A kipufogórendszer: Felépítés, funkciók és karbantartás

Az autó talán egyik legfontosabb és legnagyobb terjedelmű része a kipufogórendszer, ami nagyon sok és fontos alkatrészből, illetve alkatrészcsoportból áll. Sokan nem is gondolnák, de a kipufogórendszerek egészében, de egyes elemeiben is igen költségesek, főképp az új gyártású autóknál, ahol a környezetvédelmi rendeletek egyre szigorúbbak, ezáltal a gyártók egyre jobb alkatrészeket gyártanak. A kipufogó rendszerről általában sokan azt hiszik, hogy csak az üzemanyag égetése utáni gázok elszállításában van szerepe, ez azonban téves és felületes információ, hiszen a kipufogórendszer további számos funkcióval és alkatrésszel van felszerelve, melyek tartalmazzák többek között a katalizátort és a részecskeszűrő berendezést is, amelyek a környezetvédelem tekintetében mérhetetlenül fontosak. A kipufogó működése tehát nemcsak az autó megfelelő működése szempontjából fontos, de a komfortérzetünk és a környezet szempontjából is.

Egy laikus számára kipufogó csak az autó alatt, hátul kilógó alkatrészt jelent, és ennek meghibásodását tudja is azonosítani. Ám a kipufogórendszer ennél lényegesen összetettebb, így egyes hibákat nehezebb azonosítani.

A Kipufogórendszer felépítése és elemei

Ahogyan azt már a bevezetőben említettük, a kipufogórendszer több, mint az autó hátulján kilógó cső, valójában a motornál kezdődő és egészen az autó hátuljáig tartó kamrák és csövek rendszere. Az égéstermék a motortól a kipufogórendszer végéig több rendszeren keresztül megy át, melyek többségének egyedi és fontos funkciója van. A felépítése persze nem egységes, autótípusonként vannak eltérések, vagyis egyáltalán nem mindegy, hogy benzines vagy dízelautóról van szó.

Általánosságban elmondható, hogy a kipufogórendszer hozzávetőleg 3 m hosszú, és hat fő eleme van:

a leömlőcsonk (manifold)
a flexibilis cső
a katalizátor
a lambda szonda (oxigénszenzor)
a részecskeszűrő (diesel particulate filter, röviden DPF)
a kipufogó dobok (középső dob, hátsódob)

Nézzük meg ezeket az elemeket részletesebben:

Kipufogórendszerek katalizátor nélkül

Leömlőcsonk és Leömlőcső

Miután a kipufogógázok elhagyják a motort, bekerülnek az acélöntvényből készült leömlőcsonkba, melynek a feladata a kipufogógáz átszállítása az egy vagy két csőből álló leömlőcsőbe. A belső égésű motornál az elégetett gázokat, a kipufogó-gyűjtőcső gyűjti össze és továbbítja. A kipufogó-gyűjtőcsőbe érkezéskor az égésgázok hőfoka közel 900°C. Ekkora hő komoly veszélyforrást jelentene, ha közvetlenül a környezetbe távozna. A gázok ilyenkor már szűkebb úton mennek tovább, így a nyomás növekszik. A leömlőcső a kibocsátott égéstermékeket tovább szűkíti, valamint lehetőség szerint elágazik, ez az adott kipufogó rendszertől és tervezéstől függ.

Rugalmas csövek és rögzítések

A rugalmas rögzítőcsövek segítik a kipufogó rendszer rezonanciájának és a további mozgásból keletkező zajának csökkentését. A rázkódás enyhítésére az autó aljához gumibakkal vannak rögzítve, valamint leömlő cső után egy hálós úgynevezett flexibilis cső van behelyezve. A zajcsökkentés egyébként nem csak a komfortos utazás szempontjából, de a hangszintek törvénybeli szabályozása miatt is igen fontos.

Katalizátor és Részecskeszűrő

A katalizátor az egyik legfontosabb alkatrész a kipufogó rendszerben, hiszen a motor károsanyagainak kibocsátását nagy mértékben csökkenti. A részecskeszűrő (DPF) funkciója szintén a környezetvédelem, különösen a dízelautók esetében szűri ki a káros részecskéket a kipufogógázból.

Lambda szonda

A lambda szonda, más néven oxigénszenzor, kulcsszerepet játszik az égési folyamat optimalizálásában és a károsanyag-kibocsátás szabályozásában azáltal, hogy méri az oxigéntartalmat a kipufogógázban.

Kipufogó dobok

A hangtompító és fojtó szereppel bíró doboknak szintén a zaj csökkentése a fő szerepük. Ezek egymásra felépített, lyukacsos kamrákból állnak, melyek elfojtják a zajokat. A végdob, vagy átlagos használatban a kipufogódob szintén zajcsökkentő berendezés, melynek kialakítása nagyban befolyásolja a kibocsátott hang mértékét és mélységét, illetve magasságát. A doboknak lehet különböző a szerepük van, melyik hangot tompít, de van, amelyik fojtást végez, vagy egyben mind a kettő. A rendszernek zártnak kell lennie és csak a végén távozhat a gáz.

Kipufogó tisztítás tippek és trükkök

A kipufogórendszer extrém igénybevétele

A kipufogó nagyon nagy igénybevételnek van kitéve és ennek hosszú ideig ellen kell állnia. Belülről nagy hővel távozó gázokkal, valamint a lecsapódó kondenzvíznek kell ellenállnia. Mivel a kipufogórendszer teljes hosszában érintkezik a levegővel, folyamatosan csökken a kipufogó gázok hőmérséklete. A kipufogó és a dobok az autó alján helyezkednek el, így kívülről még ellen kell állnia az időjárás okozta különböző hatásoknak, például pocsolyából felcsapódó hideg víz a forró csövekre, sós hólé, valamint az autó menet közbeni rázkódása.

Motorok kipufogórendszerének sajátosságai

A motor típusától függően a kipufogó flangot csavarokkal vagy préseléssel rögzítik a hengerhez. Ezután a kipufogócsőbe illesztik, és két kipufogó rugó tartja a helyén, ezáltal megőrzi a bizonyos rugalmasságot. A szigetelés biztosítása érdekében általában van egy kipufogó tömítés. Sok 50cc robogót és motorkerékpárt gyárilag kipufogó / kollektor korlátozóval szerelnek fel. Ez a korlátozás csökkenti a kipufogó flang átmérőjét, ami a kipufogó teljesítményének csökkentését eredményezi. Sok motoros eltávolítja ezt a korlátozást, hogy javítsa a kétkerekűje teljesítményét.

Gyakori kipufogó hibák és jeleik

Sokan nem is gondolnák, de a kipufogó hibák meglehetősen gyakoriak. A felismerésük viszont a legtöbbeknek gondot okoz, mert nem is tudják, hogy az, amit tapasztalnak, az egy kipufogó hiba jelzés. A kipufogó bizony elég gyakran meghibásodik, amin persze érthető, hiszen egyrészt egy olyan alkatrészről van szó, amely nagyon magas hőfokon működik, másrészt az időjárás viszontagságainak sem kímélik. A kipufogó hiba jelek egy részét sok autós azonnal felismeri, ám akadnak olyan jelzések is, melyek felismerése sokaknak okoz gondot. Ugyanakkor nem árt, hogy fel tudjuk ismerni, hogy az adott jelzés bizony a kipufogó hibájából jelentkezik, mert így azonnal tudunk lépni, és orvosolhatjuk a problémát. Mivel a kipufogórendszer több alkatrészből áll, a meghibásodás nem csak annyit jelent, hogy esetleg rozsdás vagy lyukas a kipufogócső hátul. A kipufogó hiba jeleket több dolog is okozhatja, hiszen nemcsak egy alkatrész tud meghibásodni. Gyakori, hogy a katalizátor hibásodik meg, mely kihat az autó teljesítményére és fogyasztására, de a lambdaszonda is gyakran okoz gondot.

Ha felvillan a motorhiba lámpa, akkor már sejthetjük, hogy valami gond van, azt viszont sokan nem tudják, hogy pontosan mi is lehet a gond. Pedig az egyes meghibásodásoknak egyértelmű jelei vannak. Érdemes pár szóba kitérni a leggyakoribb kipufogó hibákról, és ezek hibajeleiről:

Eltömődés: Az eltömődés egy gyakori gond, ami leginkább akkor jelentkezik, ha elfeledkezünk a kipufogórendszer tömítettségének ellenőrzéséről. Ennek a hibának van egy egyértelmű jelzése, mégpedig a katalizátor-test vörös izzása. Ilyenkor mindenképp érdemes felkeresni az autószerelőt.
Lambdaszonda meghibásodás: Ez is meglehetősen gyakori, amit abból sejthetünk, hogy felvillan a sárga check engine lámpa, és abból is, hogy az autó nehezebben indul. Bár sokan nem veszik komolyan ezt a hibát, de a helyzet az, hogy akár a motor meghibásodásához is vezethet, így mindenképp fontos, hogy szerelő lássa az autót.
Katalizátor meghibásodása: Ez sem ritka, melyet onnan tudhatunk, hogy a motor teljesítménye csökken, a fogyasztás viszont nő. A katalizátor hiba oka többféle lehet, okozhatja az elöregedés, de fizikai sérülés is.

A kipufogó hiba jelek azonosítása persze nem mindig egyértelmű, viszont vannak olyan jelzések, melyek arra utalnak, hogy mindenképp keressük fel a szerelőt, mert javításra lesz szükség. Ha bármelyik jelzést tapasztaljuk, azonnal keressük fel az autószerelőt, ugyanis, ha nem foglalkozunk a dologgal, mondván, csak a kipufogó a gond, így még elmegy az autó, akkor a motor épségét kockáztatjuk, és ami kipufogó hiba jelnek indul, az akár komoly meghibásodáshoz is vezethet. Arról már nem is beszélve, hogy a kipufogó hibája miatt megnőhet a káros anyagkibocsájtás, ami rendkívül nagy terhet ró a környezetre.

Kipufogó hibák és javításuk

Módosítások és tervezési trendek

A komolyabb tervezésű és kivitelezésű autóknál ez a rendszer nagyon érzékeny összekötésekkel bír, ezért is fontos, hogy ne babráljuk feleslegesen a kipufogórendszert, mert ha a beállítások változnak, akkor jobb esetben hibaüzenetet, rosszabb esetben pedig komoly hibát tapasztalhatunk, aminek javítási költsége körülbelül 50 000 forinttól akár több százezer forintig terjedhet. Ennek az összetett rendszernek az átalakítása, melyet sok mérnök hónapok alatt dolgoz ki egy-egy autóhoz, nem csak felesleges, de káros is, hiszen az átalakítás megnöveli a hangszintet, ami valakinek tetszik, viszont a fogyasztást és a teljesítményt is, ráadásul költséges is. Akik tuningolnak, és nagyobb, mélyebb hangra vágynak, azok a dobot vagy előbbi alkatrészeit megfúrják az erőteljesebb hanghatás céljából.

Eljutottunk oda, hogy már a kipufogó sem igazi, hiába akad még az autókon. A formatervezők egyre nagyobb figyelmet fordítanak a legkisebb részletek kivitelezésére még akkor is, ha ez a mérnökök és a pénzügyesek elképzeléseivel nem feltétlenül esik egybe. Míg korábban elég volt egy-két kipufogó egy autóra, addig most az erő hangsúlyozása vagy egyszerűen csak a dizájn, a szimmetria miatt mindkét oldalra terveznek. Viszont a technika nem minden autónál adott ehhez, van, amire pedig teljesen felesleges is. Ezért jelentek meg a kipufogónak látszó, lökhárítóba öntött műanyag csövek vagy imitációk, amelyeknél kevés lehangolóbb elem lehet egy autón.

A kipufogó leömlő tisztítása: A kóla ereje

Sokan szembesülnek azzal a problémával, hogy a motorok kipufogó leömlői az idő múlásával és a használattal elkoszolódnak, ráég a szennyeződés. A hagyományos tisztítószerek gyakran csődöt mondanak. Az alábbiakban egy korábbi tapasztalatot osztunk meg, ami a kóla tisztítóerejét mutatja be:

Egy BMW R 1200 GS Adventure motorommal, amellyel bő tíz éves „élettársi kapcsolatunk” alatt 157 ezer kilométert töltöttünk együtt, azt tapasztaltam, hogy a két kipufogó leömlőre szó szerint rákeramizálódott a retek és a sár. Több speciális vegyszerrel is próbálkoztunk, de semmi. Ekkor jött a szomszédom, Marci, és megkérdezte: de miért nem csinálom kólával? A kiindulás: tiszta motor, drámai leömlők. Két 1,75-ös piros címkés „igazit” (kólát) vettem. Sima konyhai mosogatószivaccsal fél óra alatt a leömlők, a katalizátor és a teljes csőrendszer szinte eredeti pompájában látszódott. Persze lehetett volna még csiszolni rajta, de így már elfogadható lett a motor összképe.

Egy másik alkalommal, amikor BobMaster kolléga a Hondától megvette a CB650R Neo Sports Cafe tesztmotort, és hasonlóan hozzám, ő is elsősorban használati tárgynak tekintette motorját, így az azóta megtett tizenpár-ezer kilométere alatt ő is csak a magas nyomású benzinkutas mosóberendezéseket használta pucolásra. Ennek megfelelően a négy csodaszép vonalú, a motor ékkövének számító leömlő állapota meglehetősen viseltesre változott. Úgyhogy felvetette: ő is megpróbálná kólával. Most azonban odafigyeltünk rá, hogy legyen kamera is a kezünkben. Villámgyors „tesztünk” egyáltalán nem akar tudományos lenni. Az eredmény ezúttal is meggyőzőnek bizonyult. Sem különleges dörzsi, sem speciális vegyszer, sem hosszas munka nem kellett hozzá, hogy a ráégett mocsok villámgyorsan eltűnjön. Kísérletünk tehát elég egyértelmű igazolást adott rá: a városi legenda ezúttal működik. A kóla - legalábbis a „legősibb” márka piros címkés, igazi cukros változata - remekül működik, ha leömlőt kell tisztítani.

DarázsGarázs kipufogó leömlő tisztító VALÓDI TESZT

Ettől persze - ahogy a filmecske végén elhangzott - még szívesen felvennénk mozgóképre három kozmetikai termékekkel foglalkozó márka leömlő-tisztítójának próbáját. Már persze, ha ki mernek állni a mezei kóla ellenében.

tags: #keoma #kipufogo #kipufogoveg #információ