Kia Rio Műszerfal Éjjel és a MAN Lion's Intercity LE Bemutatása
A Kia kisméretű SUV-ja immár három éve van a piacon, így megérett egy kis ráncfelvarrásra. A modellciklus közepi frissítéséhez érkezett a Kia Stonic, hiszen három éve már a jelenlegi formájában kapható.
Az utastérbe nagyobb infotainment kijelző kerül, mely most már akár több eszközt is képes kezelni Bluetooth kapcsolattal. A motorpaletta tekintetében a legfontosabb újítás, hogy az 1 literes turbós egység most már kapható mild-hibrid rendszerrel is kiegészítve 100, illetve 120 lóerős teljesítménnyel. Ehhez hatsebességes manuális vagy hétsebességes automata DSC váltó kérhető.
Az új manuális egység mindezek mellett a hibrid mentes „alap” 1 literes T-GDi esetében is megjelenik leváltva a koros 5 sebességes kézi megoldást.
Vonzó autóbusz, amely maximális rugalmasságot kínál ésszerű áron - ez az elvárás a közösségi közlekedési vállalatok és a személyszállítási vállalkozások részéről az árérzékeny alacsonybelépésű szegmensben olyan, mint a fából készült vaskarika. Ehhez a vállalat mérnökei a sikeres, magaspadlós Lion's Intercity hátsó kialakítását a jelenlegi Lion's City alacsonypadlós orr-részével kombinálták.
Ez egyrészt lehetővé teszi, hogy a busz hátsó részében több előrefelé néző ülést helyezzenek el. Másrészt így kevésbé bonyolult és kevésbé költséges, ám korszerű hipoid tengelyek alkalmazhatók. Ez a moduláris felépítés a modell árát jóval az alacsonypadlós városi buszokon alapuló, végig alacsonypadlós buszok alá helyezi. Az ár kulcsfontosságú tényező, amely meghatározza a vásárlási döntéseket ebben a rendkívüli verseny jellemezte szegmensben.
Megane műszerfal világítás javítása
Az Új Low Entry Modell Változatai
Az új Low Entry modell hat változata három jól bevált sorozatot vált fel: elsőként a Lion's City alacsonypadlós városi buszból származó LE sorozatot; a szintén a városi modellre épülő Lion's City Ü (A 20 gyári kódú) változatokat; és végül, de nem utolsósorban a még mindig nagyon népszerű Lion's City LE/Ü (A 78) kiviteleket.
Elsőként a két helyközi változat - a Lion's Intercity LE 12 (a 12,44 méter hosszú, 42 C kódú modell) és a Lion's Intercity LE 13 (43 C, 13,14 m) - gyártása kezdődik meg a tervek szerint 2022 elején. A Lion's Intercity LE városi kivitelei (32 C/33 C) ugyanilyen hosszúságban 2023 elejétől gördülnek le a gyártósorról. A városi autóbuszok új generációjának bevált EfficientHybrid modulja ugyanekkor kerül forgalomba. Ez itt is rendkívül hatékony automatikus stop-start rendszert és villanymotoros rásegítést kínál - ez továbbra is egyedülálló értékesítési előny a piacon.
A két 14,46 méter hosszú, háromtengelyes Lion's Intercity LE 14 (34 C/44 C) modell a harmadik gyártási fázisban, 2024-ben követi majd ezeket. A két változat megkülönböztető jegyei a szegmens klasszikus jellemzői, és azonos külső megjelenés mellett szorosan igazodnak a különböző felhasználási profilokhoz.
A Lion's Intercity LE városi kivitelei (32 C/33 C/34 C) az alacsonypadlós részben dobogó nélküli kialakításúak, és minden változatot (a 320 milliméteres belépési magasságot biztosító) 275/70 R 22,5 méretű gumiabroncsokkal szerelnek fel. A helyközi változatnál ez csak opcióként elérhető, ott az alapfelszereltségben 295/80 R 22,5 méretű gumiabroncsok (380 milliméter belépési magasság) szerepelnek. Emellett azok első részét mindig dobogók jellemzik (magassága elöl 1425 milliméter, hátul 1875 milliméter), vagyis legalább tízzel több ülőhelyet kínálnak a városi társaiknál. A két háromtengelyes modell utaskapacitása 115 (helyközi) és 121 (városi) fő.
A Lion’s Intercity LE valamennyi változata korszerű felső kapaszkodókkal vagy opcionálisan optimális magasságú, nyitott csomagtartó polcokkal vagy zárt csomagtartókkal is konfigurálható. A zárt csomagtartókhoz modern szervizpanelek is rendelhetők, amelyek egyéni világítást és levegőbefúvókat, valamint az utaskísérő hívógombját kínálják. A helyközi változatba beszerelt ülések „MAN Intercity Basic” kivitelűek, amelyek a besorolástól függően biztonsági övek nélkül, illetve opcionálisan két- vagy hárompontos biztonsági övekkel is rendelhetők.
A városi variánsokhoz három különböző kivitelű és kárpitozású városi ülés áll rendelkezésre. A városi üzemelésre szánt változat alapfelszereltségként kétszárnyú, befelé nyíló bolygóajtókat kap elöl és középen. A helyközi változat alapfelszereltségként kifelé nyíló lengőajtókkal rendelkezik: az első ajtó egy- vagy kétszárnyú, a középső, második ajtó mindig kétszárnyú. Az összes Lion’s Intercity LE modell megrendelhető az MAN moduláris építőkészletéből származó kétszárnyú villanymotoros lengő-tolóajtókkal is.
A modern „Smart Edge” formai nyelvezet, amely először 2017-ben a Lion's Coach modellen jelent meg, egyértelműen azonosítja a Lion's Intercity LE modellt a jelenlegi MAN család új belépőszintű modelljeként. A „Smart Edge” következetesen letisztult, dinamikus vonalakat, élletöréseket és éleket jelent a jármű egészén. Azonban ezek soha nem eredményeznek agresszív vagy tolakodó formákat, hanem inkább harmonikusan áramlanak, hogy holisztikus és önálló formatervezési koncepciót hozzanak létre.
A jármű elülső és hátsó része különös jelentőséget kap - elvégre ezek adják meg a nagy busztéglatest elegáns és dinamikus, domináns jelenlétét. Lehetővé teszik, hogy a busz hívogató és barátságos módon mutatkozzon be az utasok számára. Csak egy példa: az A oszlop átmeneti illesztése a piacon megszokottakkal ellentétben nem egyszerűen 90 fokos szögben áll a tetővel. Akárcsak a Lion's City városi buszon, itt is először dinamikus, felfelé futó ívet kezd, majd a vízszintes tetővonalba folyik bele. Az oldalfal felső határát jelző tetőívet ráadásul egy precíz kontúrszegély díszíti, amely a busz egész oldalát védő és körülölelő övként fut körbe.
A homlokfali betételem szándékosan sportosan karcsú és vízszintes, erőteljes megjelenést kölcsönöz. A modern, opcionálisan teljes egészében LED-technikájú fényszórók körüli fekete területek a márkára jellemző stílusban átfolynak az egyes fényszórókon, körbeágyazva azokat. Az orr-rész sarkai köré vájva az oldalfalakba átfolynak, így a klasszikus buszos megjelenést némiképp megtörő sarkokat alkotnak. A jellegzetesen fekete MAN-maszk most erősebben lefelé nyilazott, ideálisan illeszkedve az erősen hangsúlyozott vízszintes felülethez, amely a fényszórók alatti peremben háromdimenziós formába folyik le.
Az oldalsó megjelenés felveszi a fekete orr-részelemek dinamikus áramlását, az első ajtó mögötti peremben, majd vízszintesen továbbvezetve azt. Az erőteljes megjelenésű kerékjárati ívek tovább finomítják az oldalfalat, kör alakban körbefogják a kereket, és erőteljesen fokozzák a jármű háromdimenziós hatását. Összhatásuk kiemeli a kerekek teherviselő szerepét. Egy alacsonybelépésű busznak is úgy kell kinéznie, mintha egyetlen öntőformából öntötték volna, és ez itt határozottan igaz is - nem utolsósorban a hátul alacsonyra húzott üvegezésnek köszönhetően.
Kadett digitális műszerfal átalakítás
A hátsó rész nagyon harmonikusan tükrözi az MAN modern formatervezési nyelvét: a széles, zömök hátsó oszlopok a lefelé ívelő vonalakkal - akár egy izmos hát -, és a fent található, jellegzetes hátsó tetőlégterelővel együtt markáns stíluselemeket jelentenek, miközben vizuálisan is a biztonság és a hatékonyság érzetét közvetítik. A háromrészes hátsó lökhárító fölé szerelték fel a Lion's Coach nagy méretű, LED-technikájú hátsó lámpaegységeit, amelyek a járműnek határozott, turistabuszos karaktert kölcsönöznek, és olyan világítási képet hoznak létre, amely éjszaka még távolról is könnyen felismerhető. A LED-es hátsó lámpaegységek egymással szemben futó elrendezése itt is célzottan ellensúlyozza a jármű kemény élét.
A motortér fedelét szériafelszereltségként a karosszéria színére fényezik, felső fekete részével az oldalablak vonalának folytatásaként hat. Opcióként rendelhető az MAN buszcsaládjának elegáns megjelenésű fekete motortérfedele is.
Schönherr formatervező így kommentálja az átfogó koncepciót: „A sikeres MAN Smart Edge dizájnunk összehangolt továbbfejlesztése az árérzékeny LE-szegmensben teljesen új, stílusos megjelenést biztosít. A praktikus buszok formaterve is lehet igényes és vonzó.
Az MAN Lion's Intercity LE belsejét is teljesen újratervezték, a maximális ügyfélelőnyt határozottan szem előtt tartva. A jármű az ügyfél igényeitől függően az alacsonypadlós részen dobogókkal vagy dobogók nélkül elérhető. A rugalmasan konfigurálható csomagtartók magassága optimalizált, hogy az alacsonyabb utasok is elérhessék azokat. Az emelt padlószintű hátsó részben az ülések fokozatosan emelkednek felfelé, így a prémiumminőségű távolsági buszokra emlékeztető színházülésezés jön létre.
Az egész belsőtér kialakítása világos, sallangmentes és barátságos: „Minden látható elemet nagy gonddal terveztünk! A »Smart Edge« belső kialakítás, valamint a hozzá illő szín- és díszbetét-koncepció modern, világos teret eredményez és a tágasság élményét nyújtja az utastérben. Kellemes, barátságos benyomást kelt az utasok számára, valamint letisztultságot és vizuális rendet” - kommentálja Stephan Schönherr.
Különös figyelmet fordítottak az összes látható felület kiváló minőségű és igényes megjelenésére. A színvilág az MAN márkára jellemzően világos, tudatosan kontrasztos árnyalatokkal, amelyek a tágasság benyomását keltik, és megkülönböztetik a különböző funkcionális területeket. Az új üléselrendezés és a modern, ovális keresztmetszetű felső kapaszkodók teszik teljessé a belsőépítészeti koncepciót.
A legmodernebb világítási koncepció keretében - amely menetrend szerinti autóbuszoknál újszerű megoldás - a közvetlen és folyamatos fénynek köszönhetően a belsőtér nagyon tágasnak, hívogatónak és világosnak tűnik. A meleg fehér színű, közvetlen LED-es világítás egyenletes megvilágítást biztosít, és meleg, kellemes hangulatot teremt. Opcióként egy erősebb, 100 lux megvilágítású világítási rendszer is rendelhető, valamint stílusos, integrált szervizpanelek a zárt csomagtartók alján, amelyek olvasólámpákkal, szellőzőnyílásokkal és az utaskísérőt hívó gombbal is rendelhetők.
Az MAN Lion's Intercity LE típushoz a legmodernebb szellőztető- és légkondicionáló rendszerek különböző változatai állnak rendelkezésre. Az Eredeti MAN antivirális belső levegőszűrők megbízható higiéniai védelmet nyújtanak. A mikroszűrők hatékonyan védekeznek a vírusok átvitele ellen, ugyanis jelentősen csökkentik a vírusos aeroszolok koncentrációját a jármű belsejében. Ezt a rendszer felépítése teszi lehetővé, amely több szűrőrétegből áll. Ezek a rétegek hatékonyan kiszűrik a káros gázokat, valamint a szervetlen és biológiai részecskéket, aeroszolokat, felfogva és semlegesítve azokat. A levegőben lévő koncentrációjuk jelentősen csökken az első két réteg által biztosított erős szűrésnek köszönhetően. A harmadik, biofunkcionális réteg vírusellenes hatása szinte teljesen hatástalanítja a megmaradt vírusokat.
A koronavírus-világjárvány miatt megnövekedett higiéniai követelmények idején a vezetői munkaterület egyrétegű biztonsági üvegből (ESG) vagy polikarbonátból készült válaszfallal is specifikálható, amely hatékonyan védi a vezetőt a cseppfertőzéstől a munkája során. A belépőszintű szellőztetési opció egyszerű, nagy méretű szellőzőablakokkal rendelkezik, amelyek mindenkor optimális szellőzést biztosítanak, ha nincs korszerű légkondicionáló rendszer telepítve. További különlegesség a vezető számára készült elülső doboz, amely az alumínium hőcserélőnek köszönhetően tíz kilogrammal könnyebb lett. A teljesítményadatok: hűtési teljesítmény 7,5 kilowatt, maximális fűtési teljesítmény 19 kilowatt. Újdonság itt a levegőminőség-érzékelő (AQS), amely automatikusan belső keringtetésre kapcsol, ha a külső levegő szennyezett.
Az utastér falaira felszerelt ventilátoros, konvektoros fűtés és a tetőfűtés mindenkor kellemes meleget biztosít. A bevált 30 kilowattos, gázolajjal vagy tüzelőolajjal működő kiegészítő fűtőberendezés igény szerint aktiválható a csúcsteljesítmény biztosítására. A következő szint a tetőre felszerelt két fűtőberendezést kínál, légkondicionáló funkció nélkül. Ezek a Valeo és a Konvekta kínálatából egyaránt választhatók, 40 kilowatt fűtési teljesítményt nyújtanak, és mintegy 50 kilogramm tömeget takarítanak meg a teljes értékű klímaberendezésekhez képest. A kis légkondicionálók szintén mindkét beszállítótól kaphatók, és 32, illetve 33 kilowatt hűtőteljesítménnyel rendelkeznek. A nagyobb változatok teljesítménye 40, illetve 39 kilowatt.
Az új MAN Lion's Intercity LE modern munkahelyet biztosít vezetőjének, amely az elegánsan ívelt vezetőfülke-ajtajával tökéletesen illeszkedik a dizájnkoncepcióba. Az utasfelvétel így egy szálloda recepcióspultjához hasonlít, és a polikarbonát üvegezéssel ellátott, hátul zsanérozott ajtó biztonsági elemként is szolgál. A színösszeállítás az utastér színvilágához igazodik: fent világos színeket találunk, míg sötétebb árnyalatok uralkodnak lejjebb, illetve ott, ahol fokozottan fennáll a szennyeződés veszélye, vagy ahol a műszaki rendszereket helyezték el.
A sofőr munkahelyét a végig alacsonypadlós buszokhoz képest jelentősen, 120 milliméterrel megemelték, így a buszvezető az utasok szemmagasságában ül. A vezető feletti korábbi „Euro-doboz” átadja helyét egy új informatikai rekesznek, amelyben szabványosított 19 hüvelykes tartók találhatók az elektromos berendezések vagy a wifirouter és a RIO-doboz számára.
A vezetői munkahely két változatban elérhető: a Lion's Intercity klasszikus változata, valamint az MAN saját, teljesen VDV-konform vezetői munkahelye a Lion's City új generációjából. Itt az alsó rész a kormánykerékkel együtt a vezető igényei szerint állítható. Az ergonómiára, kényelemre és biztonságra összpontosítva a VDV vezetői munkahelyet a kapcsolók és műszerek elrendezésével a felhasználóbarát kialakítás szempontjából is optimalizálták. A kezelőszerveket a használat gyakoriságának megfelelően három zónában helyezték el, és a jobb oldali opcionális kiegészítő műszertartó további DIN-egységek vagy képernyők elhelyezésére alkalmas. Az oldalsó kezelőpanelen pohártartó és USB-csatlakozó található, akárcsak a jól láthatóan elhelyezett rugós kioldókar.
Az optimális üléspozícióra épülő jobb ergonómia érdekében a vezetőülés vízszintes állíthatósága 50 milliméterrel nagyobb, mint az MAN Lion's Intercity esetében. A műszerfal a kormánykerékkel szinkronban állítható (+/- 110 mm; 20 fokos dőlésszög). Az optimális láthatóságot ezenfelül a „Highline” nagy felbontású, négy hüvelyk képátlójú színes képernyő biztosítja. Ez alapfelszereltségként rendelkezik megállói menüvel, amely új, turistabuszos stílusú és még könnyebben leolvasható. Az alapfelszereltségként kör keresztmetszetű tartókarra rögzített, optimalizált tükrök a legjobb kilátást biztosítják hátra és oldalra. Homloktükörrel vagy anélkül, és a második ajtónál külön iskolabusz-tükörrel is kaphatók, és mindig két métert meghaladó magasságban szerelik fel ezeket.
A mérnökök különös figyelmet fordítottak a tömegcsökkentésre, amely közvetlenül befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást. A jármű tervezése során számos intézkedést hajtottak végre a tömeg jelentős csökkentése érdekében, ami kisebb fogyasztást és ezáltal nagyobb hatékonyságot, valamint fokozott fenntarthatóságot eredményez. A 2022-ben gyártásba kerülő helyközi változatok megcélzott tömege például 11,7 tonna (42 C), illetve 12 tonna (43 C) - ez kevesebb a versenytársak hasonló modelljeinél. Ezek a megtakarítások azonban semmiképpen sem befolyásolják a biztonságot. Még a legújabb ENSZ-EGB 66.02 számú borulásvédelmi előírásnak megfelelő, merevebb bukókerettel rendelkező és újratervezett integrált hátsó rész tömegét is teljes mértékben ellensúlyozták.
Az új modellekben is megtalálható a Lion's City városi buszból ismert kompozit anyagú szendvicstető. A hátsó vázszerkezet tömegmegtakarítása még hangsúlyosabb. Bár alapvetően az MAN Lion's Intercity létravázán alapul, azt jelentősen optimalizálták.