Használt Mazda MPV Vélemények és Tudnivalók
Aki az 1980-as években módosítható üléshelykínálatú családi autót szeretett volna járműként, annak sokszor meg kellett elégednie a nem éppen limuzinkomfortot nyújtó, igényesnek nem mondható, doboz formájú kisbuszokkal, vagy egy klasszikus kombi mellett kellett letennie a voksát.
Ennek oka, hogy a legtöbb autógyártó lemaradt a családi- és szabadidőjárművek trendjéről, melyekbe igény esetén egy harmadik üléssor volt telepíthető a hátsó részben.
Annak ellenére, hogy a japán gyártóknak nem lehetett a szemére hányni a piaci megfigyelés hiányát, az ázsiai készítők - a Mitsubishi kivételével, aki már az 1983-as évben piacra dobta a Space Wagon nevű kompakt furgonját - nem álltak jobban, mint európai konkurenseik.
Közülük csak a Renault-nak sikerült az 1984-ben bemutatott Renault Espace nagy méretű limuzinnal ezt a piaci rést betölteni.
Öt éves fejlesztési időnek kellett eltelnie azelőtt, míg 1977-ben a kompakt- és középosztályban a 300-as és a 600-as gyártási sorozattal az európai piacokon is jelen lévő japán Mazda tervezői egy furgont tudtak bemutatni.
Mazda 6 kormánykapcsoló típusok
Az 1989-es gyártási évben jelenik meg a Mazda MPV első generációja.
Mazda MPV Első Generáció (1989-1999)
Az első generációban a gyártó a Mazda MPV konstrukciója számára a legnagyobb modellje, a Mazda 929-es padlóösszetételét használta fel.
Ennek köszönhetően a Mazda MPV a furgonokra jellemző magas karosszériát kapott, melyet a nagyterű üveg kiterjesztés, valamint 4,46 méter hosszú, 1,82 széles és 1,73 méter magas méretei fémjeleztek.
Különlegesség, hogy a Mazda MPV-t az első gyártási években, 1994-ig csak háromajtósként gyártották, mely a hátsó ülésekhez való hozzáférést nehezítette.
Ezzel szemben elérhető volt egy harmadik üléssor, melybe hátulról lehetett beszállni, amivel a Mazda MPV nyolcülésessé vált.
Először az 1996-os gyártási évtől volt elérhető egy, a sofőr oldalán elhelyezett, hátsó, oldalsó ajtó, ami megkönnyítette a hátsó beszállást.
A négyajtós motorizálása számára eleinte egy 2,6 literes aggregátor állt rendelkezésre, melyet 1995-től a gyártási sorozat 1998-as végéig egy 2,8 literes hajtóművel cseréltek le.
Mazda MPV Második Generáció (2000-2006)
A Mazda MPV 2000-es évben bemutatott, második generációja teljesen új konstrukcióval állt elő.
A nagyméretű limuzin három hűtőbordás csökkentett elülső részével és tiszta üveg alatt elhelyezett fényszóró elemeivel az erre az időszakra tipikus márkaarculatot mutatta.
Útmutató Mazda 121 alufelni választáshoz
A Mazda 600-as padlórészeire épülő karosszériát jó 4,80 méterre nyújtották, és a hátsó utasok számára a beszállást két oldalsó tolóajtóval könnyítették meg.
Viszont kimaradt az első sorból a harmadik ülőhely, így a Mazda MPV járműpadlójába süllyeszthető harmadik, hátsó üléssorral együtt már csak maximálisan hét utas számára nyújtott helyet.
A 2003-as gyártási évtől a harmadik üléssorban is már csak két utas számára volt hely.
A Mazda MPV második generációjának motorizálásaként egy 104 kW-os (141 LE) benzinmotor, valamint egy 100 kW-os (136 LE) dízelaggregátor állt rendelkezésre.
A Mazda MPV hajtóműjeként egy ötsebességes váltó és egy opcionális, ötszintes automata váltó lett felkínálva.
Amíg a gyártó a 2006-os évben bevezetett harmadik generációs Mazda MPV-t az ázsiai piacokon még programjában tartotta, addig a japánok úgy döntöttek, hogy a nagyméretű limuzinjukat Európában a 2006-os évtől a kompaktabb Mazda 5-össel váltják fel.
Használt Mazda MPV Vásárlás - Mire figyeljünk?
A termetes egyterű 1999-2005 között gyártott második generációja, elsőkerék-hajtással rendelkezik. 2002-ben volt egy modellfrissítés és a dízelmotor bevezetése.
Szervizszempontból jobbak a négyhengeres benzinesek, vezetni és tankolni a dízelt nagyobb öröm. Valamivel kisebb belül a Hyundai Trajet, hatalmas, de a 2,5 literes dízellel problémás a Chrysler Voyager.
Jóval többe kerül, de nem rozsdásodik így a Toyota Avensis Verso és a Toyota Previa.
Aki igazán nagy egyterűt keres egymillió forint körül, nem sok típus közül választhat. A Zafirákon túl, a Grand Voyageren innen adja magát a Mazda MPV második nemzedéke.
Európai szemmel nézve a használt Mazda MPV full size egyterű, tényleg óriási belül. Létezik öt-, hat- és hétüléses kivitel is.
A második üléssorban találkozhatunk három önálló, sínen csúsztatható üléssel. A középső sor tologatható üléseivel jól variálható a lábtér és a csomagtartó aránya.
Változattól függően a két leghátsó ülés egyenként kivehető vagy padlóba fordítható.
Különféle verziókban forog itthon a Mazda MPV, mert az olasz és német specifikációjú autók eltérhetnek az osztráknak megfelelő magyar példányoktól.
Az újonnan itthon forgalomba helyezett autókban nagy valószínűséggel nemcsak a fűtést vezették el hátulra, hanem a légkondicionálást is.
Aki ötülésest vesz, amelyben az ülések nincsenek benne, de a padlóban adott a helyük, az az NKH-tól kérheti az autó átminősítését és egy újabb vizsgát követően hét személyre vizsgáztathatja az autót.
Európában a Mazda 626-ból származó, 122 lóerős kétezres és a 2002 után a helyébe lépő 2,3-as, 141 lóerős négyhengeres jelent alternatívát a dízellel szemben. Önálló leghátsó ülésekkel is készült az MPV.
Szinte egyeduralkodó a használt Mazda MPV-ben a kétliteres dízelmotor, 136 lóerővel. 75 literes tankjával a dízel MPV nagy hatótávolságú utazóautó. 13,2 mp alatt gyorsul 100-ra, végsebessége 176 kilométer/óra.
A két motor közül a feltöltött dízelmotor ereje passzol jobban a testes egyterűhöz, ne a 13,2 másodperces 0-100-as gyorsulásból induljunk ki. A nagy, 1,8 tonnájával nyugodt hangulatú dízellel jó utazni.
Egy soros motorú szívó benzines Mazda nem az a konstrukció, amelynek hajtásláncától tartani kellene.
A benzines négyhengeresektől gyújtáshibánál nagyobb gondra titkán számíthatunk, de a gyújtótrafók, kábelek elhasználódása nem bénítja meg egy csapásra az autót, egyre sűrűbben visszatérő dadogás, nehézkes felpörgés, erőtlenség jelzi a gondot.
„Azt szoktam mondani, hogy aki dízelt vesz, az kockázatot is vesz” - vázolja a motorváltozatokkal kapcsolatos dilemmát Kakas Péter, a Mazda Motor Hungary műszaki vezetője. Mélyen igaz megállapítás.
Mazda MPV - Típushibák
A dízelben a tűzkarikák kifújását a kartergáz mennyisége árulja el. Olaj híján előbb a feltöltő megy szét, majd jönnek a főtengely és a hajtókarcsapágyak, elsőként a negyedik hengerben.
Ezt a hibát a fék gyengülő szervohatásáról lehet felismerni. A megkérdezett mesterszerelő szerint a próbaúti ellenőrzéséhez 80-ról kell 3-4-et fékezni és ha a végén már felkeményedik a pedál, akkor a fékszervó vákuumszivattyúja kevés olajat kap, tehát eltömődött a szita.
A tüneti kezelés módja leszedni az olajteknőt és kitakarítani az olajkosarat. Ám a gond újratermelődhet, ha nem cserélik a kifújó tűzkarikákat.
Hátul dobfékes az autó. A tűzkarika a dízel injektorok tulajdonképpen filléres költségű alkatrésze, de elhasználódása nagy bajt okozhat.
A tűzkarikák állapotát a kartergáz mennyiségéből ítélheti meg, akinek van ebben tapasztalata. Ha sok, cserélni kell a tűzkarikákat.
A gyári ajánlás szerint a befecskendező szelepek kiszerelésekor az injektorokhoz vezető nyomócsövet is cserélni kell. Ez a cső és a szelep alakosan, deformálódó véggel idomul egymáshoz, ezért írja elő a gyár a cső cseréjét, ami sokkal drágább alkatrész a tűzkarikánál.
A töltőlevegő-hűtő csőcsonkjánál szivároghat az olaj, amit a márkaszervizek a 2008 tavaszán indított visszahívási kampányban a teljes intercooler cseréjével javítottak.
Ha a motor alapjárati fordulatról leáll, például piros lámpához üresben begurulva, ennek oka elég gyakran a nagynyomású üzemanyag-szivattyú egyik szabályzószelepének időleges megszorulása volt. Ebben az esetben nem kellett a teljes szivattyút cserélni, elegendő volt ezt az egy szelepet.
Ezeket az autókat nem is a dízelmotorok gazdaságtalan javítása küldi majd a bontóba, hanem a kínos rozsdásodás.
De nem ez az igazán aggasztó, hanem az alvázban a hátsó hossztartó rozsdásodása, akárcsak a kisebb, öt vagy 5+2 üléses Premacynál.
Olvastam olyan hirdetést, amelyben az MPV fő vonzereje a típushiba korábbi kijavítása volt.
A hátsó kerék mögötti alváznyúlvány rohad, állapotát a spirálrugó környékét megnézve lehet ellenőrizni.
Évekig elérhető volt a márkaszervizekben egy szervizkampány az elégtelen gyári korrózióvédelem javítására. A Mazda-hálózatban ingyen elvégzett beavatkozással az ajtók belsejét beeresztették egy speciális folyadékkal, ami az ajtók alját védte.
tags: #elado #mazda #8 #mpv #vélemények