6. Generációs Honda Civic: Gyakori Kérdések és Tudnivalók

A Honda Civic egy kompakt, stílusos és gazdaságos kétajtós szedánként indult, és a bevezetése óta eltelt 50 év alatt a világ egyik legnépszerűbb ferdehátú modelljévé nőtte ki magát.

A 70-es évek elején az üzemanyagárak meredeken emelkedni kezdtek, ezért megnőtt a kereslet a kisebb, megfizethetőbb, alacsonyabb üzemanyag-fogyasztású autók iránt. A Honda, amely már akkor is arról volt ismert, hogy mindig egy lépéssel előrébb jár és a jövőbe tekint, készen állt egy üzemanyag-takarékos motorral, és a Civic első generációja 1972-ben jelent meg az utakon - éppen az 1973-as olajválság előtt.

A „Civic” név arra utal, hogy a Honda egy olyan autót szeretett volna alkotni, amely „a lakosság és a városok” számára készült. A Honda innovációs örökségéhez hűen a Honda Civic minden újabb generációja valami új, korszerű megoldással ruházta fel az autót.

A nyolcadik generációs Civic talán az első modern kori átlag-Honda volt, amiről már a megjelenésekor tudtuk, hogy emlékezetes marad. Rég vártam annyira használttesztet, mint a nyolcadik generációs Civicét. Sosem tagadtam, hogy egy jó dizájn meg tud venni kilóra, de aztán azt sem voltam rest jelezni, ha a kinézet mögött szörnyű a műszaki tartalom (lásd Peugeot 207, Citroën C6 stb).

Nézzük meg az egyes generációkat:

Sprinter 316 CDI típushibái

1. generáció (1972-1979): A legelső Honda Civic egy kétajtós szedán volt, amely 1972. július 11-én jelent meg. A szlogen a következő volt: „Elvisszük oda, ahová menni szeretne”. Ez a modell 1975-ben jelent meg Európában két- és háromajtós kivitelben. Az 1169 köbcentiméteres, négyhengeres, vízhűtéses motorral szerelt Civic azonnali sikert aratott. Ólmozott és ólommentes üzemanyagot egyaránt lehetett bele tankolni - ez utóbbi akkoriban újdonságnak számított. A Honda még ebben az évben bemutatta az Egyesült Államokban úttörő CCVC motorját (Compound Vortex Controlled Combustion). Míg más gyártók katalizátorokra támaszkodtak a szennyezőanyagok semlegesítése érdekében, addig a Honda CVCC technológiája eleve kevesebb ilyen anyagot bocsátott ki.
2. generáció (1979-1983): Az 1979 júniusában bemutatott második generációs Civic markánsabb megjelenést kapott, és magasabb, hosszabb és szélesebb lett. Alapfelszereltségként 1335 köbcentiméteres motorral és háromsebességes váltóval volt felszerelve. Emellett egy üzemanyag-takarékos (FE) típus és egy sportos (S) változat is megjelent, és a modell története során először Európában is kaphatóvá vált az ötajtós ferdehátú típus.
3. generáció (1983-1987): 1983 szeptemberében megérkezett a 3. generáció a Civic klasszikus, az 1980-as évekre oly jellemző szögletes formavilággal. A sportos CRX - amely mára kultikus státuszra tett szert a nagy teljesítményű autók világában - a maga korában kivételesen jól megtervezett darab volt, egyes változatok 160 lóerő leadására is képesek voltak. Mindez ráadásul lenyűgöző üzemanyag-fogyasztási értékekkel társult, így nem meglepő, hogy ebből a modellből is rengeteg fogyott, amit a hosszú várólisták is bizonyítottak. A Honda emellett 1984-ben bevezette az összkerékhajtást (4WD) és a hatfokozatú kézi sebességváltót is. Akkoriban az összkerékhajtás általában csak a nagy teljesítményű autókban és a terepjárókban volt megtalálható, így a 4WD Civic ritkaságnak számított a kategóriájában.
4. generáció (1987-1991): 1987 szeptemberében megérkezett a Civic 4. generációja, amely új, 1,5 literes és 16 szelepes motorcsaláddal volt kapható, és lágyabb formákat is kapott. Az üzemanyag-befecskendezés és a híres kettős keresztlengőkaros felfüggesztés az alapfelszereltség részévé vált, ami sportosabb kormányzást és jobb vezetési élményt eredményezett.
5. generáció (1991-1995): A Honda teljesen átalakította a Civiciet, amely 1991 szeptemberében teljesen új formában lépett be a '90-es évekbe - az 5. generáció új, aerodinamikus megjelenése akkoriban egyedinek számított. 1994-ben számos új biztonsági funkciót is bevezettünk, köztük az alapfelszereltség részét képező utasoldali légzsákokat és az opcionális blokkolásgátló fékrendszert.

Főtengely jeladó és klíma problémák
6. generáció (1995-2000): Az 1995 szeptemberében megjelent 6. generációs ferdehátú nagyobb méretű volt az előző generációnál, a kupékkal és szedánokkal azonos 262 cm-es tengelytávval rendelkezett. Az autós szórakoztatórendszerek terén is komoly előrelépés történt: ez a generáció volt az első, amelyben CD-lejátszó is helyet kapott.
7. generáció (2000-2005): Az új évezreddel új Civic is érkezett, amely a tágas terekre és a kényelemre helyezte a hangsúlyt. Az új, magasabb, egyterű ferdehátú kialakítás tökéletes volt a családok számára. A kettős keresztlengőkaros felfüggesztést kivezettük, helyette megjelent a MacPherson-rugóstag, ami jobb irányíthatóságot és kényelmesebb utazást eredményezett.
8. generáció (2005-2011): A Honda 2005 szeptemberében gyökeresen átalakította a Civicet, futurisztikusabb külsőt és díjnyertes ergonómiájú belső térrel ruházta fel az új modellt.
9. generáció (2011-2015): A 9. generációban elsőként helyet kapott a Honda új Eco Assist technológiája, amely 10 százalékkal csökkentette az üzemanyag-fogyasztást. Az aerodinamikai fejlesztések és a súlycsökkentés révén tovább nőtt a hatékonyság. Ennél a modellnél is kiemelt hangsúlyt kapott a biztonság, így a Civic ötcsillagos minősítést kapott az Euro NCAP biztonsági tesztjén - ez az elérhető legmagasabb érték.
10. generáció (2016-2021): Az Európában 2016-ban bemutatott 10. generációs Civic radikálisan új külsőt kölcsönzött a modellnek. Elegánsabb és sportosabb ferdehátú kialakítást kapott, a belső tér pedig több csúcstechnológiás infotainment megoldást és biztonsági opciót tartalmazott, mint a legtöbb hasonló osztályú autó.

Vezérléscsere fontossága BMW és Honda esetén
11. generáció (2022-): Mit hoz a jövő a Honda Civic számára? 2022-ben két nagy mérföldkő van a láthatáron: a Civic 50. születésnapja és a teljesen új, 11. Európában kizárólag hibrid változat lesz kapható, amely a Honda fejlett e:HEV teljes hibrid technológiájára épül. Ez a menet közben önmagát töltő jármű képes csendesen, tisztán elektromos energiával is közlekedni, emellett izgalmas, villamosított teljesítményt kínál, hatótávolságának köszönhetően pedig hosszabb távolságok megtételére is kiválóan alkalmas.

A 6. Generációs Honda Civic Részletesebben

Hogy is kezdődik az autókeresés? Legyen olcsó, fogyasszon keveset, nézzen ki jól, menjen is, na meg legyen tartós. Mindannyian ezekre vágyunk, ráadásul egyetlen autóba gyúrva, és ezen modellek keresztmetszete igencsak szűk.

Mégis van olyan, ami a legtöbbnek meg tud felelni, de akkor is lesz egy porszem a gépezetben, ami elgáncsolja az egész koncepciót, még mielőtt bármi visszafordíthatatlanul elromlana. Naná, hogy a rozsda, a legalattomosabb ellenség, ami csak egy autóval kibabrálhat. Nem csak mendemonda, hogy a japán autók idő előtt mennek tönkre és a motor még menne, amikor a karosszériát már csupán egyetlen rozsdás csimbókon húzza maga után. A népszerű békalámpás Civicnek is meg vannak számlálva a napjai.

Nem is volt olyan túl rég, amikor lépten-nyomon jöttek szembe az utcán, gyáriak, kicsit és nagyon tuningoltak, de jelen voltak. Ma? 42 darabot hirdetnek a legkívánatosabb háromajtósból, a ’96 és 2000 között gyártott hatodik generációból a Használtautón. Mindig is megosztó volt, hisz a nagyhifis, kiherélt kipufogósok nem építették a Civic hírnevét, ugyanakkor tudtuk, hogy remek járgány, és nem mellesleg olcsó sem volt új korában, még egy hasonlóan motorizált és felszerelt 4-es Golfnál is többe került, de még 10 éves korhoz közelítve is magas áron mentek.

Ez a példány jövőre tölti a 20-at, és már erősen kijárna neki egy alapos lakatolás, fényezés, hogy ennek akárcsak a negyedét még az utakon tölthesse. Már most rá lehetne költeni azt az összeget, amennyibe került, ugyanis a teljes lakatolás karcolná a félmillió forintot. Hogy megérné-e? Remek forma. A motor minden Honda legjobb pontja, mivel a legtöbb verzióban megtaláljuk a híres változó szelepvezérlést, vagyis a VTEC rendszert.

A próbált példány egy 1.5i LS, D15Z6 motorkóddal, más néven az egyik korai VTEC-E rendszerű, egy vezérműtengelyes SOHC négyhengeres benzinmotor. A technika nem valami egyszerű, bár kevésbé összetett, mint a dupla vezérműtengelyes VTEC motorok, ez is hasonlóan működik. Hengerenként négy szeleppel dolgozik, ha éppen szükség van rá, ám a váltózó szelepvezérlés miatt folyamatosan variálja a szelepemelőket. Alacsony fordulaton képes hengerenként csak három szelepet használni, de az SOHC amúgy is csak szívó oldalon variálja őket.

Magasabb fordulaton összezárnak a szelepemelő himbák és a vezérműtengely nagyobb bütykének megfelelően nyitnak. Kimondottan takarékos üzemre készült ez az egyszerűbb változó szelepvezérléses négyhengeres, gazdaságos üzemben világít is egy kis zöld lámpa a műszeregységben. Hatékonyságát használójánál is bizonyítja mind a mai napig, hosszabb úton 6 liter alatti fogyasztást produkál, városi dugózás mellett sem megy sokkal 7 fölé.

Tempósan megindul, ha úgy akarjuk, mindig meglepő, hogy egy ilyen japán vas mennyire könnyedén is mozog egy némethez képest. Motorjával nincs gond, ma is fürgén pörög fel, egy pillanatnyi torpanás nincs a 19 éves vasban, ahogy a váltó is olyan, akárcsak egy új Hondában, ezekkel nem is lesz jelentős probléma. Kormányzásán érezni is, hogy rendben van, bár a volán a kor autóihoz hasonlóan nagy, nem rossz terelgetni a Civicet.

Zavaró viszont az anyagok öregedése, mivel a kormány is erősen foszlásnak indult már, ám annál rosszabb rész nincs odabent, ha nem nézzük a karbon fóliázást, amit még az előző tulajnak köszönhetünk. Az ülések jól mutatnak és tartásuk sem rossz, persze nem is a sajátjai, ezek a sportos VTi modellből valók, ahogy egyébként a külső színre fújt lökhárító és küszöbtoldatok is.

A külső nem szép, ami nagy kár, mert a hatodik generációs Civic az egyik legjobb forma a csapotthátúak között. Másfeles négyhengeres SOHC motor VTEC rendszerrel gazdaságos és teljesítményre optimalizált futásteljesítménnyel, ma is remekül működik, csak a nagy kipufogó...

Rendbe lehetne rakni, és talán egy következő tulajnak meg is fogja érni. Hisz milyen más autót találunk, ami valamilyen szinten a cool faktort is kimeríti, megy is, de ha nem fontos, akkor nem zabálja le a tulaj nadrágját is? Lehet, hogy egyedül vagyok azzal, hogy egy ilyen Civicben még látok potenciált, de a sok egynégyideges között ennek a motornak még értelme is van, ráadásul kevés ilyen háromajtósban találjuk meg.

Még kényelmes is, vannak elektromos ablakok, amik hibátlanul működnek, a tükröket is villanymotor állítja, egyedül a klímával kéne foglalkozni, és minden meglenne, ami a komfortérzethez szükséges. Első autónak még kiváló lehet egy friss jogsis sofőr számára, ezzel lehet közlekedni, és még a vezetést is megtanít élvezni.

Kopik, erősen, de nem a motor, hanem a karosszéria a rozsdától.

Összegezve: Ha 6. generációs Civic vásárlásán gondolkodsz, érdemes a rozsdára kiemelten figyelni, és a VTEC motorral szerelt változatok között válogatni.

SOSE vegyél szétrohadt autót! – Honda Civic 1.6 Sport (2004.) – MűhelyPRN 139.

Gyakori hibák és problémák

A nyolcadik generációs Civic kapcsán a következő problémák merülhetnek fel:

A műszerfal műanyagjai zörögnek.
A látványos, egy nagy plexiként díszelgő ív az autó orrán gyakran megvetemedik, és a kilazulás következtében rázkódás közben leveri a lökhárítóról az egyébként is elég sérülékeny festést. Állítólag ez a probléma a facelifttel megoldódott.
Az első lámpák könnyen bemattulnak és sérülékenyek is, csakúgy, mint az alacsonyra rakott ködlámpák és a hátsó szélvédőt kettévágó dizájnelem. Utóbbi súlyosabb esetben beázást is okozhat, amiről a vizes csomagtartó-kárpit árulkodik.
Szintén gyakran panaszkodtak a tulajdonosok a belső kijelzők gyenge fényerejére. Egyik népítélkezőnk annyit állítgatta, hogy maga a fényerő-állító gomb is megadta magát. A kijelzők önmagukban sem örök életűek, és ha ez még nem lenne elég, a plexijük is elég könnyen karcolódik.
Viszonylag gyakori jelenség még az olajszenzor meghibásodása, amit megfelelő mennyiségű olaj mellett felgyulladó alacsony olajszintlámpa jelez.
A lista végén a kézifék áll, amit hol sorjásnak, hol lötyögősnek írtak le a tulajdonosok - végül a Honda visszahívási akcióban kezelte a problémát.

A fentebb felsorolt problémák inkább bosszantóak, mint költségesek, így kézi váltóval, vagy az erősebb motorokkal simán beszállnék egy ilyen nyolcadik generációs Civicbe. Kinézete jól elcsalja a korát, így ma már viszonylag olcsó a beugró ezekbe a kocsikba.

Alternatívák

Alternatíva akad bőven GolF V-től, Focus II-n át egészen az első generációs Aurisig. Biztos, hogy mindegyik unalmasabb lesz, és helykínálatban is maximum a Golf, vagy egy Octavia tud a Civickel vetekedni. A megbízhatóság-vonalon szóba jöhetne még a Mazda 3, de ott a rozsdára kell nagyon odafigyelni. Dizájnőrültek a Citroën C4 felé mozdulhatnának el, ha nem lenne abból is sok az istencsapása.

Jó nagy a választék (bő kétszáz autó), a sokat futott dízelekhez már egymillió forint környékén hozzá lehet jutni, de másfél millió alatt azt hiszem nem nézelődnék. A Type R már természetesen zsebbenyúlósabb, most 2,7 millióért találtam a legolcsóbbat.

tags: #6 #generációs #Honda #Civic #gyakori #kérdések