A Lada Granta világa: A "klasszikus" újjászületés és felhasználói tapasztalatok
A szovjet ipar forráshiánya az autógyártásra is rányomta a bélyegét, a vasfüggöny mögött készülő modellek mindig is lépéshátrányban voltak nyugati társaikkal szemben. A Szovjetunió felbomlása után már nem volt akadálya a nyugati tőkének, így a Dacia és a Lada is (egészen a közelmúltig) a Renault kezébe került. A Renault kilépése után most indult újra a termelés, a friss Lada Granta Classic esetében szó szerint kell érteni a klasszikus jelzőt.
A Lada Granta "Classic" jellemzői és az árcsökkenés
Az alkatrészhiány miatt a Grantában egyetlen légzsák sincsen, de blokkolásgátlót (ABS) és menetstabilizátort (ESP) sem érdemes keresni, ahogy az övfeszítő is már csak egy emlék. A rádiót a vevőnek kell utólag pótolni, ha van rá igénye, a gyárban csupán négy hangszórót és a kábelezést építik be.
A Granta eddig Euro 5 besorolású motorral készült, mostantól viszont csak az Euro 2 normát teljesíti, ez a szabvány Európában 1996 és 2000 között élt. Az egyetlen elérhető erőforrás továbbra is 1,6 literes, a maximális teljesítmény 90 lóerő.
A szerényebb ellátmány előnye az árcsökkenés, átszámítva körülbelül 650 ezer forinttal került lejjebb az indulóár, így már 4,5 millió forintért hazavihető egy új Granta.
A Lada Granta Classic főbb jellemzői
| Jellemző | Részletek |
|---|---|
| Légzsák | Nincs |
| Blokkolásgátló (ABS) | Nincs |
| Menetstabilizátor (ESP) | Nincs |
| Övfeszítő | Nincs |
| Rádió | Csak előkészítés (hangszórók és kábelezés) |
| Motor | 1.6 literes, 90 lóerő |
| Környezetvédelmi norma | Euro 2 (korábban Euro 5) |
| Indulóár | 4,5 millió Forint (kb. 650 ezer Forinttal olcsóbb) |
Totalcar: Lada Granta [2016]
Felhasználói vélemények és tapasztalatok
Egy tulajdonos 2017. januárjában vásárolt egy Grantát a munkahelyi Lada-márkakereskedésben. Célja az volt, hogy lecserélje 15 éves Suzuki Swiftjét, és egy új, strapabíró autót találjon a mindennapi munkába járáshoz.
Vásárlás és első benyomások
„Mivel itt dolgozom, és nem is akartam többet kiadni, de mégiscsak új kocsit szerettem volna, és már több próbakörön és felhasználói véleményen túl voltam, hát megvettem. Tetszett, ahogy összehozták és egész tisztességes gépet faragtak belőle ivánék.”
Az első tapasztalatok rendkívül pozitívak voltak az autóval kapcsolatban: „Nagyon jó, hogy hatalmas a csomagtere, kényelmes az utastér és erős a motorja.”
Menet közben: teljesítmény és kényelem
Az autó a mindennapi használat során és extrém téli körülmények között is kiválóan bizonyított: „A mostani tél derekasan próbára is tette, néha térdig érő hóban gázoltunk, néha szakadó esőben szélviharban Budapestre mentünk.”
A futómű kiemelkedőnek bizonyult, különösen a rossz minőségű magyar utakon: „A futóművét kimondottan a fos borsodi úthálózatra tervezték, szépen átlép a gödrökön, kátyúkon. Ahol a kis Suzuki szinte beleremegett a gödrökbe, ott "Olga" meg se rezzen szinte.”
Fogyasztás és karbantartás
A kezdeti fogyasztási adatok a következők voltak: „A fogyasztása 40/60% város/főút viszonylatban 7,5 l körül alakul a fedélzeti szerint.”
Főtengely jeladó és klíma problémák
4010 km megtétele után a tulajdonos még szinte semmi rosszat nem tudott mondani az autóról, egy apró kivétellel: „talán a sebváltó halk fütyülése bizonyos fokozatokban valakit idegesíthet esetleg, engem nem zavar.”
7000 km-nél az autó továbbra is hibátlanul működött: „Eddig minden oké. A váltó egy olajcserét követően csendesedett (Mobil 75w90) én már kétszer cseréltem a motorolajat is (Castrol sYNTEC 5W40).” A motor teljesítménye és a klímaberendezés is kiválóan működött, még a nagy melegben is: „Megy mint az ördög, a klíma szuper ebben a dög melegben.”
Hosszútávú tapasztalatok
13000 km megtétele után is hibamentesen üzemelt az autó, "Olgájuk" jól bírta a napi strapát és a hosszabb utakat is: „Hiba még semmi. A napi strapát jól bírja Olgánk, sokat kirándultunk vele nyáron, a Szlovák hegyeket többször is megjártuk vele, elmondanám, hogy a jó utakon szépen fut, nem kell a kinyomvályúsodott fos magyar utak miatt korrigálgatni az egyenesfutást.” A tulajdonos humorosan megjegyezte a közúti infrastruktúrával kapcsolatban: „Javasolnám a Magyar "szakembereknek", hogy sűrűbben járógassanak Szlovákiába utat analizálni.”
A fogyasztás alakulása a használat módjától függően változott: „A fogyasztás a hosszú utakon 6,2 volt, jelenleg a sok városi akadozás, kuplungnyomdosás és döcögés miatt visszaállt 7,1 re.”
Összességében a tulajdonos elégedett az autóval: „Gyakorlatilag ennyi, szépen szolgál, imádjuk.”