Gördülő Teszt Nyomatékmérés: Az MR Dyno és a Korszerű Teljesítménymérési Megoldások
A járműiparban a teljesítmény és a nyomaték mérése kulcsfontosságú a járművek optimalizálásához és a tuningolási folyamatokhoz. Ebben a cikkben bemutatjuk az MR Dyno-t, egy innovatív eszközt, valamint a modern görgős teljesítménymérő padok alkalmazását.
MR Dyno: A Hordozható Teljesítménymérő
MR Dyno egy utastérben könnyen elhelyezhető teljesítménymérő műszer, ami mindent tud, amit egy teljesítménymérő-padnak, dragpályának és skidpad-nek tudnia kell!
MR Dyno 4 tapadókorong segítségével a szélvédőre rögzíthető és bármilyen járműben használható, amelyik közel vízszintes helyzetben marad a mérés ideje alatt. Ezenkívül semmit nem kell járművéből közvetlen vagy közvetve bekötni MR Dyno-ba!
Az eszköz a saját kijelzőjén képes megjeleníteni az összes mért, vagy a korábban elmentett (legalább 50) mérés végeredményét. Ha a felhasználó a lehető legjobban szeretné kihasználni az adatmentési lehetőséget és a grafikus funkciókat, szüksége lesz egy számítógépre, amin legalább Microsoft Windows 95 (vagy újabb) operációs rendszer fut.
MR Dyno precíziós, 2-tengelyű gyorsulásérzékelőt tartalmaz. Méri mind a hossz- mind az oldalirányú nehézségi erőket, 500 minta/másodperc frekvenciával, és a mért adatok segítségével kiszámolja a jármű sebességét és a megtett távolságot.
Symbioz: Captur és Arkana között
MR Dyno-t bármilyen egyenletes felszinű, vízszintes területen használhatja, ahol ez legálisan véghezvihető! Ne végezzen nagy sebességű méréseket közúton, ahol nem csak Önmagában, de másokban is kárt tehet! A legjobb hely a teljesítménymérésre az 1/8 vagy 1/4 mérföldes versenypálya, melyek tipikusan vízszintesek és kellően simák. Bármilyen (jelentősebb méretű) útlejtés, vagy változás az út felszínében mérési hibákat okozhat.
Funkciók és Mérések
- Gyorsulásmérés: Mérheti járművén, két tetszőlegesen beállított sebességérték között pl.: 0-60KPH, vagy 0-100KPH, vagy 55-80KPH, stb. és ez alapján megkapja a járművéhez tartozó maximális és átlag teljesítmény- és nyomatékértéket.
- Lassulásmérés: Mérhet lassulást járművén.
- Oldalirányú nehézségi erők mérése: Megtudhatja járműve vezethetőségének határait.
Pontosság
MR Dyno nagyon precíz gyorsulásérzékelőt használ, és tartalmazza mindazon szükséges algoritmusokat és formulákat, amelyek a pontos teljesítményértékek kiszámításához kellenek. Ezek után már csak egy figyelmes és felelősségteljes operátorra van szükség az eredményes teljesítményméréshez!
Viszont ahhoz, hogy meg tudjuk mondani a nyomatékot, ismernünk kell a motor fordulatszámát. Ahhoz, hogy megkapjuk a teljesítményt a nyomatékból és a fordulatszámból, alkalmazzuk a következő egyenletet: LE = (Nyomaték * (RPM / 5252).
MR Dyno a fordulatszámot az aktuális utazósebességből számítja ki, annak az aránypárnak a segítségével, amit megadtunk neki. Tehát a teljesítménygörbékhez, gyorsulásmérést kell végezni egy bizonyos fokozatban, és az összes fordulatszám- és nyomatékérték helyesen fog megjelenni!
A PC programban lehetőség van akár 6 sebességfokozatra beállítani ezt az arányértéket, így egyszerre mérhető minden sebességfokozatban a nyomaték és fordulatszám!
Mivel a gyorsulásmérők nem tudnak különbséget tenni a jármű aktuális gyorsulása és a Föld gravitációja között, ezért MR Dyno-t muszáj egyvonalban rögzíteni az autó hossztengelyével, és a mérést egyenletes felszinű és vízszintes terepen kell elvégezni. De ha ebbe Ön jobban belegondol, akkor felteheti a kérdést, hogy "De az én autóm hátulja 'leül' amikor rálépek a gázra, tehát többször is megváltozik a műszer pozíciója a mérés közben, mint amikor elindultam - ez nem hat ki a mérés végeredményére?" - és a válasz az, hogy "De igen!". Tehát, hogy küszöböljük ki ezt a problémát? - a jármű megdőlését ellensúlyozó értékekkel!
Alapesetben a korrekciós faktor értéke 1.000 ami azt jelenti, hogy nem adtunk meg semmilyen ellensúlyozási tényezőt. Ez az eset azt az állapotot feltételezi, hogy az autó egyáltalán nem ül le!
Fontos megjegyezni: Tartózkodjon azoktól a személyektől, akik azt állítják, hogy a teljesítménymérésük pontossága 1LE (vagy akár 10, vagy 0.1). Ők vagy nem akarják elmondani, vagy csak nem is ismerik az egésznek a hátterét, vagy egyszerűen csak reklámfogás végett mondják ezt.
Száz szónak is egy a vége, MR Dyno a legpontosabb görbékkel szolgálaat, amikkel csak lehet. De a kezelő feladata, hogy az összes lehetőséget kihasználja és korrekten megadja a változókat, hogy valóban pontos mérést kapjon! Ezért kérjük, figyelmesen olvassa el a Használati Útmutatót!
Teljesítménymérés - csak a HANGJA miatt és mert jól néz ki - Rigotech Chiptuning
A Görgős Teljesítménymérő Padok Alkalmazása
Az ENERGOTEST Kft. által fejlesztett mobil görgős teljesítménymérő próbapad alkalmas elektromos haszongépjárművek és buszok menet-szimulációjára, aminek segítségével felvehető a vizsgálandó elektromos jármű dinamikai modellje.
Az önmagát teljesen automatikusan telepítő mobil konténeres teljesítménymérő próbapad a dinamikus fékberendezés révén teljes, négy-negyedes hajtás vizsgálatokra is képes, úgy mint: toló üzem, fékező üzem, tömeg szimuláció és energia egyensúly vizsgálat.
A próbapad az elektromos járművek olyan extrém vizsgálati körülményeit is képes szimulálni, mint például: nagy nyomaték tartó üzem álló helyzetben (álló görgők), lejtmenet- hegymenet szimuláció, emelkedőn történő elindulás szimuláció, visszagurulás gátlás vizsgálat.
Az e-pad fontos funkciója még a visszahajtásos töltési vizsgálat, amelynek segítségével a görgőkön történő visszahajtás által a tesztelt elektromos jármű akkumulátorának töltési ciklusa szimulálható.
A járművek műszaki követelményeinek ellenőrzéséhez NI LabView környezetben saját munkatársaink által fejlesztett mérő szoftvereket használunk amelyek alkalmasak a fékezés, kormányzás, menetstabilitás, görgős fékpadi, üzemanyag-fogyasztás és egyéb mérési feladatok végrehajtására.
A Fékpadok Különlegessége
A teljesítménymérő fékpad különlegessége abban rejlik, hogy ez egy ún. Synchro, azaz szinkronizálható fékpad. A hajtatlan kerekek is meghajthatók, két kerék hajtású (2WD) autóknál is! Ez azért fontos, mert nagyon sok olyan új autó van már, aminél szükséges, hogy együtt forogjon az összes kerék, különben az autó vészüzemre vált és nem ad rá teljes teljesítményt, így lényegében lemérhetetlenné válik az autó teljesítménye.
Teljesítménymérő fékpadunkon lehetőség van két- (2WD) és négy kerék (4WD) hajtású, valamint a Haldex rendszerű típusok, pl. VW 4motion, BMW Xdrive, Volvo AWD System, Audi S3, stb…, személy és kisteherautók teljesítmény mérésére 3.5t-ig és a nagy felépítmény sem jelent gondot, egészen 4m magasságig!
A Fékpad Használatának Előnyei
- Teljesítménymérés Chiptuning / Optimalizálás esetén, a módosítás előtti és utáni teljesítmény mérésére.
- Teljesítménymérés javítás esetén a javítás előtti és utáni teljesítmények dokumentálása.
- Teljesítménymérés állapot felmérésre.
- Menetszimulációk elvégzése.
- Teljesítményérő pad használata versenyautók beállítása esetén.
Motorkerékpárok Fékvizsgálata
Jelenleg hazánkban nincs központilag elfogadott, rendeletben rögzített féktechnológia az „L” kategóriás járművekre vonatkozóan. A téma jelentőségére, illetve a közlekedésbiztonsági fontosságára tekintettel már régóta végeznek vizsgálatokat a szakértők, főleg egyes balesetekből levonható tanulságok kiértékelése miatt.
A baleseti elemzések jól mutatják, hogy a motorkerékpárokkal elérhető lassulásértékek jóval meghaladják a személygépkocsival elérhető átlagos értéket.
Fontos: Minél intenzívebb a fékezés, annál inkább tehermentesül és veszíti el tapadását a hátsó kerék. A gyártók ezen tapasztalatokat elemezve jutottak arra, hogy a lassulás növelésekor, a stabilitás érdekében az első kerék egy bizonyos fékterhelése után már csökkenteni kell a hátsó kerékre jutó fékezőerőt.
Szakértői publikálások alapján a megközelítőleg 2 m/s2 lassulásig (gyenge fékezés) a fékhatás megközelítőleg azonos: 50% az első, és 50% a hátsó féknél. Teljes fékezésnél (8 m/s2 ) a fékerő 82,5%-át az első fék szolgáltatja, míg a hátsó fék csupán 17,5%-át. Ennél nagyobb lassulásoknál - az úttest száraz és érdes - a fékerő egésze az első kerékre adódik át, szélsőséges esetben akár átborulást is eredményezhet.
A Nemzeti Szakértői és Kutató Központ Szombathelyi Intézetének koordinálásával kétkerekű motorkerékpárokon - L3e kategória - végzett 2015-ös lassulásmérések tapasztalatait, eredményeit is figyelembe véve a Q & Car Szakértői és Mérnöki Kft. koordinálásával 2018- ban Szombathelyen beindult egy olyan K+F projekt, melynek lényege, hogy olyan szakmai/szakértői háttérbázist teremtsen, mely megfelelő gyakorlati mérési, kísérleti támogatottságot tud adni az „L” kategóriás járművek fékvizsgálati technológiájának kidolgozásához.
A Nemzeti Szakértői és Kutató Központ Szombathelyi Intézet által rendelkezésre bocsátott lassulásmérős teszteredmények száraz és nedves úton, ABS-szel és ABS nélküli konstrukciós kivitelekkel vizsgáltak.
Fékpadi Vizsgálatok
A fékvizsgálati algoritmus a „régi” 3 pontos. A 2017. 07. 01-jén az MSZT által visszavont MSZ 07-4451:1990 szabvány szerinti mérés jelenleg a hazai műszaki vizsgáztatási gyakorlatban.
A vizsgálatnál egy, a ma is használatban lévő Energoline 4.0 fékszoftverrel ellátott vizsgasori fékpad állt rendelkezésre. Jelen állás szerint a motorok fixálása nincs megoldva teljes mértékben, igaz, az első kerék fékerőmérésénél alkalmazva lett görgős megtámasztás, de például a hátsó kerék esetleges előre-hátra mozgását akadályozó satu nincs használatban.
A mérés az előírásokban foglaltak alapján 3 fékerőértéken zajlik 25-50-75%-on és a rendszer ezeken a pontokon méri a fék ingadozását, de a fékerőket, mint értékelési szempontot nem veszi figyelembe.
Sajnos az „L” kategóriás járművek típusbizonyítványaiban többnyire nincsenek kerekenkénti/tengelyenkénti fékerők, hanem a gyártók a kombinált fékezésre vonatkozó minimálisan elvárt lassulásértéket adnak meg, mely általában 5,8 m/s2 . Így tehát lényeges szempont, hogy nincsen gyári viszonyítási alap a fékerők tekintetében.
Tartós Lassító Fékberendezések
A tartós lassító fékberendezések kopásmentes lassítást tesznek lehetővé. Ezek az üzemi féktől független berendezések jelentősen növelik a haszonjárművek aktív biztonságát és növelik a használat gazdaságosságát.
A retarderek felszerelése a gépkocsira jelentős többlet költséget jelent. A retarder méretének és tömegének csökkentését egy gyorsító fogaskerék állétel beépítésével lehet elérni. Ezeket a változatokat Intarder -nek nevezik.
Az újabb változatoknál a munkaközeg közvetlenül a belsőégésű motor hűtőfolyadéka. A legújabb tartós lassító fékberendezések a különböző energiatárolást lehetővé tevő egységek, melyek a gépkocsi mozgási energiáját alakítják át és tárolják.
Az energia újrahasznosításos fékezés egyik példája a hibrid hajtás. A gépkocsi mozgási energiája fékezés közben hajthat hidraulika szivattyút is, mely nyomás növekedést eredményez. A nyomás energia is tárolható, például hidro-akkumulátorokban. Ez aztán a kerékagyba szerelt hidro-motorokkal felhasználható a gépkocsi gyorsítására.
A Növelt Hatású Motorfék
A növelt hatású motorfék berendezések a tartós lassító fékek csoportjába tartoznak. Ezekkel hosszú lejtmeneteknél kopásmentesen lehet állandó értéken tartani a gépkocsi sebességét. Nem alkalmasak azonban az álló helyzetig történő fékezésre.
A szelepvezérlésbe történő beavatkozás révén valósul meg a nagyobb fékező nyomaték.
Hidrodinamikus Retarder
A gépkocsi mozgási energiáját a lapátkoszorúk közé beáramló olaj alakítja át hő energiává. Ennek megfelelően kell méretezni a motor hűtő rendszerét.
A jelenlegi retarderek az elektronikus szabályozásukkal a haszonjárművek fékrendszerének integrális részét képezik. Működtetését a fékelektronika automatikusan végzi, de a gépkocsivezető igényének megfelelően változtatni is tud az automatikus működésen.
A hidrodinamikus retarder és az ABS rendszer egymással elektronikus adatátviteli kapcsolatban állnak. Erre azért van szükség, mert Az ABS elektronika tudja megállapítani, hogy a tartós lassító fékberendezés használata közben kis tapadási tényezőjű úton a fékezett kerekek esetleg megcsúsznak.