Fiat Grande Punto Ingadozó Vízhőmérséklet: Hibaelhárítás és Megoldások

A hideg idő közeledtével gyakran felmerülő probléma, hogy nem, vagy nem jól fűt a Grande Punto, nehezen melegszik fel, visszahűl, stb. Ez a cikk részletesen bemutatja a hűtőrendszerrel kapcsolatos problémákat, azok okait, a hiba felismerésének módjait, és természetesen a megoldási lehetőségeket is. A megfelelő karbantartás és a meghibásodás jeleinek időben történő felismerése megelőzheti a költséges javításokat és a kellemetlen meglepetéseket.

A Hűtőrendszer Alapműködése

A hűtőrendszer általános működéséről nagyon sok olvasnivaló található az interneten, itt most csak röviden térünk ki erre. A lényeg, hogy egy zárt csőhálózatban keringetett, speciális összetételű hűtőfolyadék vezeti el a motor által termelt hőt, illetve tartja a motor működéséhez ideális hőfokon. A keletkező hővel fűthetjük az utasteret a radiátoron keresztül. A Puntonál ez a levegő zárásával/nyitásával történik, nem a hűtőfolyadék radiátorhoz vezető útját zárjuk el, ezzel egy hibalehetőséggel kevesebb van.

A Hűtőfolyadék Fontossága és Ellenőrzése

Vigyázat! Legfontosabb, hogy a hűtőfolyadékunk szintje megfelelő legyen. Ennél már csak a hűtőfolyadék minősége fontosabb. Ezt a kiegyenlítő tartályon keresztül ellenőrizhetjük, az oldalán fel van tüntetve a minimum és a maximum szint. Célszerű a maximum alatt tartani egy kicsivel. Érdemes rendszeresen ellenőrizni.

Hűtőfolyadék feltöltése és arányai

A hűtőrendszerbe 4,2 liter folyadék fér, de a légtelenítés miatt érdemes egy kicsivel többel készülni. Ha nem előkevert folyadékot használunk, akkor fele-fele arányban kell hígítani desztillált vagy ioncserélt vízzel. Csapvíz nem alkalmas, mert a vízkő lerakódik a rendszer belső falain, elég nagy gondot okozva ezzel. Utántöltésre mindig olyan hűtőfolyadékot használjunk, mint amilyen a hűtőrendszerben van.

A hűtőfolyadék koncentrátumot általában 50% arányban kell desztillált vízzel keverni mielőtt a hűtőbe töltjük. Nem tanácsos hígítatlanul betölteni és utána rátölteni a vizet! Én úgy csináltam, hogy egy üres 5 literes ioncserélt vizes kannába töltöttem az 1 literes kiszerelésű koncentrátumot, majd ebbe az 1 literes kannába töltöttem ioncserélt vizet, amit az 5 literesbe töltöttem.

Grande Punto EGR szelep problémák

A Termosztát Szerepe és Hibái

A termosztát az egyik legfontosabb alkatrésze a belső égésű motorral szerelt gépjárművek hűtőrendszerének, amely kulcsszerepet játszik a motor ideális üzemi hőmérsékleten tartásában. Amikor a termosztát megfelelően működik, a motor gyorsan felmelegszik, majd ezen a szinten stabilizálódik. Ám ha meghibásodik, az komoly következményekkel járhat, a motor túlmelegedésétől egészen a teljesítménycsökkenésig.

A termosztát működése

A termosztát egy hőmérséklet-érzékelő szelep, amely szabályozza a hűtőfolyadék áramlását a motor és a hűtő között. Hideg motor esetén zárva tartja az áramlást, így a motor gyorsabban eléri az üzemi hőmérsékletet. Amint a motor elérte a kívánt hőfokot - általában 85-95 Celsius-fok -, a termosztát megnyílik, lehetővé téve a hűtőfolyadék áramlását a hűtő felé. Ez a mechanizmus biztosítja a motor hőmérsékletének stabilitását.

A termosztát hibáinak jelei

Ha azt tapasztaljuk, hogy nagyon sokára, vagy egyáltalán nem éri el a hűtőfolyadék az üzemi hőfokot, esetleg menet közben visszahűl, akkor meglehetősen gyanús, hogy nem működik a termosztát. A termosztát hibájára utaló további jelek:

• Motorhőmérséklet ingadozása: Ha a műszerfalon lévő hőmérő szerint a motor túl lassan melegszik fel, vagy egyáltalán nem éri el az üzemi hőfokot, az a termosztát nyitva ragadására utalhat. Ellenkező esetben, ha a hőmérséklet hirtelen megugrik és túlmelegedést jelez, akkor a termosztát zárt állapotban maradt.
• Fűtés hiánya: Egyes esetekben előfordulhat, hogy a fűtés sem működik rendesen, mert a fűtőradiátor nem kap elegendő meleg hűtőfolyadékot.
• Ventilátor problémák: A motor ventilátora is túl gyakran kapcsolhat be, vagy akár állandóan is működhet, ha a hűtési rendszer zavart szenved.
• Üzemanyag-fogyasztás növekedése: Emellett megnövekedhet az üzemanyag-fogyasztás is, különösen hideg időben.
• Teljesítménycsökkenés: A motor teljesítménye csökkenhet, és a kipufogógáz szaga is megváltozhat.

Tapasztalatok az ingadozó hőmérséklettel

„Nem hiszem hogy csak levegős lenne, mert nekem rendesen bemelegedett csak sokszor visszaesett a mutató, majd utána szépen beállt újra középre. Szóval ha nem éri el a középső állást akkor ott szerintem a termosztát lesz a gond elsősorban.”

„Szomszéd úrnak (Csizi) is hasonló gondja volt a PII/B-nél, hogy nem melegedett be rendesen a motor.”

Minden, amit a Grande Punto dísztárcsákról tudni kell

A termosztát meghibásodásának okai

• Elhasználódás
• Hűtőfolyadék szennyezettsége
• Gyenge minőségű termosztát
• Túl alacsony vagy túl magas hűtőfolyadék szint
• Hibás érzékelő egység
• Termosztát házának repedése vagy deformációja

Termosztát csere

Cseréje nem túl bonyolult, le kell hozzá engedni a hűtőfolyadékot, lekötni róla a vízcsövet, kicsavarni a rögzítőcsavarjait, a blokkról el kell távolítani a tömítés maradványait. Ezután be lehet szerelni az új termosztátot.

Ha termosztát hiba gyanúja merül fel, az egyik legjobb megoldás a cseréje, mivel egy viszonylag olcsó és könnyen hozzáférhető alkatrészről van szó. Egy új, gyári minőségű termosztát ára nem jelentős tétel a javítási költségek között. A csere ideális esetben egy órán belül elvégezhető egy szerelőműhelyben. A csere során mindig javasolt új tömítést is használni, és a hűtőfolyadékot is frissíteni.

Az alábbi táblázat összefoglalja a leggyakoribb hűtőrendszeri problémákat és azok tüneteit:

Hűtőrendszer Eltömődés és Átmosás

Az eltömődés jelei és okai

Ha az autó előző gazdái, esetleg mi elmulasztottuk a hűtőfolyadék cseréjét, vagy rossz minőségű folyadékot, netán csapvizet használtak, vagy egyszerűen csak kikezdte az idő vasfoga a hűtőrendszert, akkor valószínűleg el lehet tömődve a radiátor és a rendszer más részei. Ez abból is feltűnhet, hogy a hűtőfolyadék csúnya, rozsdás színű, zavaros, szemcsék úszkálnak benne. Ilyenkor nem elég leengedni és feltölteni új folyadékkal, mert a kosz, a lerakódások a hűtőrendszeren belül marad. Egy eltömődött hűtőrendszert gyakran légteleníteni is lehetetlen, a radiátor kis zugaiban megmarad a levegő, a folyadék keringése így erősen lecsökken vagy akár meg is szűnik. Emiatt a fűtési teljesítmény is romlik.

A hűtőrendszer átmosása

A művelethez szükségünk lesz egy (kerti) vízcsapra, amihez közel tudunk parkolni, illetve egy megfelelő hosszúságú kerti locsolócsőre, néhány ahhoz tartozó szerelvényre, csapra. A slagból kell vágni 2 db kb. 1,5-2 méteres darabot. A cső lehúzása után a folyadék szépen kifolyik. A leeresztett folyadékot érdemes megvizsgálni. Lekötés után mehet bele az egyik 1,5-2 méteres slag darab. A csövek végére kerti locsoláshoz való csatlakozókat szereltem, így könnyen és gyorsan lehet cserélgetni a két irányt. Először az egyik irányt mostam át, amíg már csak tiszta vízzel telt meg a vödör. Utána megfordítottam az irányt. Így is mosott még ki a régi hűtőfolyadékból maradékot, ez valahol megbújt a radiátorban. Ezért úgy folytattam, hogy gyorsan nyitva-zárva engedtem bele a vizet, így a lüktetéssel jobban kimosta a lerakódott üledéket. Ha megtelt a vödör, irányt váltottam. Miután már nagyjából elégedett voltam az eredménnyel, következett a motor. Végül a hűtőcsöveket visszakötöttem a helyükre.

Légzsák szalag javítás útmutató

Alább egy kedves olvtárs képei az átmosásról, a művelet után helyrejött a fűtés, nem kellett kicserélnie a fűtőradiátort.

Légtelenítés és Feltöltés

Először is keressük meg a légtelenítő csapokat. Egy tölcsér segítségével (ha nincs, megteszi egy ásványvizes palack is, le kell vágni az alját, és kész a tölcsér) szépen lassan betöltjük az előre bekevert folyadékot. Azért kell lassan tölteni, mert ha gyorsan csináljuk, beszorul a levegő. Egy idő után elkezd folyni a víz a hűtőn lévő légtelenítőből, először levegővel együtt, kicsit később csak a folyadék. Ekkor zárjuk el a csapot, a betöltést közben ne hagyjuk abba. Ezután a radiátornál lévő légtelenítőt figyeljük, itt is elkezd kifolyni a víz, az előzőhöz hasonlóan először levegővel, később már csak a víz. Ekkor tegyük be a csavart, és tekerjük be. Indítsuk be az autót, és - az útmutatók alapján - járassuk addig, amíg eléri az üzemi hőfokot és egyszer bekapcsol, majd kikapcsol a hűtőventilátor. Én csak hagytam járni egy rövid ideig, emelt fordulaton is, majd leállítás után ellenőriztem a folyadékszintet.

Alternatív légtelenítési módszer

„Nem olyan bonyolult a módszer, de leírni nem egyszerű. Szóval én már többször légtelenítettem Puntot ezzel a módszerrel, többek között nővérem I-esét, amiben 1.1-es motor van de a hűtőrendszer ugyanilyen zárt mint a 2-esben. Először feltöltöd maxig a vizet (legelőször lehet max fölé is tölteni). Utána visszateszed a hűtő zárósapkáját és a hűtő felső gumicsövét elkezded kézzel 'pumpálni', azaz összenyomni. Néhány pumpálás után összenyomva tartod és szinte ezzel egyidőben kinyitod a fűtőradiátorhoz csatlakozó csövön lévő légtelenítőt. Sziszegni fog, majd mikor abbahagyja, akkor elzárod. Aztán megint pumpa, utána légtelenítő kinyit és ezt kell ismételgetni. A hűtőfolyadék szintre közben figyelni kell és ha minimum közelébe süllyed, akkor pótolni. Ha már csak víz jön a légtelenítőn, akkor le van légtelenítve a rendszer. Kicsit időigényes mutatvány és a kezedet is igénybe veszi, de szinte úgy le lehet így légteleníteni a hűtőt, hogy nem marad benne levegő. Álló motornál csinálta. A többi szerelő úgy próbálkozott ahogy itt írtátok, meleg motornál nyitogatta a légtelenítőket, de akkor csak víz jött ki és egy nagyon minimális levegő. Így meg rengeteg levegőt ki tudtunk nyomni.”

A Kiegyenlítő Tartály Kupakjának Szerepe

A kiegyenlítő tartályon lévő kupak nem csak azt a célt szolgálja, hogy lefedje a nyílást, hanem fontos funkciót lát el. Szelep van benne, ami megadott nyomás felett nyit, ezzel a szükséges nyomás alatt tartja a hűtőrendszert. Ha ez a szelep megsérül, elöregedik, stb., és a tervezettnél alacsonyabb nyomáson nyit, akkor a hűtőfolyadékot kinyomhatja a kupaknál.

Egyéb Hűtőrendszeri Problémák és Diagnózis

Levegő a rendszerben

Ha túlmelegszik a hűtőfolyadék, nem biztos, hogy a termosztát a hibás, lehet, hogy alacsony a hűtőfolyadék szintje, vagy levegős a rendszer. Ha a kesztyűtartó alól bugyogást hallunk, akkor biztosak lehetünk benne, hogy levegős.

„Gondolhatjátok akkor mennyi levegő volt benne... Úgy néz ki nem a termosztát volt rossz (úgyhogy van egy tartalék Behr termosztátom), hanem iszonyat levegős volt a rendszer. És itt a helyi csoda szerelőket le is írnám, mert egy balfasz az összes!! 3 ember nézte meg és "légtelenítette" de azt mondták nincs benne levegő. Meg viccesen hogy kijönne ha lenne benne, mert ez kinyomja magának..... Így most stabilan beáll a hőfokmutatóm középre, nem ingadozik és a fűtésem is jó lett! A két légtelenítő csavar megvan, azokon engedtem le a múltkor némi hűtővizet, hogy felerősítsem tiszta fagyállóval a rendszert.”

Kezdődő hengerfej probléma

A kezdődő hengerfej probléma, tömítés átégés egyik lehetséges jele, ha megszűnik a fűtés.

Diagnózis és megelőzés

A termosztát hiba diagnosztizálása többféle módon történhet. Az első lépés mindig a műszerfalon megjelenő hőmérséklet figyelése, különösen az indítást követő percekben. Ha a motor túl lassan vagy túl gyorsan melegszik, az már gyanút kelt. A kézi tapintásos módszer is hasznos lehet: ha a felső hűtőcső már meleg, míg az alsó hideg marad hosszabb ideig, az hibás termosztátra utal. Egyes szerelők hőmérőpisztollyal mérik a csövek és a hűtő különböző pontjainak hőmérsékletét. A hűtőfolyadék nyomás alatti vizsgálata szintén segíthet, ha a termosztát nem nyit ki megfelelően. Ha van hozzáférés, a termosztát kiszerelése után vízben felforralva tesztelhető is: ekkor megfigyelhető, hogy nyit-e a kívánt hőmérsékleten. A korszerű autókban a hibakódok is utalhatnak hűtőrendszeri problémákra, amelyeket diagnosztikai eszközzel olvashatunk ki.

A megelőzés legfontosabb eszköze a rendszeres karbantartás és ellenőrzés. A hűtőfolyadék szintjének, minőségének és cseréjének betartása kulcsfontosságú. Évente érdemes átvizsgáltatni a hűtőrendszert, különösen a hidegebb időszakok előtt. Ne használjunk silány minőségű fagyállót, mivel ezek hamarabb oxidálódhatnak, és károsíthatják a rendszer elemeit. Ha az autóban digitális hőmérséklet-kijelző van, érdemes figyelni az eltéréseket, még akkor is, ha nem tűnnek komolynak. Gyanús jel esetén ne halogassuk a vizsgálatot - a termosztát időben történő cseréje sokkal olcsóbb, mint egy motorfelújítás.

A javítás utáni eredmények

Már a próbaút során feltűnt, hogy az eddigiekhez képest nagyon hamar langyos levegőt fújt. Habár ekkor 20° volt a külső hőmérséklet, érezhető volt a különbség a hideg és a teljesen feltekert meleg levegő között. Később egy valamivel hűvösebb napon, hőmérő szerint 15° külső hőmérsékletnél megismételtem az ellenőrzést, a vízhőfok mutató még meg sem mozdult, de már érezhetően langyos levegőt fújt. Később, a skála negyedénél már elég jó meleget produkált.

tags: #grande #punto #ingadozo #vizhomerseklet

• útmutató a Skoda Fabia hibakódok értelmezéséhez
• Részletes információk az Atos tolatóféklámpa kapcsolóról
• Stílusos tuning a Megane MK3-hoz
• Részletes áttekintés a Crossland csomagtartójáról
• Stílusos és tartós BMW emblémák