Volkswagen Golf Variant 1.5 eTSI Teszt (2021): A Praktikus Kombi Részletes Bemutatója
Telik az idő. Az aktuális, nyolcadik generációs Golf már lassan két éve kapható, 2020 végén pedig már a Variant nevű kombija is megjelent, több karosszériaváltozat nem is várható a típusból. Az új Variant a legnagyobb Golf, amit valaha gyártott a Volkswagen, de még a legkisebb négyhengeressel is jól mozog, és nagyon takarékos. Magát a Golfot már többször bemutattuk, így most inkább a kombiság, és a tesztautóban lévő mild hibrid benzines hajtáslánc (eTSI) titkaira összpontosítanánk.
A Golf ilyen: generációk nőttek fel mellette, és minden korszakban új mércét állított. A kombi-változat, vagyis a Variant mindig egy kicsit többet kínált - több helyet, több kényelmet, több rugalmasságot. Kevés típus mondhatja el magáról, hogy öt évtizeden át szinte önálló kategóriát teremtett.
Volkswagen Golf Variant 1.5 eTSI teszt (2021)
Méretek és Csomagtér
Vegyük át gyorsan a száraz számokat. Még a hetedik generációs kombihoz képest is nagyobb lett a mostani Golf Variant. Az MQB platform természetesen maradt, de a karosszéria 6,6 centivel lett hosszabb, egészen 4,633 méterre nyúlik már, a tengelytáv is nőtt, 2,686 méteren kínál tényleg kényelmes helyet négy felnőttnek (a hátsó lábtér 4,8 centivel lett nagyobb).
Az óriási, 611 literes csomagtér csak 6 literrel lett nagyobb, de így is veri a Focus kombiét (575 liter), a Suzuki Swace/Toyota Corolla kombiét (598 liter), igaz, az új Peugeot 308 SW-től (608 liter), és a testvérmodellektől, a Seat Leontól (620 liter) és a Skoda Octaviától (640 liter) továbbra is elmarad, bár utóbbitól aztán tényleg nem szégyen kikapni, mert a két kategóriával nagyobb Mercedes E-osztály kombi értékét hozza.
Nem csak a mérete, hanem a variálhatósága is rendben van a Golf Variant csomagtartójának: a padlója két különböző magasságba is rakható, és bár csomagrögzítő sín, vagy háló nincs, de kapunk kisebb tárolórekeszeket, síalagutat a középső ülés háttámlájában, és felárért 12 voltos csatlakozót. Teljesen ledöntve 1642 literre bővíthető a tér, ami 22 literrel haladja meg elődjét. A kocsi külméretei a valóságban olyanok, hogy még pont lehessen vele városban is parkolni, de fel is veti a kérdést, milyen kevésszer van valódi szükség egy Passat Variant pazarlóan nagy, 650 literes kapacitására.
A Golf Variant legújabb generációja bebizonyítja, hogy a családi kombi ma is lehet modern, hatékony és meglepően izgalmas. Tágas, elegáns és intelligens.
A Golf Variant csomagtere alaphelyzetben 611 literes, döntött ülésekkel 1642 literes.
Csomagtér összehasonlítás
Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a Golf Variant csomagterének méretét más népszerű kombi modellekhez viszonyítva:
| Modell | Csomagtér mérete (liter) |
|---|---|
| Volkswagen Golf Variant | 611 / 1642 |
| Ford Focus Kombi | 575 |
| Suzuki Swace / Toyota Corolla Kombi | 598 |
| Peugeot 308 SW | 608 |
| Seat Leon | 620 |
| Skoda Octavia | 640 |
Futómű és Kényelem
A karosszéria a B oszlopig megegyezik az ötajtóséval, így szemből lehetetlen megkülönböztetni őket és ez a belsőre is igaz. Örültem, hogy a tesztautó polgári módon volt konfigurálva, kivételesen nem került be minden extra, ami nagyon jót tett a harmóniájának.
Gyors szélvédőcsere Golf Cabrio
A kisebb, 16 colos felnik a ballonos (205/55) gumikkal pont kellően feszes, de az úthibákat kellemesen kivasaló hangolást biztosítanak az elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros futóműnek (csak 150 lóerőtől jár hátra a független, többlengőkaros rendszer, az új Octaviánál még annyitól sem). Nincs olyan úthiba, ami kihozná a sodrából a kompakt kombit, de ha nagyobbat akarunk kanyarodni, abban is csendes partner marad. A padkákra is lökhárítóreccsenés nélkül fel tudunk állni, mert tisztességes a hasmagasság (aki még többet akar, választhatja a terepkombi Alltrack változatot).
Ha valóban szereted használni az autót, a kisebb felni a lehető legjobb választás. A menetkomforttól a parkolásig, vagy épp a gumivételig (205/55 R16) egy áldás.
A menetkomfortot eddig sem érte sok kritika, ezt a pozitív tulajdonságát pedig megtartotta a ferdehátú. A kanyarokban szépen íven lehet tartani, erőteljesebb kigyorsításoknál még Normal üzemmódban is időben reagál a rendszer.
Műszerfal és Belső Tér
Belül a rádió két gombján kívül az érintőképernyőké az uralom. Még a fényszórót is ilyenről kapcsolhatjuk, de oda szökőévente egyszer, ha fogunk nyúlni, mert az automata rendszer megbízhatóan teszi a dolgát. Viszont a klíma már napi párszor az ujjunk ügyébe akadna, ha tudna, de nem tud, marad a veszélyes matatás a központi kijelzőn. Ezt leszámítva a feláras háromzónás rendszerre nem lehet panasz, mert pillanatok alatt, zaj- és huzatmentesen lehűtötte az autó nagy légterét, és kivételesen a hátsó utasoknak jobb volt, mert nekik jutott gomb is az állításhoz.
Másfél literes vizes palackot is elnyelnek a kárpitozott ajtózsebek, a középkonzol jobb szélén van egy hálós zseb, a telefontartó pedig olyan szögben áll, hogy ne lássuk vezetés közben a telefonunkat, ami részemről óriási plusz pont, de van, aki ezen bosszankodna. Nem kiemelkedő az alap első ülések kényelme, de pár órát gond nélkül elül bennük az ember, aki többre vágyik, megveheti a jobban formázott, masszírozásra is képes ergoActive komfortüléseket. A háttámlák kaptak két-két extra zsebet is, hogy a hátsó utasoknak legyen hol felejtenie a telefonjaikat.
Minden a VW Golf 1.4 16V vezérműszíj cseréjéről
A versenyzőbb lelkületű embereket a Porsche 911-re emlékeztető, apró pöcökkel kezelhető DSG váltó könnyen kezelhető, nincs is szükség nagyobb előválasztó karra.
Motor és Hajtáslánc
A 1.5 eTSI motor a Volkswagen legjobb enyhe-hibrid rendszerei közé tartozik. 150 lóerős (110 kW) teljesítményt ad le, amelyet egy hétfokozatú DSG automataváltó továbbít az első kerekek felé. A rendszer finoman, szinte észrevétlenül dolgozik, miközben a kombinált fogyasztás mindössze 5,4 liter 100 kilométerenként. A turbós, 48 voltos mild-hybrid rendszer városi forgalomban csendes és kulturált, az Auto-Hold funkcióval pedig a megállások is kényelmesek.
A benzinmotor feladataihoz egy 48 voltos indítómotor-generátor asszisztál, amit egy ugyanilyen feszültségű akkumulátor csomag táplál. A tesztelt típus a 130 lóerős kivitele volt ennek a rendszernek, de létezik egy erősebb változat is ugyanezzel a konfigurációval és már 150 lóerővel.
A Golf Variant fedélzeti agya amikor csak lehetséges kikapcsolja a turbófeltöltős közvetlen befecskendezésű benzinmotort, hogy ne keletkezzen helyi kibocsátás. Parádésan működik, csak nézzük, mint a moziban, hogy éppen négy, vagy kettő dolgozik netán egyetlen henger sem megy.
A motorválasztéknál érdekes módon nem említik az alap, háromhengeres 1.0 TSI-t, így esélyes, hogy az új belépő szintű motor az 1,5 literes négyhengeres lesz. Ez 113 és 148 lóerős kivitelekben lesz elérhető 6 gangos kézi váltóval. Természetesen nem maradhatnak el a hibrid kivitelek sem.
Az alap 1,5 literes kivitelek elérhetőek mild hibrid rendszerrel is, mely esetén a teljesítmény nem emelkedik, ám a fogyasztás csökken. Efelett az eHybrid rendszer van már 201 lóerővel és egy hatgangos DSG váltóval. Itt ami újdonság, hogy a korábban 10,6 kWh-s akkumulátorcsomagot 19,7 kWh-sra cserélték, emiatt a 80 kilométeres elektromos hatótáv 100 kilométerre emelkedett a leírás szerint.
A következő szint hasonló hajtáslánccal a Golf GTE lesz már 268 lóerővel és szintén a hatgangos DSG váltóval. Ennek az alapját már az 1,5 literes, négyhengeres motor adja és 27 lóerővel erősebb, mint az elődje. Hasonló teljesítményszinttel lesz elérhető a frissített GTI kivitel is, melynél sajnos eltűnik a hatsebességes kézi váltó lehetősége, már csak DSG-vel lesz elérhető.
Volkswagen Golf Variant R-Line
Vezetési Élmény
Bár a nyolcas Golf ezen kivitele nem kívánja, hogy hajtsuk, ha bajba kerülünk és el kell rántani a kormányt, akkor sem fog leesni az útról. Stabilan fog még csatolt lengőkarral is és biztos vagyok benne, hogy az eggyel erősebb (150 lóerős) kivitel alá szerelt több lengőkaros hátsó futómű még ennél is jobb. De azt annyival drágább is szervizelni, főleg a remek magyar úthálózat oltárán feláldozva. A rázósabb, össze-vissza foltozott szakaszokkal jól boldogul, a széttöredezett kanyarokban sem kóricált el. A nagyobb kátyúkat is meglepően kulturáltan kezelte, bár ehhez hozzátartozik az is, hogy ilyenkor nem hallunk a beltérből váratlan zajokat.
Elődjénél egyértelműen jobb, közvetlenebb és kiszámíthatóbb vezetni a nyolcas Golf 14 mázsás kombi változatát, egyáltalán nem sportos, ellenben nagyon kényelmes a rugózása (ebben partnerek a 16 hüvelykes, takarékos, kis gördülési ellenállású Goodyear gumik), parádésan semlegesíti az úthibákat, csak a keresztbordák emlékeztetnek arra, hogy ebben az autóban még csatolt lengőkaros a hátsó futómű. Első futóműve MacPherson. Kormányzása élénk, jól közvetíti az út állapotát.
Nagyon halk az autó, szinte semmilyen zavaró hanghatást nem hallunk vezetés közben: se szélzaj, se motorhang, se a gumi surrogása.
Segíti az utazást a távolságtartó tempomat, ami a cammogó sorral együtt képes megállni, majd újra elindulni, ezzel sokkal kényelmesebbé téve a nagyvárosi szenvedést, de autópályán is nagyon megnyugtató, talán túlságosan is. Lassan annyira kevés dologra kell figyelnünk, ami már káros is lehet egyeseknek, mások viszont örülni fognak és talán a vezetési-stresszt is csökkenti.
A Travel Assist funkció szinte már ijesztő, ez a sávokat figyelve képes magától tekerni a kormányt, persze mi bele kell, hogy nyúljunk. Ha hagyjuk, hogy csinálja, hamar sipákolásba kezd és követeli, hogy markoljuk azt a fűtött kormánykereket, különben kikapcsol és magunkra hagy.
Fogyasztás: Fogyasztása baráti, amíg nem kellett klímát használnom, 4,5 liter benzinnel beérte 100 kilométerenként. A forró napokon azonban ment végig és jól hűtött a klíma, így az 500 kilométeres teszthét végén 4,8 literes átlagfogyasztást mutatott a kijelző. Egész jó, bár ha azt nézem, hogy a sima, 130 lovas benzines Golf 4,5 literrel elvolt korábban, meggondolnám, hogy a DSG-s, drágább változatba fektessek-e be.
Golf 8.5 Frissítések
Egyre valószínűbb, hogy Volkswagen Golf 9. generációja már csak tisztán elektromos hajtáslánccal lesz elérhető. Ám a 8-as Golf egyelőre nem végzett, foglalkoznak vele és meg is jött a megérdemelt ráncfelvarrás. A 8.5-ös Golf kombi és ötajtós kompakt formában lesz elérhető.
A frissítés során megváltoztak az első fényszórók, amik között a magasabb felszereltségeknél összeér a LED csík, sőt a Volkswagen logó is világít. Ugyanígy átalakították a hátsó lámpákat, melyek így inkább az Audi stílusára emlékeztetnek. Nem hagyták érintetlenül a lökhárítókat sem és bővült a választható színek listája. Külön örvendetes, hogy a beltérben meghagyták az előző Golf multikormányát és nem vették át a sokak által utált érintőgombost.
A legszembetűnőbb változás a központi számítógépet érintette, mely az eddig szépen integrált dizájn helyett most csak lebeg a semmiben. Olcsóbb felszereltségeknél 10,4, magasabbaknál 12,9 colos tábla közel a műszerfal tetejére került, alatta érintőgombos szabályzókkal. Az eddigi megoldáshoz képest ez elég előnytelen, mert a tábla így belelóg a látótérbe, viszont cserébe sokkal nagyobb - ez nem minden helyzetben előny.
⚡ NEW VW Golf 8.5 GTI (265 HP) vs VW Golf 8 GTI (245 HP) – Hot Hatch Drag Race 0 - 250 km/h
Ár és Felszereltség
Jelenleg a Volkswagen magyarországi oldalán a Volkswagen Golf VIII felszereltségi csomagtól függően 9 és 10,7 millió forintról indul. A tesztelt típus a köztes Style felszereltséggel 9,8-ról kezd és akkor innen lehet egyre finomabbra extrázni. Ezzel a motor-villanymotor-váltó kombinációval 10,7 millióig szökik fel az ár. Ha megpakoljuk sok-sok földi jóval, akkor 13,2 millióig mászhatunk el az extralistán, de ez már mindenkinek legyen a személyes preferenciája.
A frissített Golf legolcsóbban a Start csomaggal úszható meg 8 490 000 forinttól, amely a 115 lóerős benzinmotorral és hatfokozatú kézi váltóval érkezik. A képeken szereplő R-Line nagyjából a kínálat közepén helyezkedik el a 12 753 140 forintos indulóárával.
Volkswagen Golf 8.5 Frissítések