A ŠKODA Fabia Biztonsága az Euro NCAP Töréstesztek Tükrében
A járművek biztonsága a modern autóipar egyik legfontosabb szempontja. Christian Strube, a ŠKODA igazgatótanácsának a műszaki fejlesztés területéért felelős tagja kiemelte: „Járműveink aktív és a passzív biztonsága a legmagasabb prioritást élveznek nálunk.” Ez a törekvés visszatükröződik a független Európai Újautó-értékelési Program (European New Car Assessment Programme; Euro NCAP) tesztjein elért kiemelkedő eredményekben. Az 1997-ben alapított független szervezet munkája áldásos tevékenység, mert a szigorú tesztekkel voltaképpen az életünket védik, arra ösztönözve a gyártókat, hogy évről évre jobb és biztonságosabb autókat fejlesszenek.
Az Euro NCAP - A Biztonsági Mérések Standardja
Az Európai Újautó-értékelési Programot (Euro NCAP) 1997-ben alapították, és tagjai közt jelenleg nyolc európai országból szerepelnek közlekedési minisztériumok, autóklubok, biztosítóegyesületek és kutatóintézetek. A konzorcium, amelynek székhelye a belga Leuven városában található, biztonsági teszteket végez a jelenlegi modelleken, és értékeli azok aktív és passzív biztonságát, valamint a mentést és a kiszabadítást. A tesztek az évek során fokozatosan szigorodtak, és mára több ütközési forgatókönyvet is lefednek.
Míg korábban csak a töréstesztek eredményeit értékelték, manapság az aktív biztonsági és asszisztens rendszerek értékelését egyre inkább beépítik az eredményekbe. A hivatalos Euro NCAP teszteket mindig Németország, Hollandia, Franciaország, Spanyolország, Egyesült Királyság, Olaszország, Svédország és Ausztria valamelyik akkreditált laboratóriumában végzik. A szakemberek a közúti járművek biztonságát négy területre osztják: biztonságos vezetés, aktív biztonság, passzív biztonság és ütközés utáni biztonság.
- Az első csoportba olyan szempontok tartoznak, mint a biztonsági öv használatára emlékeztetők vagy a vezető fáradtságának észlelése.
- A második csoportba azok az asszisztens rendszerek tartoznak, amelyek aktívan próbálják megakadályozni az ütközéseket - például automatikus fékezés autók, gyalogosok vagy kerékpárosok előtt, sávsegítő rendszerek stb.
- Ha az ütközést nem lehet megelőzni, az autók igyekeznek minimalizálni a közlekedők sérülését.
- Az ütközés utáni funkciók közé tartozik a baleset utáni segélyszolgálattal való interakció. Manapság már minden újonnan gyártott autóban van SOS gomb és olyan rendszer, amely képes hívni a 112-t, és elküldeni a diszpécsereknek az autó helyét, az ütközési sebességét és a biztonsági övvel bekötött utasok számát.
Az Euro NCAP 70 százalék elérésétől adja a maximális, 5 csillagos minősítést, de egy jó eredményt felmutató autó azonnal csillagot veszíthet, ha a gyalogosvédelme, vagy a 2009-től bevezetett kiegészítő elemek értékelése rossz, például az ESP hiánya miatt.
A ŠKODA Átfogó Biztonsági Stratégiája
A ŠKODA elkötelezett a legmagasabb szintű biztonság iránt, melyet az Euro NCAP teszteken elért eredményei is alátámasztanak. Az Euro NCAP teszteken mind a 14 ŠKODA modell, amelyeket 2008 óta teszteltek, megkapta a legmagasabb, ötcsillagos minősítést. Büszkék vagyunk arra, hogy 2008 óta minden új ŠKODA jármű a legmagasabb minősítést kapta a piaci bevezetéskor.
Az autógyártók fejlesztési tesztelése sokkal kiterjedtebb és szigorúbb, mint az Euro NCAP tesztjei. Ennek az az oka, hogy a fejlesztési folyamatnak figyelembe kell vennie az Ausztráliában, Kínában és Indiában alkalmazott szabályozásokat, valamint az európai szabványokat. Amikor a legtöbb ember biztonsági tesztelést képzel el, töréstesztekre gondol, de ezek később jönnek elő az autók biztonságának fejlesztése során. Egyre gyakrabban használnak számítógépes szimulációkat a tesztelési folyamat során, amely öt Euro NCAP csillagot eredményezhet. Joggal mondhatjuk, hogy a szimulációk helyes irányt mutatnak az autó fejlődéséhez, amit a töréstesztek megerősítenek vagy optimalizálnak. A virtuális tesztek száma még magasabb a klasszikus törésteszteknél, ahol fizikai tesztenként 1000 körüli számítógépes szimuláció történik. „Ez a szám folyamatosan növekszik a modellek minden új generációjával. Ennek ellenére a fejlesztés minden szakaszában több tucat töréstesztet végzünk az autókkal. Speciális szánokat használunk a visszatartó rendszerek szilárdságának és tartósságának tesztelésére, annak ellenőrzésére, hogy a légzsákok optimálisan működnek-e minden típusú próbabábuhoz és a különböző típusú ütközésekhez.”
Az autók teherbíró részét úgy fejlesztették ki, hogy a visszatartó rendszerekkel együtt a lehető legjobb védelmet nyújtsák az utasoknak. A kasztninak képesnek kell lennie bizonyos területeken hatékonyan felvenni az ütközési energiát - ami azt jelenti, hogy kontrolláltan kell deformálódniuk a részeknek -, miközben elég erősnek kell lennie ahhoz, hogy megvédje a belsőteret.
A ŠKODA Fabia Euro NCAP Eredményei Évről Évre
Régebbi Fabia Modellek Tesztjei
Az Euro NCAP tesztelte a Skoda Fabiát, és a csehek kisautója nem szerepelt rosszul, összesen 32 pontot szerzett. A Fabia a 64 km/órás frontális teszten kielégítően szerepelt, mindkét elől ülőt jól védi a légzsák, csak a térdek és a combok nincsenek biztonságban a műszerfal kialakítása miatt. Az oldalirányú és az oszloptesztnél nagyon jól teljesített az autó, a lehetséges 16 pontból csak azért veszített egyet, mert ütközés után a hátsó ajtó nem zárt tökéletesen. Légzsákokkal el van látva a Fabia rendesen, a tesztelők kipipálhatták a mindkét első légzsákot, az oldalsó test- és fejlégzsákokat is, csak az a fránya térdet védő párna maradt ki.
A Harmadik Generációs Fabia - 2014
Az új Škoda Fabia 2014 novemberében szerzett 5 csillagos minősítést. A Fabia harmadik generációja szintén kategóriája legjobbjaként zárta a tesztévet.
A Negyedik Generációs Fabia - 2021
Az új, negyedik generációs ŠKODA FABIA a maximálisan elérhető pontszám 78%-át elérve megszerezte a legmagasabb, 5 csillagos minősítést az Euro NCAP töréstesztjén. A sikeres modell negyedik generációja a maximálisan elérhető pontszám 78 százalékát érte el a tesztprogramban, amelynek értékelési kritériumait 2020-ban ismét szigorították. Ez azt jelenti, hogy az új FABIA kategóriájának egyik legbiztonságosabb autója. A kisautó a felnőttek védelmére a maximális pontszám 85 százalékát, a gyermekek biztonságára pedig 81 százalékát kapta meg, így e két területen különösen jól teljesített.
Az Euro NCAP 2021-es tesztévének eredményei alapján a ŠKODA FABIA modell negyedik generációja kategóriájának legjobbjaként végzett. Az új FABIA az ENYAQ iV modellel együtt a tizenharmadik és tizennégyedik új ŠKODA modell sorozatban, amely 2008 óta a legmagasabb, ötcsillagos minősítést szerezte a teszteken. Mivel az Euro NCAP tesztkövetelményei évről évre egyre szigorodnak, a kategórián belüli összehasonlítás is csupán a 2020-as és 2021-es éveken belül lehetséges, hiszen így minden járművet ugyanazon feltételek mentén értékelnek.
A Fabia utascellája megőrizte szerkezeti stabilitását az eltolt frontális ütközés során. A vezető és az első utas combcsontja és térde egyaránt kis terhelést kapott, a mérések testalkattól és üléshelyzettől függetlenek. Ütközésben a Fabia viszonylag kíméletes a másik autóval szemben. Az oldalirányú ütköztetés mindkét típusát hibátlanul teljesítette a Fabia, maximális pontszámot ért el ezeken a teszteken. Az első és hátsó fejtámaszok hatékonyan óvnak a hátulról érkező ütközés során fenyegető ostorcsapás nyaksérüléstől. A gyermek méretű bábuk nyaka, illetve feje a részleges átfedéses frontális ütközés, illetve az oldalirányú ütközés során egyaránt csupán elégséges védelmet kapott, a többi testrész védelme jó volt. Az első utasülés előtti légzsák kikapcsolható, a légzsák állapotáról egyértelmű jelzés tájékoztatja a vezetőt.
| Generáció | Év | Eredmény (Pont/Csillag) | Felnőtt utasvédelem (%) | Gyermek utasvédelem (%) | Megjegyzés |
|---|---|---|---|---|---|
| Korábbi Fabia | Nincs megadva | 32 pont | Kielégítő (frontális) | Nincs megadva | Térd/comb védelem hiányos, hátsó ajtó nem zárt tökéletesen |
| Fabia III | 2014 | 5 csillag | Nincs megadva | Nincs megadva | Kategória legjobbja |
| Fabia IV | 2021 | 5 csillag (78% összpontszám) | 85% | 81% | Kategóriájának egyik legbiztonságosabb autója, szigorúbb tesztkörnyezetben |
A Fabia Biztonsági Felszereltsége és Asszisztens Rendszerei
Az új ŠKODA FABIA akár kilenc légzsákkal is rendelhető - melyekből egy a vezető térdét védi -, a hátsó oldallégzsákok pedig a FABIA-hoz először opcionálisan elérhetők. Az ISOFIX és Top Tether rögzítőelemek a gyermekülések biztonságos rögzítéséhez szériafelszereltségként az első utasülésen és a külső hátsó üléseken is megtalálhatóak, így a legfiatalabb utasok optimális védelme is mindenkor biztosított. A biztonsági felszereltségi kínálat része továbbá a másodlagos ütközésvédelem (Multi-Collision Brake), és az opcionális proaktív utasvédelem (Crew Protect Assist).
Az új ŠKODA FABIA a Volkswagen Csoport moduláris keresztmotoros platformjának (MQB A0) köszönhetően még nagyobb biztonságot kínál. Az MQB-A0 platform a nagyszilárdságú acélból készült alkatrészek magas arányának - közel 80 százalék - köszönhetően nemcsak a FABIA rendkívül csavarodásálló karosszériáját biztosítja, hanem első ízben hét fejlett asszisztensrendszer integrálását is támogatja.
Ezek közé tartozik a Travel Assist, amely magában foglalja az adaptív sebességtartó automatikát (ACC), az integrált sávtartó asszisztenst és a közlekedési táblák felismerését. További funkciók közé tartozik a sávváltó asszisztens (Side Assist) és az városi vészfék-asszisztens gyalogos- és kerékpárosvédelemmel. A parkolás megkönnyítése érdekében a vásárlók megrendelhetik az opcionális Park Assistot, a Manőverasszisztenst, de akár a tolatókamerát is. A Fabia minden utasát figyelmezteti a biztonsági övek bekötésére, észleli, ha lankad a vezető figyelme, visszatereli magát a forgalmi sávba, illetve megakadályozza a véletlen útelhagyást. Alapfelszerelés a beállítható sebességhatároló, de feláras a táblafelismerő, ezért itt pontot vesztett a Škoda.
Gyalogosvédelem - A Veszélyeztetettek Óvása
A ŠKODA jelenlegi modelljeinek magas szintű gyalogosvédelmi színvonalát az Euro NCAP törésbiztonsági tesztjén elért eredmények is alátámasztják. Minden új ŠKODA modellt a maximális gyalogosvédelem szem előtt tartásával terveztek. Ez például azt jelenti, hogy az olyan alkatrészek között, mint a motor, a lengéscsillapítók, a motorházfedél zsanérja, a motorházfedél zárja és az ablaktörlők tengelye között elegendő helynek kell lennie ahhoz, hogy a motorházfedél deformációja révén tompítani lehessen egy esetleges ütközést. A motorháztető első pereme is úgy van kialakítva, hogy optimalizálja a biztonságot. Nincsenek rajta éles élek vagy szükségtelen kemény felületek. A gyalogosok védelmét a lökhárító az acélmerevítője elé szerelt energiaelnyelő anyagnak köszönhetően szintén fokozza.
A gyalogosvédelmi teszteknél ezeket a gyalogos testrészeit utánzó „ütközőkkel” tesztelik. A cél egy olyan rugalmas szerkezet kialakítása, amely ütközés esetén a lehető legkevesebb sérülést okozza a gyalogosnak. A legújabb generációs ŠKODA FABIA fejlesztése során a mérnökök több mint 200-szor lőtték ki ezeket az ütközésmérőket az autóra és annak alkatrészeire.
Az eredmények szerint a motorházfedél többnyire jó vagy megfelelő védelmet nyújt a fejnek. A szélvédő töve és az A-oszlop sérülésveszélyes. A lökhárító jól védi a gyalogos lábszárát, a csípő is jól vagy megfelelően védett.
Tudta-e? Az autójában van egy lábfogó gerenda nevű biztonsági alkatrész? Az első lökhárító mögött találja, és a legtöbben valószínűleg légterelőnek, vagy valami hasonlónak mondanák. De ez a rész egészen más okból van az autó elején. Ott leggyakrabban egy műanyag (de néha fémlemez) alkatrész van elrejtve, amelynek feladata ütközés esetén a gyalogos lábának „felsöprése”. A cél annak biztosítása, hogy a személy testét a lehető leggyorsabban a motorháztetőre dobja, ami megakadályozza, hogy az ember a kerekek alá essen, és csökkenti a súlyos lábtörések valószínűségét.
Emellett a ŠKODA modellekhez olyan asszisztensrendszerek állnak rendelkezésre, amelyek aktívan támogatják a vezetőt a gyalogosokkal vagy kerékpárosokkal való ütközések megelőzésében. Ezek közé tartozik a gyalogos- és kerékpáros-védelmet előre jelző Front Assist, valamint az ütközéselkerülő asszisztens, amely lehetővé teszi a szabályozott kikerülést.
A Jövő Biztonsági Technológiái
A biztonsági rendszerek folyamatosan fejlődnek. A közeljövőben egyre fejlettebb biztonsági rendszerekre lesz szükség, amelyek rögzítő funkciójukat a különböző testméretekhez vagy súlyokhoz, sőt az ember életkorához igazítják. A Car2Car kommunikációval az autók figyelmeztetéseket küldenek egymásnak: az elöl haladó autó elvesztette az uralmát, figyel, ha egy teherautó vagy motorkerékpár kimegy a sávjából az ellenkező irányba stb. Ezekben az helyzetekben maga az autó fog reagálni.
Ez az a terület, ahol hamarosan újabb biztonsági ugrás várható: az autókat belső kamerákkal szerelik fel, amelyek képesek felmérni, hogy az ember teljesen a vezetésre koncentrál-e, vagy be van-e zárva egy gyerek az autóba. A jövőben számíthatunk olyan rendszerekre, amelyek valós időben kommunikálnak forgalmi információkkal vagy térképadatokkal. A közeljövőben az autók több radarrendszert kapnak majd, például radarokat amelyek átlátnak egy kereszteződésen. A laza üléshelyzeteket vagy az ülések elforgatását kínáló autonóm autók megjelenésével az utasbiztonsági rendszerek az ülések részévé válnak.
Tudta-e? 2025-től az Euro NCAP besorolása tartalmazni fog egy figyelmeztető rendszert a sofőrök számára, hogy figyelmeztesse őket, ha gyereket vagy kutyát hagytak az autóban? Várhatóan az autó először felvillantja a lámpákat és felhívja a sofőr figyelmét, majd egy második lépésben értesít egy párosított telefont, és képet küld rá az autó kamerájából.
Biztonsági Összehasonlítás: ŠKODA és Konkurensek
Az Euro NCAP közzétette számos jól ismert márka új modelljének biztonsági értékelését. Kiábrándító a hír, hogy a Dacia Duster és a Suzuki Swift csak három csillagot kapott. Ugyanakkor a Mercedes-Benz E-osztály, a VW Passat és ikertestvére, a Škoda Superb, valamint a Škoda Kodiaq elnyerték a Euro NCAP legmagasabb, ötcsillagos besorolását. A Dacia jól ismert "sallangmentes" értékesítési stratégiája nevében a márka eddig mellőzte az aktív biztonsági technológiákat a megfizethetőség javára. A Suzuki régóta a kis méretű, egyszerű és megfizethető autók gyártója. Nem meglepő tehát, hogy a Duster és a Swift egyaránt csak három csillaggal került ki az Euro NCAP tesztjeiből. A jogszabályok azonban ma már megkövetelik, hogy minden autóban legyen autonóm vészfékezés- és sávtartó rendszer, intelligens sebesség-asszisztens és a vezető fáradtságát észlelő berendezés. A Duster és a Swift teljesíti ezeket az előírásokat, de a kötelezőnél többet nemigen nyújt. Az aktív biztonság terén a Euro NCAP 5 csillagos minősítésre vonatkozó elvárások lényegesen magasabbak, mint a jogszabályi előírások. Kiábrándító módon az autók utasvédelme is visszafogott ambíciókat mutat, hasonlóan szerény szintű felnőtt utasvédelemmel kiegészülve.
A német és cseh modellek ezzel szemben általánosságban jól teljesítenek, az E-osztály, a Kodiaq és a Škoda által fejlesztett Passat/Superb kettős egyaránt öt csillagot kapott. Az összes modell példás szintű utasvédelmet biztosít, a Passat és a Superb mind a négy teljes körű törésteszten során megfelelő védelmet nyújtott a felnőtt és gyermek utasok minden kritikus testrészének. Mindazonáltal az E-osztály a gyalogosok védelme tekintetében közel járt az alsó határértékhez. A gyalogosok medencéjének védelmére csak egy töredékpontot kapott, és ezzel igen közel került ahhoz, hogy elveszítsen egy csillagot az Euro NCAP legújabb protokolljai szerint. A BMW X2 az X1 ikertestvéreként öt csillagot kapott a 2022-es protokollok alapján, viszont az E-osztályhoz hasonlóan gyengén teljesített a gyalogosok medence-védelmét tesztelő szituációkban.
Dr. Michiel van Ratingen, a Euro NCAP főtitkára szerint: "Ez a legutóbbi kiadás a különböző autómárkák biztonsági törekvései közötti növekvő szakadékról árulkodik. A csillagok közötti különbség részben annak az eredménye, hogy az autók milyen szegmensekben versenyeznek, de a Euro NCAP szerint ez a márkák prioritásait is tükrözi. Egyesek, mint például a Mercedes-Benz, a Škoda, a VW, a BMW és a Renault, meg vannak győződve arról, hogy ügyfeleik elkötelezettek a biztonság iránt, és ezért ez a termékkínálatban magasabb értéket képvisel. A Dacia és a Suzuki esetében a megfizethetőségen van a hangsúly, de a vásárlóknak nem lehet kétségük afelől, hogy a Duster és a Swift mellett a piacon vannak olyan konkurens járművek, amelyek lényegesen magasabb szintű biztonságot kínálnak."
Elektromos és Belső Égésű Autók Biztonsága
Tudta? Nincsenek nagy különbségek az elektromos és belső égésű motoros autók vizsgálati jegyzőkönyvei között? De van konkrét különbség a fejlesztők biztonsághoz való megközelítésében. „A belső égésű autóknál, beleértve a CNG-t is, igyekszünk védeni a teljes üzemanyagkört, a tanktól a motorig. Ütközés után nyomáspróbát és úgynevezett borulást végzünk, azaz felfordítjuk az autót a tetejére, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy nincs üzemanyag-szivárgás és gyulladásveszély. Az elektromos autóknál az akkumulátort és a teljes 400 voltos áramkört védjük, hogy ne sérüljön meg.” Az ENYAQ iV a Skoda modern kori történetének legnehezebb autója, amely valóra váltotta azt a törekvést, hogy egy teljesen elektromos autó, olyan biztonságos legyen, mint egy hagyományos autó. Az ENYAQ iV a legbiztonságosabb SUV modell, amelyet biztonsági és ütközési vizsgálatnak vetettek alá.
tags: #skoda #fabia #ii #biztonsági #ár #törésteszt