Honda Civic 8. generáció (2005-2012): Gyakori Kérdések és Típushibák

A Honda Civic a világ egyik legsikeresebb autótípusává vált az évtizedek során. Jelen cikkünkben a 2005 és 2012 között gyártott nyolcadik generációra fókuszálunk. A 2006 és 2011 között Angliában, Swindonban gyártott három- és ötajtós ferdehátú kompakt autó a Honda Civic ufónak becézett, nyolcadik generációja. Az évek során sokféle dizájnt rajzoltak a mérnökök a japán kompaktnak, de a nyolcadik generáció alaposan meghökkentett mindenkit.

A nyolcadik generációs Civic joggal kapta az ufó nevet. Megjelenése óta ufónak becézik, amiben lehet valami, mert tényleg kicsit űrhajós, földönkívüli hatást kelt. Sokak szerint a Civic 8. generációja megosztó formatervezésű, de mára már megszokottá vált. A Népítélkező vásárlók sem kímélték. Merész, előremutató, meg nem értett, űrhajó és ufó volt a Civic minden, amikor megjelent, alig pár hónappal később pedig sok lelkes vevője a nevét sem tudta.

A legtöbb tulajdonos megbízható, kényelmes autónak tartja, bár a sportos vezetési élményt hiányolják. A mai napig különleges formaterv, nagyfokú megbízhatóság, élvezetes vezethetőség, tágas és praktikus utastér jellemzi a nyolcadik generációs Civic-et. A következőkben áttekintjük a Honda Civic 8. generációjának típushibáit, a tulajdonosok tapasztalatait, valamint a karbantartással kapcsolatos tudnivalókat.

Külső megjelenés és biztonság

A nyolcadik generációs Civic megjelenése tényleg kicsit űrhajós, földönkívüli hatást kelt. Nagyon rövid és lapos az orra, a szélvédők a tetővel együtt kupolaként ívelnek, a lámpák pedig szamurájkardok pengéire hasonlítanak. Több helyen háromszög alakzatokat is láthatunk, az első ködlámpa és a kipufogónyílások is rímelnek egymásra. Érdekesség, hogy a 3 és 5 ajtós változaton felül 4 ajtós szedánként is létezett. Ez alapvetően önálló modell, csak részben egyezik a műszaki tartalma a ferdehátúakkal, ezért jelen cikkben nem foglalkozunk vele.

Modellfrissítés és összeszerelési minőség

Először 2009-ben, majd 2011-ben történt ráncfelvarrás, mindkét esetben csak minimális kozmetikai módosítások történtek. Ennél sokkal fontosabb, hogy az első frissítéssel jelentősen javult az összeszerelés minősége és számos kisebb hibát is orvosoltak. A külcsínyt tekintve is változott - szebb lett - az autó. A korai modellek összeszerelési minősége hagyott kívánnivalót maga után, ezért érdemes a 2009 utáni, ráncfelvarrott változatot választani. Mindezen hibák legnagyobb része a korai évjáratokra jellemző, az első modellfrissítés során jelentősen javítottak az összeszerelési minőségen. Emiatt is érdemes 2009-es vagy ennél fiatalabb példányokat keresni, mert így sok kellemetlenségtől megkímélhetjük magunkat.

Sprinter 316 CDI típushibái

Rozsdavédelem és fényezés

A legfiatalabb ufó Civic-ek épp most töltik be a tizedik évüket, ennek ellenére úgy tűnik, hogy a gyári rozsdavédelem elég jól kitart. Azonban az átvizsgálást ne hagyjuk ki, a rejtettebb zugokban kezdődő, felszíni korróziót időben felfedezhetjük. Egy megbízható műhelyben gyorsan képet kapunk az autó állapotáról. Sajnos nagyon gyenge a fényezés/lakkozás, így még az apró kavicsok is nyomot hagynak.

Biztonság

A nyolcadik generációs Civic jelentősen javult biztonság szempontjából is. Már alapáron 6 légzsákkal és ESP-vel szerelték, a korabeli törésteszten először 4, majd később 5 csillagos minősítést kapott.

Belső tér és praktikum

A külsőhöz és a becenevéhez abszolút illeszkedik a beltér is, elsőre inkább űrjárműben, mint autóban érezzük magunkat. A három szintre osztott, emeletes kialakítású és nagyobbrészt digitális műszeregység kaotikusnak tűnhet. Erre ráerősítenek az egészen fura helyekre elhelyezett gombok és kapcsolók. Kis idő után rájövünk, hogy valójában minden kézközelben van, és a kormányról is sok funkciót vezérelhetünk.

Szokatlan helyen találjuk a kéziféket, míg a váltó feljebb került, hogy vezetés közben jobban kézre álljon. Nem mellesleg ez egy rendkívül precíz, finom és remekül kapcsolható szerkezet. Nagyon jó a 6 sebességes váltó.

Magic Seats és csomagtér

Ezzel viszont nincs vége a különleges megoldásoknak, ott van például a hátsó ülés. Normál esetben a padlóba süllyesztve teljesen síkba dönthetők, mivel a benzintankot az első ülés alá tették. Az ülőlapot viszont fel is hajthatjuk a háttámlához, így magasabb tárgyakat vagy háziállatot is könnyen szállíthatunk a lábtérben. A helykínálat általánosan is nagyon jó, kényelmesek az ülések, elöl viszonylag magasan ülünk, hátul a fejtér némileg korlátozott. Újabb jó pont a csomagtér, amely 485 literjével jócskán a kategória átlaga felett van. Az alsó padlót felnyitva további rekeszt találunk, a síkba dönthető ülések miatt a bővítés is egyszerű. Szerintem egy jól pakolható, praktikus autó.

Főtengely jeladó és klíma problémák

Kilátás és kényelem

A kettéosztott hátsó szélvédővel meg kell barátkoznunk, hátrafelé nem a legtökéletesebb a kilátás. Emiatt erősen ajánlott tolatóradarral szerelt kivitelt keresni vagy utólag ezt beszereltetni. A sport modellhez alapfelszerelés a tolatóradar (a feleségem imádja). Szépen szól benne a zene és nagyon kényelmes.

Motorválaszték és megbízhatóság

Összesen négyféle motort szereltek az ufó Civic orrába, ezekből egy dízel, a többi benzines. A motorválaszték nem túl széles, de az 1.8-as benzines motor a legnépszerűbb választás. Az összes motorhoz egységesen hatfokozatú kézi váltó járt alapáron, az 1,4-es és 1,8-as esetében robotizált automatát is lehetett rendelni extraként.

Motorok áttekintése

Részletes leírás a benzines motorokról

• 1.4 i-DSI (83 LE): Alapmotorként a Honda Jazz-ből ismerős 1,4-es i-DSI mozgatja az autót, 83 lóerejével nem túl vehemensen. Itt a hengerenkénti dupla gyújtógyertya és trafó okozhat extra költségeket a cseréknél.
• 1.4 i-VTEC (100 LE): Az első ráncfelvarrás során egy másik, 1,4-es i-VTEC erőforrás került bele. Ez már 100 lóerős, tehát jobb dinamikát biztosít és dupla helyett szimpla trafóval és gyertyával működik. Az 83 le-s motor helyett 100 lovas lett az autó. Ez érezhető a teljesítményén is. Nem egy versenyautó, de szépen megy; lehet vele biztonságosan előzni és autópályán stabilan tartja a 130 - 140 km-es tempót. A gyorsulásra sem lehet panaszom. Összegezve: a 2009-es modell fürgébb mint az elődje. Szerintem az új 1.4-es motor jó választás.
• 1.8 i-VTEC (140 LE): Ez a motor illik a legjobban ehhez az autóhoz. Nem csak megbízható és elég jól fogyaszt, de 140 lóerejének köszönhetően lelkesen haladhatunk vele. A változó szelepvezérléstől nem kell félnünk, mert a rendszer gyakorlatilag atombiztos. A váltó remek, japános: röviden, nagyon pontosan kapcsolható, 200e km környékén sem lötyög. A mai turbómotorokhoz képest nyomatékszegény, az ereje kb. 4000-es fordulattól jön meg, de akkor is csak mérsékelten. Autópályán, 130 felett már nem csak a szélzaj, de a motor is zavaróan hangos. Aki nem ismeri a VTEC-motorokat, annak furcsa lesz az, hogy ott érzi jól magát, ahová egy turbódízel soha nem jut el. Pedig ennyi a trükk, fordulaton kellemes, hangja szinte semmi és meglepő módon a fogyasztás az aránylag baráti 7-8 liter között tartható.
• 2.0 Type-R (201 LE): A legendás Type-R változatba az 1,8-as kevés lenne, ezért ebben már egy 2 literes motort találunk. Ma már kevésbé meghökkentő a 201 lóereje, de az akár 8 ezres fordulat és a szép hang ma is elismerésre méltóak. Az meg különösen, hogy mindezt hasonló megbízhatóság mellett tudja teljesíteni, mint „civil” változatai. Arra azonban figyelni kell, hogy az olajfogyasztás itt komolyabb mértékű is lehet, ha kihasználjuk az erejét. Aggódni nem kell emiatt, csak mindig töltsük utána a hiányzó mennyiséget.

Részletes leírás a dízel motorról

• 2.2 i-CTDi (140 LE): A 2,2 literes erőforrás 140 lóereje pont egyezik az 1,8-as benzinesével. A lényegesen nagyobb nyomatéknak köszönhetően dinamikus, és mindezt meglepően kulturáltan, csendesen tudja prezentálni. Itt viszont akadnak problémák, amelyekre nem árt odafigyelni.

Dízelmotorra jellemző problémák

• Az egyik a túlzott mértékű (1 l/1000 km) olajfogyasztás, amit a visszajelző lámpa csak későn jelez, amikor már nagy a baj.
• Egyetlen turbós motorként épp a feltöltővel is vannak bajok, már akár 100 ezer kilométeres futás után.
• Lehetnek gondok a szívósorral, a kipufogó leömlője megrepedhet, valamint a hűtés és az akkumulátor sem örökéletű.
• Nem túl tartós a kuplung és a kettős tömegű lendkerék, melyek 130-150 ezer kilométer után cserére szorulnak, ez mindenképp nagyobb kiadást jelent. Ha ezeket cserélnünk kell, akkor vastag pénztárcával érdemes készülni.
• Óvakodjunk a „pancsolt”, rossz minőségű gázolajtól, a nagynyomású szivattyú és a befecskendezők is érzékenyek erre.

A dízelmotorral kapcsolatban megjegyezték: Megfelelő karbantartással a dízel a témában megkérdezett szakember szerint „a világból kimegy”.

Általános motor karbantartási tippek

Egyik sem problémás motor, de mindkét 1.4-es esetében érdemes rendszeresen ellenőrizni az olajszintet. Kisebb olajfogyasztás két szerviz között előfordulhat, ami nem számít hibának. Az olajszint ellenőrzését az 1.8-as motornál se felejtsük el, és tartsuk be az előírt csereperiódust, ne halogassuk az időszakos szervizeket. Ha ezeket betartjuk, akkor gyakorlatilag egy betonbiztos japán szívóbenzinessel szelhetjük az utakat és a kilométereket. Ahogy a japán motorok általában, ezek is érzékenyek a minőségi, gyári előírásoknak pontosan megfelelő kenőanyagra, ezt tartsuk be. Minden motort láncos vezérléssel szereltek, ezzel legalább 250-300 ezer km-ig nem lesz gond, de jó eséllyel sokkal később sem. Az olajfogyasztás mértéke sok mindentől függ: hogyan vezeti Ön az autót, az éghajlati és hőmérsékleti viszonyoktól, az utak állapotától.

Gyakori típushibák és karbantartás

A Honda Civic 8. generációjának leggyakoribb hibái és problémái a következők:

Vezérléscsere fontossága BMW és Honda esetén

• Kormánymű kopogása: A kormánymű kopogása gyakori jelenség, különösen a korai modellekben. A javítás költséges lehet, de a legtöbb esetben felújítással orvosolható a probléma.
• Hátsó híd rozsdásodása: A hátsó híd acélszerkezete erősen korrodálódhat, ami a fémváz eltöréséhez vezethet. A rozsdásodást időben fel kell fedezni és kezelni.
• Lengéscsillapítók nyikorgása, kopogása: A gyári szerelésű lengéscsillapítók idővel elhasználódnak és zajokat adnak ki. A csere javasolt. A feszes hangolású futóműben a gyári szerelésű lengéscsillapítók nyikorognak, kopognak. Ezeket jó eséllyel már cserélték a korábbi tulajdonosok, ha nem, akkor rajtunk a sor.
• Fékek kopása: A fékrendszer kissé alulméretezett, ami a tárcsák és betétek gyorsabb kopásához vezet. A hibás kézifék tovább ronthatja a helyzetet. Figyelni kell a fékekre is, a kissé alulméretezett rendszer az átlagnál jobban koptatja a tárcsákat és betéteket. Ronthat a helyzeten a hibás kézifék, ami a hátsó betéteket folyamatosan a tárcsához dörzsöli. Ezt későn észlelve már nincs más megoldás, mint a komplett fékcsere. A prémium minőségű, kizárólag a Bárdi Autó által forgalmazott Würtemberg féktárcsák és fékbetétek tökéletes teljesítményt nyújtanak. Kedvező áruk mellett 3 év kiterjesztett garanciát is kapunk a készletről, azonnal elérhető termékekre.
• Elektromos problémák: Előfordulhatnak elektromos problémák, például a rádió, a klíma vagy az indítógomb meghibásodása. Például a kerékjárati ívek műanyag borításai szétjönnek, bemattul és/vagy beázik a fényszóró és a köztük lévő plexi, elromlik az elektromos tükör, letörnek az első kilincsek borításai, beázik a hátsó ablak.
• Beltéri elemek zörgése: A beltéri elemek zörgése gyakori probléma, különösen a korai modellekben. Zörögnek az ajtókárpitok és a műszerfal. Amit hibaként tudok felróni, hogy 1000 km után egy kis halk "cirregés" hallatszik a műszerfal felől (kitapogattam, ilyen az illesztés).

Futómű

A futómű feszes hangolású, de a komfortérzet megfelelő. A 8. generációs Civic karakterét a korabeli - európai - konkurenciához képest komfortos, nem érezni, hogy minden csatornafedél vagy kátyú pörölyként üti alattunk az autót és nem volt ez másként ennél a példánynál sem. A hátsó futóműve már nem az a szofisztikált, keresztlengőkaros, mint a korábbi generációk esetében, de hétköznapi használatban nem lesz panasz a csatolt lengőkarra. A futómű nem tartogat csapdákat, a csatolt hosszlengőkaros hátsó híd szilentje szorulhat cserére.

Általános karbantartási tudnivalók

A Honda Civic 8. generációjának karbantartása során a következőkre kell figyelni:

• Rendszeres olajcsere: A motorolaj szintjét rendszeresen ellenőrizni kell, és a gyári előírásoknak megfelelő olajat kell használni. Motorolajat húszezrenként cseréltetek, a motor nem kap terhelést és garázsban áll otthon és a munkahelyemen is. Éves szervize 46 000 Ft a közeli márkaszervizben az olaj és a szűrők cseréjével, ezt méltányosnak tartom a vezetett szervizfüzetért cserébe.
• Vezérlés ellenőrzése: A láncos vezérlést 200-250 ezer kilométerenként ellenőrizni kell.
• Fékek ellenőrzése: A fékeket rendszeresen ellenőrizni kell, és a kopott alkatrészeket cserélni kell.
• Rozsdavédelem: A karosszériát rendszeresen ellenőrizni kell, és a rozsdásodást időben kezelni kell.
• Pollenszűrő: Ha főként városban használja, ahol magas a lebegő részecskék koncentrációja a levegőben, poros környezetben, vagy a fűtés/klímarendszer befúvott levegő mennyisége a szokásosnál alacsonyabb, cserélje a pollenszűrőt minden 20 000 km vagy 12 hónap után.

Fokozottabb igénybevétel esetén néhány karbantartási tételt a normál igénybevételnél gyakrabban kell ellenőrizni.

Használt vásárlás: mire figyeljünk?

Használt Honda Civic (8. generáció) megéri az árát? A használt Honda Civic 8. generáció ára függ az évjárattól, a futásteljesítménytől, az állapottól és a felszereltségtől. Általánosságban sem rossz a japán autók értéktartása, ez itt sincs másképp. Az elmúlt időszakban jelentősen megugrott árak erre még rátesznek egy lapáttal.

Jelenleg úgy érdemes készülni, hogy kb. 1,2 millió forintról indul a kínálat, korai évjárattal, magas kilométer futással, külföldi származással és dízelmotorral. Ennél jobb ajánlatokat mindenképp 2, inkább 2,5 körül tudunk elcsípni, de akár 3,5 millióért is akadnak eladó példányok. Ennyi pénzért persze már 1,8-as, a gyártás végéből származó, hosszú extralistával és alacsony futással rendelkező autót kapunk. 2008-as utáni, 100 ezer alatti futásteljesítményű Civicet nem igazán találni 6500 euró alatt Németországban sem, az pedig jelen pillanatban kétmillió forint és akkor még csak képen láttuk.

Ha ön netán szeretne egy ilyen autót, jó helyen keres, egyedül a korai példányokat kerülje el; egy rendesen karbantartott, ráncfelvarrott (2008 utáni), benzines Civic már teljesen más tészta. Ez már rendes, átlagos, mindennapi Honda. Az előző modellhez képest bővebb a felszereltsége is. A sport modellhez alapfelszerelés a tempomat (nagyon hasznos, jót tesz a fogyasztásnak hosszú úton), a gumiabroncs nyomás figyelő (még nem vettem hasznát), az usb csatlakozó. Szerintem az új 1.4-es motor jó választás és a magasabb árat kompenzálja a sok extra felszerelés.

tags: #gyakori #kerdesek #2009 #es #honda #civic

• téli gumi választás és karbantartás
• Hűtőszekrény alkatrész beszerzés (Bosch)
• az E46 330 Ci szelepfedél fontossága
• Dízelmotor karbantartás adalékokkal
• A-osztály ajtó karbantartási lehetőségek