Grande Punto Abarth: Lóerő és Látvány Harmóniája
A Fiat a Frankfurti Autószalonon mutatta be legújabb hot-hatch tanulmányát, a Grande Punto Abarth SS-t. A 155 lóerős Grande Punto Abarth már korábban, tavasszal bemutatkozott, és az első szériapéldányok éppen akkoriban kerültek a Fiat kereskedésekbe. Azonban már márciusban bejelentették, hogy készül egy erősebb változat is, az 1,4 literes turbómotor 180 lóerős változatával: ennek az előfutára a Frankfurtban bemutatkozó SS.
Ahhoz, hogy a tanulmány ne csak egy megfoghatatlan lóerő-adat révén különbözzön a sorozatgyártású változattól, a Fiat tervezői a korábbinál látványosabb optikai tuning-elemeket vetettek be. Az első lökhárítón hatalmas, előre nyúló légbeömlőt képeztek ki az egykori Fiat 600-ason alapuló Abarth 1000 TC versenyautó mintájára, jellegzetes, tízküllős felniket készítettek az autóhoz, és a sárvédőíveket is tovább szélesítették.
Külső és Belső Megjelenés
Az Abarth mellbevágó látvány. Többet mutat, mint a szerény Ford Fiesta ST, de nem annyira hivalkodó, mint például a tiptop Opel Corsa OPC, amely erőszakosan üvölti: sportmodell vagyok! Belépőjének hatásossága szempontjából a Renault Clio RS-hez áll legközelebb, de míg ott a kivágott, domborított karosszériaelemek hozzák a “hűha-effektust”, itt színek, matricák és apróbb kiegészítők akasztják torkunkon a falatot. Pofás kis dög, annyi szent, de teljesíti-e a marcona külseje alapján belelátott elvárásokat? A válasz előtt nézegessük még egy kicsit.
Csinn-bumm cirkusz
A 10 mm-es ültetés és a 6 mm-es nyomtávszélesítés nem biztos, hogy szemet szúr, de az egyedi 17 colos felnik és a küszöbökön húzódó, Abarth-feliratot ölelő piros csíkok már a felületes szemlélőkre is azonnali hatást gyakorolnak. Ehhez jönnek még a felül piros, alul fekete, kéttónusú visszapillantók, a kerekek mögött vöröslő Brembo féknyergek, a fekete házba simuló fényszórók és a teljesen sajátos lökhárító.
A két szélén levő, töltényhüvely formájú fekete házakban nem ködlámpák, hanem a fényszórók rejtőznek, középső légbeömlője az 1,4-es T-Jet turbómotort táplálja, az összes testnyílást átlós rácsszerkezetű, fekete háló borítja, a kasztnit pedig szépen választja el az úttól az alsó peremén végigfutó sötétszürke, hátul diffúzorba torkolló műanyag perem.
Grande Punto EGR szelep problémák
Akinek ez sem elég, négy ponton, a hűtőmaszk és a csomagtérajtó közepén, valamint kétoldalt az ajtók mögött, kilincsmagasságban találkozhat a skorpiós Abarth-jelvénnyel. Fiat-logót ne keressünk, ilyen ugyanis nincs az autón!
Futómű és Teljesítmény
A futóművet a szélesítésen és ültetésen felül is átdolgozták, vaskosabb, 19 mm átmérőjű stabilizátorok akadályozzák meg a nyegle dülöngélést, a rugókat pedig 20%-kal vették feszesebbre. Széria a hatfokozatú manuális sebességváltó és a kikapcsolhatatlan ESP.
A harcias Punto kifejezetten stabilnak érződik, lelkesen fekszik az ívekre, a motorhang fojtott, de magasabb fordulaton van egy kellemesen fickós morgása, a kormányzás halálpontos, a fékek határozott nyomást igényelnek. A bemelegítő kör után Sport Boost be, kicsit mintha élénkebbé válna a gázreakció, de 24 Nm plusztól nem kezdenek csillagok hullani az égből.
Az első kanyarban kiderül, hogy a fékek sokkal határozottabb pedálkezelést igényelnek, mint hittük, de végül elfordulunk, itt nincs hiba. A következő fordulóhoz egy fokkal óvatosabban, de provokatív stílusban közelítünk, s ahogy előre megmondták, az ESP nem engedi a riszálást, bekanyarodunk, mintha sínen húznának, csak az a baj, hogy nem ezt akartuk. Kis idő múlva sikerül megtalálni a határvonalat, ahol még beavatkozás nélkül autózhatunk, egyben az is kiderül, hogy ez a határ poros aszfalton, határhelyzetben nagyon alacsonyan van.
Az önállóság hiányán kívül még a váltót lehet kicsit froclizni, pontos, használható, de sporkocsiba ennél határozottabb, “csattogóbb” szerkezet illene. A motor viszont nagyon kellemesen, lineárisan adja le teljesítményét, úgy tűnik, a turbólyukat fekete lyukként szippantotta magába a modern technika.
Minden, amit a Grande Punto dísztárcsákról tudni kell
A pályával az a baj, hogy egy ilyen autó esetében teljesen életszerűtlen környezet, így a mostani megállapítások egy részét lehet, hogy teljesen át kell majd fogalmaznunk a közúti teszt után. Pedig egy csodaszép, az autópark átlagához képest gyors, kaján vigyorral vezethető modellről van szó, ami ennyiért könnyen maga alá gyűrhetné ellenfeleit.
Fiat Grande Punto Abarth Review and Driving Fast!
H&R Futómű: A Tuning Királya
A H&R német vállalat, amely a világ egyik vezető futómű és rugó gyártójaként ismert. A cég hosszú évtizedek alatt építette fel kiváló hírnevét a prémium minőségű, innovatív termékeiről és a motorsportban szerzett tapasztalatáról.
A H&R termékek előnyei:
- Prémium minőség
- Sportos teljesítmény
- Egyedi igényekre szabhatóság
- Hosszú távú megbízhatóság
- TÜV minősítés
A H&R által gyártott termékek:
- Ültetőrugók
- Állítható futóművek
- Stabilizátor rudak
- Nyomtávszélesítők
A H&R sikere több tényezőnek köszönhető: a prémium minőségnek, az innovatív megoldásoknak, a motorsportban szerzett tapasztalatoknak és az egyedi igényekre szabhatóságnak.
Légzsák szalag javítás útmutató
Ma az H&R egy globális vállalat, amely termékeit a világ számos országában forgalmazza. A cég továbbra is a motorsportban és a tuningolásban játszik vezető szerepet, de termékeit egyre több gyári autógyártó is használja.
H&R Fiat Grande Punto, kivéve Abarth, (első tengely terhelés: 850kg fölött), 2005.09-től, -50/40mm-es fix magasságú sportfutómű megrendelhető a Devil Tuning webáruház kínálatából.
Grande Punto: A Változatok
A helyzet a következő: a Grande Punto nem fut ki végleg az Evo érkezésével, de összesen háromféle motorral tartják a kínálatban, egységes, voltaképpen az alapot jelentő Actual kivitelben. A modernebb, még erősebb MultiAir erőforrást az Evóban láthatjuk viszont, és a Grande Punto megtartja a nyolcszelepes 1,2-es (65 LE), valamint 1,4-es (77 LE) benzinmotorokat, továbbá az 1.3 MJet 16v dízelt, szerény 75 lóerővel.
Ennyi, a kombinációs lehetőséget mindössze az turbózza fel, hogy bármelyik erőforráshoz tetszés szerint választható 3 vagy 5 ajtós karosszéria.
Formatervezés és Belső Tér
Amikor a Grande Punto megszületett Giugiaro mester stúdiójában, még aktuális típus volt a formai ihletet adó Maserati 4200 GT és ennek különféle változatai (Spyder, GranSport V8), így aztán a FIAT nem titkolta, sőt, büszkén hangsúlyozta, hogy üdvöskéjének előkelő modenai nagybátyja van.
A Fiat marketingesei okosan rájöttek, hogy nem butaság elegáns megjelenésű, komfortra hangolt, illetve harsány külsejű, sportos karakterű autókat árulni, mert a típuson belüli célközönség élesen elhatárolható egymástól.
Külső méretei alapján a Grande Punto egyértelműen feszegeti a kisautós határokat; ha arra gondolunk, anno mekkora volt az első generációs Volkswagen Golf, akkor nem nehéz kimondani, bizony nagyon elszálltak a kategóriák. Ehhez képest belül az első sorban nem lehet panasz, hátul már nem eget rengetően tágas a tér, de azért saját mezőnyében nem áll rosszul a nagy Punto, és ugyanez mondható el a 275 literes csomagtérről is.
Bosszantó, hogy alig van hely apró holmik tárolására, az ajtó térképzsebe nagyon szűk, a kesztyűtartó sem túlméretezett, de ennél is jobban fájt a barátságtalan, kopogós, kemény műanyagok jelenléte.
Vezetési Élmény és Teljesítmény
Piros fejű P betű jelzi a műszerfalon, hogy 120 lóerő lapul a gépházban. Ma már tudjuk, hogy az 1.4 T-Jet turbómotornak hol vannak a határai - a hamarosan megjelenő Alfa Romeo MiTo Veloce gyakorlatilag ugyanezzel a hajtóművel 180 lóerőt tud, de még kézenfekvőbb példa a Punto Abarth -, éppen ezért örömteli és meglepő, hogy a 120 lovas alapverzió is milyen méregzsákot varázsolt az autóból.
A számok (0-100 km/h 8,9 másodperc, a végsebesség alulról csípi a 200 km/h-t) nem adják vissza a Grande Punto valós, életben megtapasztalható élményét, amikor combos nyomatékú dízel módjára megindul, csak éppen szó sincs arról, hogy 3500-4000 1/min környékén vége a dalnak. Ellenkezőleg, itt zendít rá igazán a négy henger, és bátran lehet száguldani, mert a fék a legjobb olasz hagyományokat idézi, tehát satu módjára dolgozik.
Megy, mint a rakéta! A dicséretek sorát a futóművel lehet folytatni, ami persze nagyon messze van egy igazi sportkocsi futóművétől, de ez a Grande Punto csak sportos kisautó - nem ugyanaz! A lényeg, hogy a komfort és a sportosság kompromisszuma megfelelő, a 120 lóerő nem kerekedik felül; rutinos vezetők szédületesen nagyot autózhatnak a kocsival, a motor ereje abszolút kihasználható, és ez a tág határokkal bíró biztonsági faktor jól jöhet a kezdőknek is.
Nem tetszett viszont a kormányzás, amely az elektromos szervónak köszönhetően jóformán élettelen, és az amúgy könnyen kezelhető sebességváltó is maximum közepes, mert a hosszú utakon kóválygó kar, az érzetre gumis, nyúlós szerkezet minden, csak nem sportos.
A fogyasztás erősen függ a jobb lábtól.