A gumi vulkanizáló ragasztó használata és a vulkanizálás folyamata
Sokan tudják, hogy a gumiabroncs alapanyaga a kaucsuk. Ez az anyag a kaucsukfák kérgéből származik, fehér színű, de a gyártás során szénnel színezik feketére. A vulkanizálás, más néven térhálósítás, egy kémiai eljárás, amely megváltoztatja az abroncs tulajdonságait. A célja, hogy a gumiabroncs anyaga rugalmas és tartós legyen. A folyamathoz általában ként és egyéb anyagokat használnak fel. Sérült abroncsok javításához is a vulkanizálást alkalmazzák a szakszervizekben.
A vulkanizálás célja, hogy a gumi tulajdonságait megváltoztassa kémiai módszerekkel.
How Tires Are Made from Rubber?
A gumiabroncsok kapcsán a vulkanizálást két eltérő területen alkalmazzák:
- a gyártásban
- a sérült abroncsok javításában
A vulkanizálás az a kémiai folyamat, amely hatására a gumit alkotó kaucsuk láncmolekulák között kötések jönnek létre. A térhálósítás célja, hogy a gumit polimer szerkezeti anyaggá alakítsa, elasztikussá és ellenállóvá tegye.
Hudi Edina “A gumigyártáshoz szükséges gépek, berendezések, szerszámok kiválasztása” című könyvében az alábbi módon definiálja a vulkanizálás folyamatát:
Melyik Bontrager országúti gumit válaszd?
Vulkanizálás fogalma: “Ahhoz, hogy gumiabroncsot állítsunk elő, szükség van az úgynevezett nyersabroncs (angol nevén green tire) „kisütésére”, azaz a vulkanizálására. A vulkanizáláshoz - a megfelelő kémiai reakciók lezajlásához - különböző anyagok (vulkanizáló szerek) hozzáadására van szükség a nyerskeverék elkészítése során. A nyersabroncs vulkanizálását a speciálisan erre a célra gyártott öntőformában (angol nevén „mold”-ban) általában gőz és nyomásforrás (N2 gáz) felhasználásával végzik. A vulkanizálás legfontosabb paraméterei a hőmérséklet, az idő, valamint a nyomás.”
Meleg vulkanizálás vs. hideg vulkanizálás: mi a különbség?
A gumiabroncs előállításban és szerelésben megkülönböztetnek meleg és hideg vulkanizálást. Míg a meleg vulkanizálás során nyomást és hőt használnak elsősorban a szerves másodlagos kémiai kötések létrehozására, addig a hideg vulkanizálás esetén szobahőmérsékleten hozzák létre a kénhidat.
Az alábbi kategóriákat szokás megkülönböztetni:
- Meleg vulkanizálás:
- szakaszos vulkanizálási eljárások (vulkanizáló kazánok, vulkanizáló kazánprések, prések)
- folyamatos vulkanizálási eljárások (nyomás nélküli és nyomás alatti eljárások)
- Hideg vulkanizálás:
- klasszikus hideg vulkanizálás
- nagyenergiájú sugárzásos vulkanizálás
- önvulkanizálás
Mikor szükséges a gumiabroncs vulkanizálás?
Gumiabroncs vulkanizálás olyan esetekben szükséges, ha a gumit ért sérülés más módszerrel nem korrigálható. A lapos gumi leggyakoribb oka általában az idegentest okozta sérülés. Ebben az esetben a vulkanizálás alkalmas lehet a hiba megjavítására. A ragasztásnál tartósabb, biztonságosabb és rugalmasabb megoldást jelent a vulkanizálás. A folyamat hátránya a ragasztással szemben a hosszabb munkaidő.
Bár a “gumi vulkanizálás házilag” kifejezésre keresve számtalan videót találhat, amelyben lépésről-lépésre bemutatják a sérült abroncsok javítását, mégsem tanácsoljuk az otthon végzett vulkanizálást. A tartós és megbízható javításhoz tapasztalat, speciális gépek és szakértelem szükséges. A helytelenül végzett vulkanizálás további károkat okozhat a gumiabroncs szerkezetében.
Astra F katalizátor állapotának vizsgálata
Ha szeretné elkerülni a sorban állást, akkor érdemes olyan szervizt választani, ahol időpontot foglalhat!
Gumi vulkanizálás ár
A gumi vulkanizálás árát számtalan tényező befolyásolhatja. Az alábbiakban felsoroltuk a legfontosabbakat:
- Vulkanizálási eljárás típusa
- Gumiabroncs oldalfal sérülés mérete
- Futófelület sérülés mérete
- Abroncs méret
- Abroncs típus
- Felhasznált javítóanyag
- Javítási feladat komplexitása
Gumiragasztók
A gumiragasztók felhasználhatósága meglehetősen széleskörű. Ez valójában egy kötőanyag, ami gumiból és speciális oldószerekből áll. A fő összetevők aránya igen változatos attól függően, hogy mire is használják a gumiragasztót.
A gumiragasztó tökéletesen alkalmas különféle felületek összetapasztására, ami annak köszönhető, hogy miután megszárad, gumira hasonlító, elasztikus anyag lesz belőle. A nitril-butadién kaucsukot tartalmazó ragasztó esetén az egyik legfőbb tulajdonság a vízállóság.
Attól függően kell típust választani, hogy mit és milyen körülmények között szeretnénk összeragasztani. Ha például magas hőmérséklettel kell számolni, akkor érdemes ügyelni arra, hogy olyat válasszunk, ami bírja ezt. Lényeges, hogy mekkora varratokat kell a ragasztóval rögzíteni, ezek milyen anyagból vannak.
Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz
Gumi és tömítő anyag esetén megbízható megoldás a neoprén gumi- és tömítésragasztó. Ebbe a kategóriába sorolható a 3MTM 847 nitril, amely viszkozitása alacsony, ezért az alkalmazása sokkal egyszerűbb és kényelmesebb.
A legfontosabb, hogy a felületet mindenképp alaposan tisztítsuk meg, mielőtt a ragasztót használjuk. A megtapadó szennyeződések eredményeképpen a ragasztó nem tudja megfelelően kifejteni hatását, vagy ha meg is tapad, akkor nem lesz annyira tartós, mint amennyire tiszta felület esetén lenne.
A gumiragasztó dobozán minden esetben elolvasható a használati utasítás. Ezt alaposan tanulmányozni kell és megfogadni a leírtakat. Így elkerülhetők a balesetek és elérhető a kívánt hatás.
Defektjavító készlet
A defektjavító készlet egy praktikus és alapvető eszköz, amelyet minden elektromos kerékpár vagy robogó tulajdonosnak tartalmaznia kell. Ezt a speciális készletet úgy tervezték, hogy gyors és hatékony kerékjavítást tegyen lehetővé defekt esetén, amely bármikor és bárhol előfordulhat motorozás közben.
A készlet összesen 11 alkatrészt tartalmaz, amelyeket gondosan válogattunk össze, hogy minden javítási igényt lefedjenek.
- Az első hat darab vulkanizáló folt, amelyek a gumicsőben lévő lyukak és repedések javítására szolgálnak. Ezek a foltok minőségi anyagból készülnek, amely képes ellenállni a nyomásnak és a hőnek, így biztosítva a hosszú élettartamú javítást. A vulkanizáló foltok úgy működnek, hogy a folyamat során a belső cső anyagához tapadnak, így erős és tartós kötést hoznak létre.
- A készlet másik szerves része a ragasztó, amelyet kifejezetten a vulkanizáló tapaszokhoz fejlesztettek ki. A ragasztó kiváló minőségű és gyorsan szárad, lehetővé téve a gyors javítást és minimalizálva a várakozási időt. A ragasztó használata előtt fontos, hogy alaposan megtisztítsa és érdesítse a belső cső felületét, hogy biztosítsa a folt megfelelő tapadását.
- A készlet a vulkanizáló foltok és a ragasztó mellett előre ragasztott foltokat is tartalmaz. Ez a négy darab előragasztott folt ideális gyors javításokhoz, amikor nincs ideje vagy nincs megfelelő körülmény a hagyományos vulkanizáló foltok és ragasztó használatára. Az előragasztott foltok öntapadósak, és gyorsan és egyszerűen használhatóak.
- A készlet másik fontos része a fémkaparó, amely két darabból áll. A fémkaparó a belső cső felületének érdesítésére szolgál a ragasztó és a folt felhordása előtt. Ez a lépés azért fontos, mert biztosítja, hogy a ragasztó és a folt megfelelően tapadjon a belső csőhöz, és a javítás tartós legyen.
- A készlet tartalmazza a feszítővasakat is, amelyek a gumiabroncsnak a felniről való eltávolításához és felszereléséhez szükségesek. A feszítővasakat úgy tervezték, hogy minimálisra csökkentsék a felni vagy a gumiabroncs sérülésének kockázatát a kezelés során. Erős és tartós anyagból készültek, ami biztosítja a hosszú élettartamukat és megbízhatóságukat.
Ezzel a defektjavító készlettel mindig készen áll a váratlan problémákra az úton. Segítségével gyorsan és hatékonyan megjavíthat egy defektet, és túl nagy késedelem nélkül folytathatja a vezetést. Kompakt és könnyen hordozható, így mindig magaddal viheted, akár egy rövid, akár egy hosszabb kerékpártúrára indulsz.
Irányelvek kerékabroncs sérülések felméréséhez és javításához légtömlős abroncsokhoz
A Német közúti közlekedési engedélyezési szabályozás (StVZO), 36.§. szerint:
3. Általános előírások
3.1. A javítási munkákat megelőzően minden egyes gumit le kell szerelni a kerékabroncsról a sérülések felméréséhez és a javítások kivitelezéséhez. Ez alól azok a gumiabroncsok képeznek kivételt, ahol a sérülések jól láthatóan csak a gumi külső felületén találhatók...
3.4. A sérült területet szabaddá kell tenni, és egy megfelelő szerszámmal meg kell tisztítani.
3.5. Azok a sérülések, amelyeket vészhelyzethez való javítófelszereléssel kezeltek, nem javíthatók.
3.6. A gumiabroncs sérülésének kijavítása nélkül tömlő beillesztése nem engedélyezett.
4. A javítási munkák kivitelezése
Az általános szabály alapján a sérült csatornát nyers gumival töltik meg, amelyet forró vagy meleg vulkanizálás során vulkanizálnak. Ezután egy javítótapaszt helyeznek el a gumiabroncs belsejében. Elővulkanizált gumitest javítótapasszal együtt olyan lyukak betöméséhez használható, melyeket tűszerű sérülések okoztak a futófelületen.
A következő alkalmazandó:
- Motorbiciklin lévő abroncsok esetében: Motorbicikli abroncson a lyukadások javítása kombinált javítóeszközök alkalmazásával akkor engedélyezett, ha a sérült terület nagysága maximum 6 mm-es. A teljes gumiabroncs javítása a futófelületen kívül motorbicikli abroncson nem engedélyezett.
- Személygépkocsin és pótkocsin lévő abroncsok esetében: Futófelületen a lyukadások javítása kombinált javítóeszközök alkalmazásával akkor engedélyezett, ha a sérült terület nagysága maximum 6 mm-es. A gumi javítása csak a köpenyperem területén engedélyezett, amennyiben szerkezetet merevítő anyagok nem sérültek meg.
- Haszongépjárműveken, valamint az azokhoz csatlakoztatott pótkocsikon lévő C-abroncsok, valamint teherbírás < 122 értékkel rendelkező abroncsok esetében: Futófelületen a lyukadások javítása kombinált javítóeszközök alkalmazásával akkor engedélyezett, ha a sérült terület nagysága maximum 6 mm-es. A gumi javítása csak a köpenyperem területén engedélyezett, amennyiben szerkezetet merevítő anyagok nem sérültek meg.
- Haszongépjárműveken, valamint az azokhoz csatlakoztatott pótkocsikon lévő, teherbírás ≥ 122 értékkel rendelkező abroncsok esetében: Futófelületen a lyukadások javítása kombinált javítóeszközök alkalmazásával akkor engedélyezett, ha a sérült terület nagysága maximum 10 mm-es.
A használatra vonatkozó utasítások az általunk végzett vizsgálatokon és saját tapasztalatainkon alapuló javaslatok; minden egyes felhasználás előtt végezzen próbát. Tekintettel az alkalmazások széles körére, valamint a többféle tárolási és feldolgozási körülményekre, nem vállalunk semmilyen felelősséget semmilyen egyéni használatból adódó következményért. Amennyiben ingyenes ügyfélszolgálatunk műszaki információkat nyújt, vagy tanácsadó szolgálatként működik, az ügyfélszolgálat semmilyen felelősséget nem vállal, kivéve, ha a megadott információ vagy tanács beletartozik az általunk megszabott, szerződésben rögzített szolgáltatásaink körébe, vagy a tanácsadó tudatosan cselekedett. Termékeink egyenletes minőségéért garanciát vállalunk.
Gumiragasztó és vulkanizáló oldatok 2-5-10-20 grammos kiszerelésben.
A vulkanizáló oldat (köznapi nevén gumiragasztó) a belső gumi foltozásához szükséges. A menet közben elszenvedett defektet helyben kell kijavítani. Belső gumi hiányában a lyukat meg kell foltozni: dörzspapírral érdesítsük fel a sérülés körül a belső gumi felületét, majd közepesen vastag rétegben kenjünk rá vulkanizáló oldatot, és hagyjuk öt percig száradni. Ezután helyezzük rá a fóliáról frissen lehúzott foltot, nyomjuk erősen rá, majd távolítsuk el a külsején lévő celofánt. A belső gumit a szeleptől kiindulva helyezzük vissza a köpenybe, majd az utóbbit - ha lehetséges - gumiemelő használata nélkül „buktassuk át” az abroncs peremén.
tags: #gumi #vulkanizáló #ragasztó #használata