve. A motortartók, illetve a teljes hajtás erősített bakokon van. EBC tárcsa és EBC yellow fékbetéteket kapott, a leömlő és a kipufogó rozsdamentes acélból készült.

Apa a szememben egy hősszemély. Nem is akármivel furikázik, hanem egy piros Mazda MPS-sel! Ez a gyári sportsorozat első darabja! A három, általam még nem ismerhetett betű hátul azt jelzi: Mazda Performance Series, azaz MPS. Jó nagy a hely Apa mögött, Anya is befér.

Járókelők sétálnak a friss levegőn, apa pedig kocsit hajt. Egy nagy, piros összkerékhajtású 260 lóerős gépjárművet. Hogy miért nem BMW 330ix-et vagy Subaru Impreza WRX STI-t? Mert apának helyén van a szíve. Az elővárosi családalapító álcája mögött egy mesterien megépített titkos sportautó áll bevetésre készen.

Mazda 6 kormánykapcsoló típusok

Teljesítmény és Vezetési Élmény

Az autó sportos hangulathoz illő, amit a teljesítmény alapján várunk. A műszerfalat még nézegetni is jó, nincs túlburjánzás, pont annyi cucc van, amennyi kell. Nincs állandóan a pofánkba virító egérmozi. Gombnyomásra nyílik ki a középen, felül.

launch test mazda 6 mps

A motor halkan jár, szinte észre sem venni. Minden fokozatban nagyon húz, turbólyuknak nyoma sincs.

A négykerék-hajtásnak köszönhetően hátra maximum 50%-nyi hajtás juthat, ha kell. Az autó így is semleges tud maradni. A japánok tudatosan így tervezték. Ez az autó gyorsabb, és mégsem nevezhető sportkocsinak. Mindezek ellenére, mégis azt kell mondanom, hogy semmi értelme, tulajdonságain kívül semmi sem szól mellette, magas (lesz) az adója.

Alaphelyzetben a Mazda 6 MPS csak egy elsőkerék-hajtású autó. Gyors kanyarban finoman megindul az orra kifelé, alulkormányzott. Ha nem fékezek, sőt még gázt is adok, akkor 50% teljesítményt a hátsó kerekekre küld. Ez viszont befordítja az autó orrát a kanyar belső íve felé, túlkormányzottá teszi. A két reakció kioltja egymást. Ezért olyan természetesen fordul.

A babaágy sincs olyan kellemes, mint az MPS futóműve. Hiába a peres gumik, egyszer sem bántó a nemzeti kézművesség formálta csibész aszfalt (illetve annak a hiánya). A kanyarok csak úgy, maguktól megtörténnek. Keresztirányba minimális a dőlés, hosszirányba alig van bólintás. Merev de nem rideg, sőt kimondottan otthonos. Ha lenne már fogam, biztos beleharapnék a puha fekete bőrbe. Egyelőre azonban csak nézek és hallgatok. Csönd van.

Drift Üzemmód

A kézifék megrántásával a három alapprogram és a menetstabilizálás lekapcsol, a nyomaték a hátsó tengelyre kerül, ahol a kerekeket az önzáró differenciálmű nyomban össze is kapcsolja. Marad Apa és a gázpedál. Tanuljátok meg pökhendi pöffeszkedők, hogy egy piros családi autó babával és kismamával is okozhat meglepetést!

RX-8 megbízhatóság