Használt Mazda RX-8: Megéri még a befektetés? Vélemények és tanácsok

Vannak használt autók, amelyek egy ideig elérhetőek, de ha lemaradunk jutányos korszakukról, felocsúdva már elszaladt az áruk. Összegyűjtöttünk öt autót, amelyeknél itt lehet az ideje a beszállásnak. „De sajnálom, hogy eladtam!”, „Mennyire kár, hogy akkor nem vettem meg!”: vannak autókkal kapcsolatos döntések, amiket utólag bánhat az érintett. Főleg akkor, ha olyan autónak engedte el a kezét vagy olyat engedett kicsúszni a kezei közül, amelynek értéke időközben jelentősen nőtt.

Persze utólag könnyű okosnak lenni, de egyes autók sorsában felismerhető egy ismétlődés: egy ideig olcsóbbodó használt autók, alig értékeli őket valaki. Telnek az évek, eltűnnek az utcaképből, egyre kevesebbet hirdetnek belőlük, elfogynak, majd amikor már kevés van belőlük, a nosztalgia és ritkaságuk megnöveli ázsiójukat.

Cikkünkben olyan autókat gyűjtöttünk össze, amelyeket most megvásárolva hosszabb távon elkerülhető lehet a további értékvesztés, sőt, értéknövekedésre is van esély. Kiindulási alapként minden esetben szép állapotú, lehetőleg jól felszerelt autót érdemes keresni, a szérián belül az erősebb motorok egyikével, mert egy rozsdafoltokkal csúfított, színezetlen üveges, kormányszervó nélküli alapverzióban sokkal kevesebb a lehetőség, mint a szemre is vonzó, 5-6-8 hengeres, a maga korszakához képest sok extrával ellátott autóban.

Épp ezért fontos, hogy felismerjük a metsző halmazok metsző halmazába beférő maroknyi autó értékét, és ha akad egy ilyen, határozottan döntsünk, mert ezekből az autókból már csak szűkebb lesz a kínálat. Ha valaki nem tudja saját maga kijavítani egy autó hibáit, hosszabb távon olcsóbb lehet egy jobb állapotú, jobb alapot jelentő példányt kivárni, a vásárláshoz kihasználva a használtutó-piacon kisebb forgalmat hozó téli hónapokat, és a hirdetések folyamatos követésével felismerni a régóta hirdetett példányokat.

A Mazda RX sorozata, és legfőképp az annak utolsó tagjaként felidézhető RX-8 említésekor szinte még a laikusok is tudják: Wankel-motoros autóról van szó. Valóban, a japánok erőforrásának híre messzire elér, azonban talán picit szomorú, de érthető tény, hogy az RX-8-ról általában ennyit tudnak, és nem többet - pedig a sportautó ikon nem csupán a szíve miatt különleges. Ezúttal kissé háttérbe szorítjuk az 1308 köbcentis kamratérfogatú bolygódugattyús szívómotort és megnézzük, azon felül milyen egyedi megoldásoktól volt olyan különleges ez a típus.

Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása

Persze félreértés ne essék, a modern korban kizárólag a Mazda által felkarolt, fejlesztett és alkalmazott motortípus alkalmazása is abszolút érdekfeszítő és becsülendő történet. Sőt, magáról a Mazda és a Wankel-motor rögös, de egyben gyümölcsöző összeforrásáról külön cikket… ugyan… külön könyvet lehetne írni, hiszen temérdek műszaki csemege keletkezett a japánok több évtizedre visszatekintő Wankeles múltja során.

Noha a Porsche alkalmazta első ízben a 959-es kísérleti sorozatnál a szekvenciális turbófeltöltést, a Mazda RX-7 volt a második, ha nagy szériát tekintünk, az első olyan sorozatgyártású autó, amely két turbótöltő hathatós együttműködéséből gyarapíthatta teljesítményét. A Wankel-motor hátrányait szinte minden autórajongó ismerheti: üzemszerűen fogyasztja az olajat, torkosan csipeget a benzintartályból, és különlegesebb törődést igényel, amivel azonban normalizálható az élettartama.

Utóbbi esetében nagy ördöngősségekre nem kell gondolni, csupán olyasfajta gondoskodásról van szó, amit egy autórajongó a dugattyús motoros kedvencének is megad. Cserébe egy nagyon könnyű, kompakt, különleges karakterű motort kapunk, ami ráadásul egyszerű felépítésű, kevés alkatrészből áll, ráadásul a bolygódugattyús mechanizmusa miatt relatíve finom járású is.

De ha ilyen jó, akkor miért nincs Wankel-motor több autóban? A rossz hírnek oka van, ami a sorra rosszul teljesítő erőforrásokban keresendő. Ennek viszont elsősorban nem a technika az oka, hanem a felhasználók és bizonyos tekintetben a gyártó is. Utóbbi ugyanis nem szívesen kommunikálta, hogy a Wankel-erőforrás bizony nem csak működésében, de ’kezelésében’ is eltér a dugattyús motoroktól - sok motor hasalt el amiatt, hogy a Mazda nem fektetett elegendő hangsúlyt az odafigyelősebb használatra, emiatt sok-sok vásárló ölte meg nem hozzáértő használattal idő előtt a kéttárcsás szívet.

Kellő bejáratási fegyelemmel, megfelelő olajhasználattal és premixszeléssel, valamint a melegítés és hűtés szabályainak betartásával bizony szépen és egészségesen életben tartható ez a motor is. Persze érthető az is, ha valaki nem akar ennyit foglalkozni az autóval. Az ő számukra valóban egy dugattyús motor jelenthet gyógyírt, noha azok között is előfordulnak több törődést és különlegesebb olaj- vagy alkatrésziellátást igénylő modellek.

Mazda 6 kormánykapcsoló típusok

A Wankel-motor tehát jól használható, különlegessége pedig a mai, megfojtott motorok között magától értetődő. Noha a szerkesztőség garázsában is fellelhető RX-8 szíve „csak” 192 lőerővel büszkélkedhet, a puszta teljesítmény nem definiálja kellőképpen a japánok ikonikus sportautóját.

A 231 lóerős kivitel mellett a gyengébbik verzióra 2004-es vásárlásakor a kellemesebb, nyomatékosabb karakter és a strapabíróbb ötös váltó miatt esett a választás. Noha ma már megmosolyogjuk a 200 lóerő alatti teljesítmény, a maga korában a 7,4 szekundumos 0-100-as sprintjével bőven megállta a helyét a mezőnyben, miközben futóműve, alacsony súlypontja és jó súlyelosztása a legélvezetesebb vezethetőségű sportautók közé emelte.

Persze érdemes tudni, hogy a kétezres évek elején hasonló összeg ellenében más gyártók portékájában milyen gyöngyszemek között lehetett válogatni: legfőbb konkurensként a 280 lóerős Nissan 350Z (13 mFt-ért) jelent meg, azonban a hátsó ülések hiányával akár túl nagy kompromisszumnak is nevezhetjük, miközben az RX-8 felszereltségi listáján szereplő mechanikus önzáró differenciálművel szemben a Nissanban „csak” viszkós szerkezet kapott helyet.

Aztán ott volt még a 192 lóerős Toyota Celica TS, ám az elsőkerékhajtás unalmába csüggesztette az embert 10 millió feletti vételáron. Négyszemélyes, hátsókerékhajtásos (pláne sperrdiffis) sportkupé tízmillión innen nem létezett akkoriban - az RX-8 újkori vételárra bőrcsomaggal is bőven 8 millió forint alatt állt meg.

Ahhoz nem fér kétség, hogy a motorfejlesztésre a Wankel-motor specialitásai miatt irtó sok munkát fordítottak a japán mérnökök, de öröm, hogy minden más területen is legalább ilyen törődést érezhetünk - az RX-8 még olyan korszakban született, amikor az igényes műszaki megoldásokat nem feltétlenül szorította háttérbe a költséghatékonyság.

Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban

Maga a fejlesztés egyébként már 1995-ben megkezdődött az RX-01 kódnevű tanulmánnyal, amely akkoriban már tartalmazta az RX-7 turbómotorjával szemben a 13B-MSP motorkódú szívó Wankel motort. A Mazda akkori anyagi helyzete és a piac más irányú érdeklődése miatt kissé háttérbe szorult a projekt, azonban egy csapat továbbra is foglalkozott a kérdéskörrel, méghozzá az MX-5 meghosszabbított padlólemezét felhasználva - csótány autónak csúfolták ezt a platformot.

Végül a menedzsment is fantáziát látott a koncepcióban és a Renesis néven újragondolt Wankel-motorban, így az RX-Evolv koncepcióban folytatódhatott a munka. Itt már megjelentek a hátrafelé nyíló ajtók - a vezetőség kizárólag azzal a kitétellel adott zöld utat a projektnek, hogy a kupénak négy ajtóval kell rendelkeznie.

A véglegeshez közeli állapotot 2001-ben hozta el az RX-8 tanulmánymodell. Innentől már csak minimális módosítások vezettek a szériagyártáshoz, amit 2003. február havában kezdtek meg a hiroshimai üzemben.

Ráadásul a többiekhez képest nem csupán a motorjával tudott kiemelkedni a Mazda sportkupéja, hanem elsősorban használhatóságával mutatott olyat, amit azóta szinte senki sem tudott megismételni. Az öngyilkos ajtónak becézett megoldás, valamint a B-oszlop elhagyása olyan négyszemélyes praktikumot szült, amit egyik másik sportmodell sem tudhat magáénak.

Ráadásul helykínálatban sem kell(ett) kompromisszumot kötni: 179 centimmel kényelmesen beférek magam mögé, a csomagoknak pedig 290 liternyi űrt biztosít a 4440 mm hosszú modell. Mindeközben a karosszéria torziós merevsége sem csorbult, a maga 30.000 Nm/fok értékével. Ez valamivel több, mint egy 996 szériájú Porsche 911 Turbo merevsége és picit kevesebb, mint a 2015-ben bemutatott Jaguar F-Type ugyanezen tulajdonsága.

Az utastér esetében ugyancsak érdekesség, hogy a bőr kárpit és a szövet eltérő hangelnyelési tulajdonságai miatt a BOSE hifit két különféle hangolás szerint szerelték be, kárpitozástól függően.

Habár a sportautók esetében a gyártók a jó vezetési élményt szem előtt tartva igyekeznek a súlyelosztást az ideálisnak tekinthető 50-50% közelébe vinni, kevés autó mondhatja el magáról, hogy ez teljesül: az RX-8 esetében különlegességnek tekinthető az is, hogy az elöl kettős keresztlengőkaros, hátul multilink felfüggesztéssel büszkélkedő sportautó tömegelosztása nem, hogy megközelíti az ideálist, hanem pontosan 50:50 arányú. Ebben fontos szerepet játszik a kompakt Wankel-motort, amit az első tengely mögé tudtak pozícionálni a mérnökök. Emellé társul az ugyancsak az erőforrás adottságaiból fakadó alacsony súlypont.

Ha már a tömegnél tartunk: az 1400 kg alatti tömeghez hozzájárul, hogy műanyag mellett alumíniumot is használtak a japánok, például a hátsó ajtók teljes egészében aluból készültek, ahogy a motorháztető esetében is a könnyű fém volt az alapanyag. A speciális anyaghasználat azonban nem áll meg ennyiben, hiszen a könnyű építést segíti elő a magnézium kormány is - manapság ilyesfajta, akár őrültnek is mondható megoldásokat egyre kevesebb helyen látunk.

De ilyen például a hajtásláncban fellelhető forgó tömegeket csökkentő teljes egészében karbonból készült kardántengely is. Az európai változatok egyébként magasabb alapfelszereltséggel voltak kaphatók, így az Amerikában feláras sportfutóművet és nagyobb fékeket, valamint a már említett sperr differenciálművet tartalmazó Sport csomag alapáron járt.

A nagyobb fékek sem cél nélküliek, hiszen a remek súlyelosztásnak köszönhetően az elöl 323 mm, hátul 302 mm átmérőjű tárcsák a német magazinok korabeli mérései szerint 200 km/h-ról a Porsche 911-essel egyező fékutat tudtak produkálni.

Ahogy már említettem, az RX-8 komplett históriájáról oldalakat lehetne írni, egy online magazin hasábjai azonban végesek, így már csak az összegzés maradt hátra: kellő gondoskodás mellett minden egyes kilométer öröm az RX-8 volánja mögött, ráadásul az autó temérdek finom megoldással, műszaki igényességgel válik még vágyottabb darabbá.

Megjelenésével, dinamikájával és érzelmességével gondoskodik arról, hogy évek múltán se gondoljunk rá egykedvűen, unalommal. A Mazda RX-8 néven kínált csomag egyedi, ez nem lehet vita tárgya: a kétezres évek elején a japánok olyan négyajtós, négy személy számára is kényelmes, mégis gyors és élménybomba kupét alkottak, amit azóta senki sem akart és senki sem tudott reprodukálni.

Persze a Wankel-erőforrás szomjas és törődést igényel, azonban meg is hálálja azt, miközben különc karakterével és izgalmas hangjával, magas fordulatszámával egyedi élvezetekhez kínál remek aláfestést. Az RX-8 egyedülálló volt az autózás történelmében, s úgy tűnik, az is marad.

Mazda RX-8: Mettől meddig, milyen motorokkal, mennyiért?

Mettől meddig? 2004-2012
Milyen motorokkal? Wankel (forgódugattyús) motor, 192 vagy 231 LE
Mennyiért? Kb. 1,5-2,5 millió Ft

Egy korszak záróautója is vonzó befektetés lehet, amire a Mazda RX-8 a példa. Ez az utolsó Wankel-motoros szériaautó, amelynek gyártása 2012-ben ért véget. A hátsókerék-hajtású sportkupéban nemcsak történelmi státusza vonzó, de formaterve, egymással szembenyíló első-hátsó ajtaja és nemes technikája is, kettős keresztlengőkaros első futóművel és szénszál-erősítésű műanyag kardántengellyel.

Motortól és a hatfokozatú kézi vagy szintén hatfokozatú automata váltótól függően a gyorsulása 0-ról 100-ra 7,3 és 6,4 mp közötti, végsebessége 223-240 km/óra, de a vezetés varázsát a mély súlypontot biztosító, surrogva forgó és varázslatos fordulatszámot elérő motor adja.

Cikkünk írásakor az 1,5-2,5 millió forintos sávban mozog a használt RX-8-as Mazdák ára hazánkban, aminél kevesebbért csak motorfelújításra váró autókat lehet találni. A kínálat zömét a 192 lóerős motor teszi ki, a 231 lóerős ritkább. Utóbbi motor nagy fordulatszámon erősebb, egészen percenként 9000-es fordulatszámig űzhető üzemmelegen.

Hogyan működik? Wankel-motor (animáció)

Egy RX-8 tartós és boldog használatához nem elég úgy általában tisztában lenni az autókkal, itt a típus igényeit is ismerni kell ahhoz, hogy ne egy esztétikus de statikus szobor legyen belőle, hanem páratlan élvezeti értékkel bíró, különleges sportkupé.

Alaptétel a motorolaj gyakori, akár 5000 kilométerenkénti cseréje, a motorolajszint állandó ellenőrzése és a hiányzó olajmennyiség utántöltése! A13B-MSP gyári kódjelű Wankel-motor üzemszerűen több motorolajat fogyaszt átlagautóink soros vagy V-motorjainál. A gyárilag előírt motorolaj használt autókban nem mindig ideális, mert az emisszió- és a fogyasztáscsökkentés céljából hígabban folyik annál, amit egy használt sportkupé motorja igényelhet. Érdemes lehet magasabb viszkozitású motorolajra átállni.

Elsődleges fontosságú a gyújtás tökéletes működése, mert a többnyire a gyújtótrafók hibája miatt el nem égő benzin lemossa a hengerfalról a motorolajat, ami a forgódugattyú él- és oldaltömítéseinek gyors kopásához és extrém magas olajfogyasztáshoz vezet.

Az elégő motorolaj itt is tönkreteszi a katalizátort, a kipufogógáz-átalakító nagyobb ellenállása miatt a motor melegedni kezdhet, ami szintén rosszat tesz neki. Ezek kellő gondossággal elkerülhető bajok, de az RX-8 nem az a hobbiautó, amit elég néha elővenni, lemosni és E5-ös prémium-üzemanyaggal megtankolva eltenni a következő túrához.

Cserébe olyan különlegesség, aminél esély van értéknövekedésre és olyan élményautó, amit családdal együtt is használhatunk.

GTÜ Hibastatisztikák Sportautók és Kabriók Esetében

A GTÜ szakemberei a fék, a kormányzás, a világítás, a kipufogórendszer, a karosszéria, a motor és a futómű működéseit veszik górcső alá. Az autókat életkor alapján és kategóriánként soroljuk be. A GTÜ meghibásodási indexe azt mutatja, hogy 100 azonos típusú autó vizsgálata során hány hibát találtak a korábban említett hét vizsgálati tétel során. Az index az autók korával és a futott kilométerekkel arányosan növekszik.

A GTÜ az 1-3 éves sportautóknál 40 ezer kilométer átlagos futásteljesítménnyel számol, a 4-5 éveseknél ez az érték 60 ezer, a 6-7 éveseké 80 ezer, a 8-9 éveseké 100 ezer, a 9-11 éveseké 120 ezer kilométer.

Sportautók, kabriók hibastatisztikái

Az alábbi táblázatok a sportautók és kabriók GTÜ hibastatisztikáit mutatják be különböző korcsoportokban.

1-3 éves autók

Helyezés	Modell	Hiba Index
1	Mercedes SL	1,5
2	Audi A5	4,7
3	Ford Focus CC	3,7
4	VW Eos	5,8
5	Audi A4 Cabrio	6,2
6	Porsche Boxter/Cayman	6,2
7	Mercedes SLK	7,3
8	Peugeot 207 CC	8,2
9	VW Beetle Cabrio	9,3
10	Mazda MX-5	9,9
11	Mercedes CLK	10,3
12	Porsche 911 Carrera	10,7
13	Mini Cabrio	12
14	Opel Tigra TwinTop	12,4
15	Peugeot 206 CC	12,4
16	BMW 3 Cabrio	12,6
17	BMW Z3/Z4/Z4 Coupé	13,3
18	Alfa Romeo Spider/Brera	14,1
19	Audi TT/Roadster	14,4
20	Peugeot 307 CC	19,7

4-5 éves autók

Helyezés	Modell	Hiba Index
1	Ford Focus CC	7
2	Audi TT/Roadster	8,2
3	VW Eos	8,9
4	Mazda MX-5	9,1
5	Mercedes SLK	9,8
6	Porsche Boxter/Cayman	10
7	Porsche 911 Carrera	11,7
8	Audi A4 Cabrio	12,2
9	Mazda RX-8	14,6
10	Opel Tigra TwinTop	14,9
11	BMW Z3/Z4/Z4 Coupé	15,7
12	BMW 3 Cabrio	16
13	Mercedes SL	17
14	Peugeot 207 CC	17,1
15	Mercedes CLK	18
16	Alfa Romeo Spider/Brera	20
17	VW Beetle Cabrio	25,1
18	Mini Cabrio	25,3
19	Peugeot 206 CC	29,9
20	Peugeot 307 CC	30
21	Opel Astra Cabrio/TwinTop	36,2

6-7 éves autók

Helyezés	Modell	Hiba Index
1	Porsche Boxter/Cayman	16
2	Porsche 911 Carrera	17,7
3	Mazda MX-5	24,2
4	Mercedes SLK	24,9
5	Audi A4 Cabrio	27,5
6	BMW Z3/Z4/Z4 Coupé	28,6
7	Audi TT/Roadster	29,8
8	BMW 3 Cabrio	33,9
9	Mercedes CLK	35,6
10	Mazda RX-8	36
11	Opel Tigra TwinTop	37,4
12	Mini Cabrio	41
13	VW Beetle Cabrio	42,2
14	Peugeot 206 CC	63
15	Opel Astra Cabrio/TwinTop	64,4
16	Peugeot 307 CC	67,2
17	Alfa Romeo GTV/Spider	73,2
18	VW Golf III/IV Cabrio	76,2

8-9 éves autók

Helyezés	Modell	Hiba Index
1	Porsche 911 Carrera	22,6
2	Porsche Boxter/Cayman	30,2
3	Audi A4 Cabrio	36,2
4	Mazda MX-5	47,4
5	VW Beetle Cabrio	49,4
6	BMW Z3/Z4/Z4 Coupé	49,7
7	Mercedes SLK	52
8	Audi TT/Roadster	55,7
9	BMW 3 Cabrio	67,7
10	Peugeot 206 CC	86,1
11	Opel Astra Cabrio/TwinTop	88,4
12	VW Golf III/IV Cabrio	92,6
13	Peugeot 307 CC	96
14	Alfa Romeo GTV/Spider	98,3

9 év feletti autók

Helyezés	Modell	Hiba Index
1	Porsche 911 Carrera	34,2
2	Porsche Boxter/Cayman	37
3	Mazda MX-5	64,5
4	Audi TT/Roadster	72,8
5	Mercedes SLK	73,3
6	BMW Z3/Z4/Z4 Coupé	73,5
7	Mercedes CLK	79,5
8	Peugeot 206 CC	108,6
9	BMW 3 Cabrio	114,9
10	Peugeot 307 CC	115,4
11	Opel Astra Cabrio/TwinTop	123
12	VW Golf Cabrio	123,3