Skoda Superb és Volkswagen Passat Összehasonlítás: Részletek és Tapasztalatok
A Skoda Superb és a Volkswagen Passat a közös gyökerek ellenére is megmutatja egyedi vonásait a piacon. A Škoda jött, látott, és hallgatott a vásárlók igényeire, így az új Passattal karöltve egy kicsivel nagyobb, de pontosan ugyanarra való, és arra a célra pontosan ugyanannyira alkalmas autót dobott a piacra. Összességében tehát tökéletesen tud egymás mellett, egymástól különbözve élni a két testvérmodell, főleg akkor, ha számításba vesszük a praktikum és a nyers technikai sajátosságok mellett azt a tényt is, hogy mind a Superb, mind a Passat rendelkezik saját rajongó- és vásárlótáborral.
Design és Méretek
A dizájn persze modernebb, ezáltal nagyobb és hangsúlyosabb minden, ami szerintem visszalépés az elődmodell szögletes, egyszerű, letisztult eleganciájához képest. Nem csak a látványelemek mérete nőtt viszont meg, maga az autó is gyakorlatilag minden téren nagyobb lett, igaz nem sokkal. Persze nagyon nem is volt hová nőnie a Superbnek, így is az Európában eladható személyautók legnagyobb kategóriáját képviseli. A hosszú tengelytáv előnyeit és hátrányait is érezni, de a belvárosban is jól manőverezhető, jobban átlátható, mint pl az Insignia kombi.
Belső Tér és Technológia
A beltérben is teljesen megreformáltak mindent a csehek. A műszaki tartalom teljes mértékben egyezni látszik azzal, amit a Passat kínál, már ami a 10 colos digitális műszeregységet és a 15 colos infotainment kijelzőt illeti. Akad azonban egy fontos különbség, ami a Smart Dials névre hallgató klímavezérlőt, hangerőszabályzót, navigációs gyorsgombot és ülésfűtés-kapcsolót tartalmazó négy az egyben akció. A megoldás igencsak egyszerű, a három tekerő közepére egy-egy érintésérzékeny kijelzőt biggyesztettek a mérnökök, amelyeket nyomkodva váltogatunk a különböző funkciók között. Ezzel nyilván egyszerre akartak kedvezni a futurisztikus képernyőmániásoknak és a maradi gombfetisisztáknak.
Ezen kívül azonban aligha lehet belekötni bármibe: kényelmesek és hosszabb távokon is jól tartanak a masszázsfunkciós, de közben csak részben elektromosan állítható ülések, korrektül mutatnak a különböző, a felszereltség és a választható dizájncsomag függvényében változó beltérelemek, és ergonómia terén is megfelelőek a megoldások. A helykínálat mindkét sorban felesleges méreteket ölt, de legalább a hátsó sor is kapott klímazónát, illetve szellőzőket az első ülések közé. Ami a képernyős megoldásokat illeti, a gyári Bolero hifi korrekt,de azért sok jobb van nála, jó, hogy megeszik 6 cd-t, jól programozható a rádió és az érintőképernyős megoldás is profi, ahogy a telefon kihangosító is. A VW navija drága és közel annyira xar, mint a Volvoban, ezért nekem megfelel az ablakratapasztós is, kb egy hónapban egyszer van rá szükségem.
Teljesítmény és Fogyasztás
A jármű teljesítményét és menettulajdonságait számos tényező befolyásolja. A nagyobb teljesítmény jobb gyorsulást eredményez. Emellett az erősebb motor nagyobb sebesség elérését is lehetővé teszi. Egy 21% vagy 40 LE, illetve 20% vagy 80 LE teljesítménykülönbség jelentősen érezhető. A nagyobb nyomaték nagyobb gyorsulást tesz lehetővé, például a 400 Nm / 1900-3300 ford/min és 250 Nm / 1500-3500 ford/min értékek jelentős eltérést mutatnak. A 3 km/h-val nagyobb végsebesség nagyobb utazó sebességet tesz lehetővé autópályán. A 24% vagy 470 cm3-el nagyobb motor-lökettérfogat csökkenti az elhasználódás gyorsaságát és növeli a jármű élettartamát. A 7% vagy 0.6 sec-kel nagyobb gyorsulás lehetővé teszi, hogy a jármű hamarabb érje el a kívánt sebességet, ez azonban hozzájárulhat a nagyobb üzemanyag fogyasztáshoz. A 25% vagy 29 g/km-rel kisebb CO2 kibocsátással kevésbé szennyezzük környezetünket. Az autó súlya is fontos, egy 19% vagy 252 kg-os különbség az alábbiakat befolyásolja: üzemanyag fogyasztás, dinamikus gyorsulás, fékezési táv, stb. A 2% vagy 52 mm-el rövidebb tengelytáv megnöveli az autó hatótávját terepen is. Emellett, a rövidebb tengelytávú autókat könnyebb ellenkormányozni megcsúszás esetén. Minél kisebb a 5% vagy 0.6 m-el fordulási ív, annál kisebb helyet igényel az autó a fordulás során, ez növeli a jármű mozgékonyságát.
Minél kisebb 11% vagy 74 l-el csomagtérrel rendelkezik az autó, annál kisebb tárolási felületet biztosít használójának a hátsó ülések lenyitása nélkül. Ezzel szemben minél nagyobb 41% vagy 798 l-el csomagtérrel rendelkezik az autó, annál nagyobb tárolási felületet biztosít használójának a hátsó ülések lenyitása nélkül. Minél nagyobb 14% vagy 300 kg-mal a megengedett fékekkel vontatható súly, annál nagyobb és nehezebb utánfutókat lehet vontatni a motor károsodása nélkül.
Ami a motorizáltságot illeti, az autó orrában a 2,0 literes TDI erőforrás 150 lóerős változatát találjuk. Akárcsak a Passat, ez is pontosan 3,9 literes átlagfogyasztással országutazott, szintén 4,7 litert tudott 130 km/órára állított tempomattal az autópályán,a városi átlagom pedig 6,8 liter lett vele. A végén 5,3 literes átlaggal adtam le az autót, ismételten szándékos spórolás nélkül. Fontos viszont megjegyezni, hogy búcsúzott a kínálatból a kézi sebességváltó, már a 150 lóerős alapmodell is csak DSG váltóval érhető el.
Skoda Superb Combi - Ez, vagy egy Passat? - AutóSámán
Gyakorlati Használat és Különbségek a Passattal Szemben
Anyagminőség és Zajszigetelés
Ha kimondottan arra kellene összpontosítanom, hogy mi a különbség a Passat és a Superb között, akkor két dologra hívnám fel a figyelmet. Az egyik az anyagminőség, a különböző utastér-megoldások és a zajszigetelés terén keresendő. Ezeken a területeken a Passat jobbnak tűnt. Nyilván a szél- és gördülési zaj esetében nincsenek pontos méréseim, de mindkét modellben több mint 1000 kilométert tekertem le a teszthét során, és amíg a Passat már-már túl csendesnek tűnt, addig a Superb esetében többször is felfigyeltem a vártnál valamivel hangosabb miliőre. Az anyagminőséget vizsgálva pedig nem azokra a dolgokra kell gondolni, amik a felszereltség függvényében változnak, mint példásul az ülések vagy a műszerfal borítása. Sokkal inkább azokra az apróságokra, amelyek minden csomagban állandóak a Superb belterekben. Ilyenek például a szellőzők és tekerőik, illetve a sofőr közvetlen látóterén kívülre eső műanyagok. Ezek a részletek hol logikusabbak, hol egyszerűbbek, viszont mellé szinte mindig jobb minőségűek a Passatban.
Kreativitás és Stílus
Van viszont előnye is a cseh logós modellnek a drágább testvérrel szemben, az pedig a kreativitás és az egyedi stílus. Merthogy ezekkel a kvalitásokkal a Passat aligha rendelkezik. A Superbet viszont telis-tele pakolták olyan részletekkel, amik miatt izgalmasabb, különlegesebb benyomást kelt a családi kombik mezőnyében, legyen szó a Simply Clever apróságokról, vagy épp a műszerfal rácsos dekorációjáról.
Személyes Tapasztalatok a Skoda Superbbel
Egy felhasználó, aki korábban egy agyonextrázott Passatot használt céges autóként, és most a Skoda Superbre váltott, részletesen megosztotta tapasztalatait.
Főtengely jeladó és klíma problémák
A Passat Elégedetlenség és a Választás Okai
Cégautóként 2 évig használtam egy agyonextrázott Passatot, ami 90 ezer km-nél már a szétesős benyomást keltette bennem. Ezer bosszantó hiba, a végén már gyűlöltem. Munkahelyváltás, immár nekem kell autót vennem (van egy Subarum is,de azt nem nyúzom a hétköznapokon). Nem sokat gondolkoztam, mert automata váltós, nagy napfénytetős, dízelt kerestem, ami jól felszerelt, megbízható és nem hivalkodó. A 140lóerős dízel motor elég és a kedvezőbb adókategóriába esik, ha kevésnek találom majd kap chiptuningot.
Felszereltség és Használati Jellemzők
A hatalmas panorámatető viszont lenyűgöző, van számtalan extra. A parkasist inkább vicces vagy ijesztő, mint hasznos, de tényleg pontosan működik, szépen tekergeti a kormányt és kis helyre is beteszi az autót, de kérdem én: 1, ha valaki nem tud parkolni miért vesz közel 5 méteres autót, 2, és ez az izgalmasabb: kiállni már egyedül kell. Szerethető a sok apróság: megvilágított kilincs, lábtér és légbefúvó állítók, a könyöklő nagyon kényelmes és minden irányban állítható, ami viszont bosszantó: a kesztyűtartó nem osztott és pont nem fér bele egy A4-es mappa. A nyári 17-es, a téli 16-os kerék gyári, aligha kell nagyobb a magyar utakra. A motoros csomagtérajtó viszont valóban hasznos. A szép nagy tetőablak nyitott állapotban zörög, nyiszorog - nem túl hangosan, de engem zavar. Gondolom a merevségnek nem tesz jót egy ekkora tetőablak. A váltó karja kitakarja a kapcsolók egy részét.
Fogyasztás és Menettulajdonságok
1099 km van most benne, alig több, mint egy hét után, az átlagfogyasztás 7,4 l/100km és ez azért nem semmi egy ekkora, automataváltós autótól. Ebben van békés poroszkálás, dugóban araszolás és rendes autópálya tempó is. Nos, megvolt a lengyelországi kirándulás, így túl vagyunk a háromezer kilométeren és hamarosan jön Ausztria: két személy, csomagok, normál tempó és városi araszolás, az átlagfogyasztás 6,7 liter, ha más mondaná én sem hinném el. Nagyon kényelmes hosszú úton is, 10 óra vezetés után úgy szálltam ki belőle, hogy nem fáradtam el. A 6 sebességes dsg váltó, amitől mindenki el van ájulva távolról sem annyira jó, igaz kényelmes. Alacsony sebességnél nehezen vált - kézzel átkapcsolom - lejtőn túl erős "motorfékként" működik - szintén kézzel átkapcsolom.
Problémák és Szerviztapasztalatok
Az érdi márkakereskedés ahol átvettem az autót minősíthetetlenül bunkó módon bánik az ügyfelekkel! Mikor átvettem az autót a megrendelt téli kerekek még nem érkeztek meg és a váltózár sem volt beszerelve és annyi üzemanyag volt benne, hogy a legközelebbi kútig éppen eljutottam vele.(Ha bántó akarnék lenni azt mondanám, hogy ott Érdkülsőalsón ennyi pénzért házat lehet venni, elvárná az ember a korrekt, udvarias ügyfélkezelést) Uram-bátyám, igazi vidéki suttyó stílus, de ami végképp kiverte a biztosítékot: felajánlották, hogy ha reggel 8-ra kiviszem az autót egy nap alatt, tehát másnap reggelre(!) beszerelik a váltózárat és 15+áfáért adnak csereautót. Miért álljak négyszer a dugóban és miért fizessek csereautót ha nem érkezett meg időre a téli kerék garnitúra és a váltózár?! Elmentem a kerekekért, a bevált gumisnál leraktam és a váltózár szerelő egy óra alatt(!), itt a kertben beszerelte. Mint aznap kiderült gyári hibás volt a váltózár, ami okozott némi izgalmat, de megoldódott. A váltózár okozott galibát, de ez nem a Skoda gyár hibája. A félelmetesen nyikorgó tetőablak szintén zavaró volt. Sokszor nem működő automata parkoló funkció. Még az első kötelező szervíz sem volt meg, de egy óvatlan téli manővernek köszönhetően egy műanyag küszöbvédőt cserélni kellett. Ennyi használat után természetes, hogy nem romlott el, így szervíztapasztalatom nincs.
Összegzés és Döntés
A vásárláskor még arra számítottam, hogy többen ülünk majd benne és jóval nagyobb lesz az éves futásteljesítménye, nos nem így alakult. Összegezve, mindenkinek ajánlom, aki ezt keresi, de szerelem biztos nem lesz belőle. Lecserélem, mert félek, hogy megöl benne az unalom. Összegezve: jó autó, azt adja amit vár az ember, a kategóriatársakhoz képest emberi áron, valójában szerintem drágán, de ez szinte minden új autóra igaz. Nos, szép volt, jó volt, elég volt. Eladom, érdekes tapasztalattal lettem gazdagabb, de aligha veszek újra Skodát. (Csak mert unalmas, de ezt már írtam)
Vezérléscsere fontossága BMW és Honda esetén
Árazás
Mindezt az árával koronázza meg a Superb, itt ismét látszik, hogy nagyon tudatosan és hibátlan, német mérnöki precizitással árazza be a konszern a hasonló kategóriába tartozó, ám különböző márkájú típusokat. A Superb indulója így a 14,8 milliót egy hajszállal lépi át, a nálunk járt Selection csomag pedig 15,57 milliónál kezdődik, mindkét esetben az 1,5 literes TSI változattal. A közepes felszereltséget a 2,0 literes TDI erőforrással 16,45 millióért kínálja fel a konfigurátor, jóval a legalapabb dízel Passat árcédulája alatt. Erre azért jócskán aggattak még extrákat a tesztautó esetében, így a végösszeg 19,22 millióra jön ki.
tags: #skoda #superb #passat #összehasonlítás