A fékrendszer meghibásodásai és a Volkswagen Golf fékproblémái

A fékrendszer az autó egyik legfontosabb része, rendkívül lényeges, hogy megfelelően működjön. A fékhibák felismerése nagyon fontos, akár életet is menthet. A fékrendszer meghibásodása különösen veszélyes lehet, ezért alapvető, hogy a fékproblémák jeleit időben felismerjük. Az ilyen problémák kezelésével nemcsak a jármű, hanem a vezető és az utasok biztonsága is garantálható. Ahhoz, hogy felismerjük az egyes fékhibákat, tudnunk kell, mit is keresünk.

A fékrásegítő szerepe és hibáinak jelei

A fékrendszer egyik legfontosabb része a fékrásegítő, amely biztosítja, hogy kisebb erőkifejtéssel is megfelelő fékerőt tudjunk elérni a jármű vezetése során. A fékrásegítő célja, hogy a fékpedál lenyomásakor keletkező nyomást fokozza, így kevesebb fizikai erőre van szükség a fékezéshez. Ezt általában vákuum segítségével éri el, amely vagy a motor által, vagy elektromos vákuumszivattyúval generálódik.

A fékrásegítő hiba jelei különösen fontosak, mivel a hibás működés közvetlen hatással van a fékhatásra és a jármű biztonságos vezethetőségére. A fékrásegítő hibája komoly veszélyt jelenthet, mivel közvetlen kapcsolatban áll a jármű fékrendszerével. Ha a rásegítés nem megfelelő, nagyobb erő kell a fékpedál lenyomásához, ami különösen kritikus helyzetekben késlekedést okozhat a reakcióidőben.

Milyen jelek utalnak a fékrásegítő meghibásodására?

Kemény fékpedál érzete: A fékrásegítő hibáinak számos jele lehet, amelyeket érdemes időben felismerni. A leggyakoribb tünetek közé tartozik a fékpedál keményedése, amely azt jelzi, hogy a rásegítő nem biztosít elegendő vákuumot. Az egyik legjellemzőbb fékrásegítő hiba jele a kemény fékpedál érzete, amely különösen városban, lassabb haladáskor tűnhet fel. A keményedő fékpedál azt jelzi, hogy a fékrásegítő rendszer nem biztosítja a szükséges vákuumot, így a fékezéshez nagyobb erőre van szükség. A fékrásegítő vákuumot igényel a működéséhez, így gyakori, hogy a hiba jelei a motor beindításakor lépnek fel. Ilyenkor a fékpedál lenyomása kemény és merev lehet, ami a vákuumrendszer hibájára utal.
Szokatlan hangok: A fékrásegítő hibáját gyakran kísérik szokatlan hangok, például sziszegés vagy sípolás, amikor a fékpedált lenyomjuk. Ezek a hangok a vákuumszivárgás jelei lehetnek, amely a fékrásegítő rendszerében fordul elő. A fékrásegítő vákuummal működik, így a vákuumcső épsége kiemelten fontos. Ha szivárgás van a vákuumcsőben, az azonnal befolyásolja a fékrásegítő működését.
Fékpedál visszarúgása: A fékrásegítő hiba jelei között szerepelhet a fékpedál visszarúgása is, amelyet általában a vákuum hiánya okoz. Ebben az esetben a pedál lenyomásakor hirtelen ellenállásba ütközik, ami különösen váratlan helyzetekben lehet zavaró és veszélyes.
Megnövekedett fékút: Ha a fékrásegítő meghibásodik, gyakran tapasztalható, hogy a jármű fékútja megnövekszik. Ennek oka, hogy a fékhatás csökken, mivel a fékpedál lenyomásakor nem kap megfelelő rásegítést.
Üzemanyag-fogyasztás növekedése: Bár kevésbé nyilvánvaló, de a fékrásegítő hibája közvetetten befolyásolhatja a jármű üzemanyag-fogyasztását is. Egy vákuumszivárgás például a motor üzemanyag-keverékére hatással lehet, így az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez vezethet.
Elektromos vákuumszivattyú hibája: Egyes modern járművekben az elektromos vákuumszivattyú látja el a fékrásegítő működéséhez szükséges vákuumot. Ha ez a szivattyú meghibásodik, a fékrásegítő hiba jelei hamarosan jelentkeznek.

Gyakori fékproblémák és azok okai

Aki sokat vezet, és ismeri az autóját, biztos észre fogja venni, ha nem egészen úgy működik a fék, ahogyan szokott. Ez persze jó, de nem árt tisztában lenni a leggyakoribb fékhiba jelenségekkel, és hogy ez pontosan mit is jelent. Felmerültek már benned is hasonló kérdések, mint: Hibátlanok vajon a fékek az autómon? Biztonságosan működnek a fékeim? Nyugodtan használhatom így az autómat? Íme, az öt leggyakoribb probléma, ami előfordulhat a fékeddel.

1. Puha fékpedál érzet

Ha a fékpedálod taposás közben puha vagy pépes érzetet kelt, mondjuk, mintha rálépnél egy szilvára, és nem jól lassul vagy kínlódva áll meg az autód. Esetleg, ha a pedál lesüllyed a padlóra, mondhatni, minden ellenállás nélkül, akkor nagyon veszélyes helyzetbe kerültél és azonnal állj félre, mert előfordulhat, hogy összetöröd magad és másokat. A fékpedál elpuhulása vagy lesüllyedése, általában a fékrendszerbeli szivárgás miatt történhet. Leggyakrabban a főfékhenger belső vagy külső szivárgása okozhatja.

Golf 2 adagoló javítás útmutató

Az első dolog, amit tenned kell, hogy ellenőrzöd a fékfolyadék szintjét. Ha a fékfolyadék tartály tele van és szivárgásnak sincs nyoma, akkor a tények belső problémára utalnak. Semmilyen körülmények között ne járj az autóval, ha fékpedál puha! Kapj elő egy elemlámpát és keresd meg, hogy van-e látszata a főfékhenger szivárgásának, ha igen akkor látszódnia kell a szőnyegen, kárpiton a műszerfal alatt, a fékpedál környékén. Azt javasoljuk, hogy cseréld ki a hibás főfékhengert egy újra. Ez egy alapvető elem az autódban, hagyd profikra.

2. Az autó elhúz fékezéskor

Ha az autód az egyik oldalra húz fékezéskor, az nagyon bosszantó és veszélyes tud lenni. Ezt a problémát okozhatják különböző hibák, mint mondjuk a gumik, de leggyakrabban a beszoruló féknyereg lehet a kiváltó. A használat során a féknyereg fokozatosan beállhatott, de ezt sokszor hosszú ideig nem veszik észre.

A féknyereg beállásának az egyik módja, ha a féknyergen lévő egyik dugattyú beszorul a furatába, mert a porvédő elszakad, amely megvédi a dugattyút az elemektől, akkor a víz és a törmelék behatol a féknyereg fémrészéhez és annak korrózióját, beszennyeződését idézi elő. Ha a dugattyú beragadt és a folyadéknyomás nem mozgatja a furatban könnyedén, akkor az erőhatás a betéteken egyenetlen lesz és el fogja húzni az autót az adott irányba. A probléma megoldása érdekében cseréltesd ki a féknyerget. A másik lehetőség, hogy a dugattyúk elhajlottak, akár egy fékezés vagy autóbaleset következtében, és többet nem tud szabadon mozogni, ami korlátozza a féknyereg nyomását a betéthez.

A féknyereg akkor is beállhat, ha a csúszó csapok elvesztik a kenést, azaz nincsenek megfelelően karbantartva. Ha a csapokkal ilyen probléma van, akkor meg kell tisztítani vagy cserélni. A hibás adagoló szelep vagy főfékhenger is okozhat ilyen problémát. Ez nem túl gyakori, de megtörténhet. A legtöbb fékrendszer kétkörös és átlósan működik biztonsági okok miatt, azaz a bal első és a jobb hátsó fék működik együtt, és ugyanígy a jobb első és bal hátsó. Így aztán ha szivárgás van, az csak a rendszer egyik részét érinti. Ha ez történik, akkor állapítsd meg, hogy melyik lehet a hibás rész és cseréld ki.

Az is meglehet, hogy az elhúzásnak nincs is köze a fékrendszerhez, mert a rossz első gumik, vagy szálszakadás is okozhatja a problémát. Bármilyen különbség van az egy tengelyen lévő abroncsok között, ezt a különbséget a fékezés még jobban felerősíti. Az első gumik érintkező felülete nő fékezés közben, így nő a terhelés és ezáltal nő az elhúzás esélye is. Ezt a problémát a gumik kicserélésével tudod orvosolni, vagy az első gumikat ideiglenesen helyezd át a jármű hátsó részére.

Golf 3 TDI váltó árak

3. A kormánykerék rázkódása fékezés közben

Ez egy nagyon gyakori fékprobléma minden gyártmánynál és modellnél: Amikor autópálya sebességgel haladsz és fékezel, akkor elkezd rázkódni, rezegni a kormánykerék. Ha viszont fékezéskor érezzük, hogy pulzál a kormány, akkor a fékkel lesz a gond. Leggyakrabban ilyenkor a DTV (Disc Thickness Variation) jelenségről van szó, ritkább esetben viszont a féktárcsák túlmelegedése okozza a remegést a kormányban fékezéskor.

Több lehetséges oka lehet a rázkódásnak, beleértve az első tárcsák valamilyen mértékű eltorzulását vagy a forró pontokat (Hot spot-ok, amik kis egyenetlenségek) a tárcsákon, melyeket a túlzott hő, esetleg a fékbetét benyomódások okozhatnak. Ha az autó hosszú ideig áll egyhelyben, akkor az eső nedvessége vagy a páratartalom miatt rozsdaréteg kerül a tárcsára, kivéve azon a részen, ahol éppen a fékbetét áll. Ezt a részt hívjuk fékbetét benyomódásnak, és ez is okozhatja a fék pulzálását.

Ezt úgy javíthatjuk meg, hogy újra bejáratjuk vagy megesztergáltatjuk (olcsóbb verzió) vagy kicseréljük a tárcsákat (drágább verzió). Felújítható a tárcsa abban az esetben, ha az még elég vastag. Minden tárcsának van egy minimum vastagsága, amit a legvékonyabb ponton kell megmérni mikrométerrel vagy tolómérővel, ahhoz hogy eldönthessük, felújítható a felülete vagy sem.

4. A fékpedál le-fel történő pulzálása

Amikor nem a kormány, hanem a fékpedál remeg fékezéskor, akkor a DTV (Disc Thickness Variation) jelenségre, vagy a túlmelegedésre kell gondolnunk. Ha minden fékezésnél pulzálást tapasztalsz, akkor a probléma oka általában a féktárcsa elvetemedése. Ahogy korosodnak a tárcsák, úgy akár több ezerszer is keresztülmehetnek lehűlési, illetve felhevülési folyamatokon, így elkerülhetetlen, hogy elveszítsék eredeti formájukat. Ha sokat utazol autópályán, ez akkor is megtörténhet, amikor keményebben belelépsz a fékbe. Valószínűleg sokszor belefutsz majd ebbe az autód élete során.

A probléma megoldása viszonylag egyszerű a tárcsák újra szabályozásával, ha még elég vastagok, ellenkező esetben marad a tárcsák cseréje. Sokkal inkább a DTV, vagyis a tárcsa vastagságváltozása okozza a pulzálást és remegést, ami többnyire valóban az autón történő felszabályozással javítható leggyorsabban. Szintén lehet gyári féktárcsa hiba is, de olyankor is tapasztalhatjuk ezt a jelenséget, ha sokáig állt az autó. Amikor egy autó hónapig áll, akkor megesik, hogy rozsdásodik, ami a féktárcsákat is érint.

Gyors szélvédőcsere Golf Cabrio

5. Az egész autó rázkódása fékezéskor

Az autó első fékproblémái által okozott rázkódás általában a kormánykeréken érezhető, de a hátsó fék problémái viszont az egész autóban érezhetők. Annak megállapításához, hogy a hátsó dobfék okozza-e a problémát, elkülönítve kell kipróbálni őket. Az egyik módja annak, hogy leteszteljük a hátsó dobokat, ha kissé behúzzuk a kéziféket menet közben, mivel a kézifék a hátsó dobféket használja. Megteheted ezt a vizsgálatot, ha a kéziféked a középkonzol közelében helyezkedik el és kézzel meghúzható.

Megjegyzés: Nem ajánlatos nagy sebességgel megtenni ezt, mert akkor előfordulhat, hogy a hátsó fékek befognak és megpördül az autó, ami súlyos balesethez vezethet. Ehhez a teszthez vonulj el egy forgalomból kieső helyre és 30 mérföld per óra sebességgel végezd el.

További gyakori fékhiba jelek

Súrlódó hangok: Alapvetően elmondható, hogy minden fékezéskor van vibráció, rezgés, mely vagy hallható, vagy nem, de ha feltűnően hallható hangot hallunk, amikor fékezünk, akkor ezzel a jelenséggel mindenképp foglalkoznunk kell, ugyanis komoly bajokat jelezhet nekünk. Ha hosszabb ideig nem használjuk az autót, akkor az első fékezéskor a korrózió miatt hallhatunk súrlódó hangot, ám ha ez pár alkalom után megszűnik, akkor nem kell vele foglalkoznunk. Amennyiben nem, akkor mindenképp forduljunk szerelőhöz. Ha egyik pillanatról a másikra kezdjük hallani a zajt fékezéskor, akkor lehet valamilyen idegen test, sár, kő, amit a rendszer pár fékezés után kidob magából.
Autó elhúzása fékezéskor: Ha azt tapasztaljuk, hogy az autó valamelyik irányba húz fékezéskor, akkor az valószínűleg csak az autó egyik oldalának problémája lesz. Okozhatja túlfékezés az egyik oldalon, esetleg kevesebb fékerő, ami csak az egyik oldalra hat. Előfordulhat fékfolyadék szivárgás is.
Hibajelző lámpák: A hibajel lámpák felvillanása is jelzés, amit nem szabad figyelmen kívül hagynunk.
Nyomásvesztés: Ha a fékpedál lenyomásakor nem olyan, mint szokott, az arra utalhat, hogy a fékrendszer nyomásvesztést szenvedett.
Kopott vagy rosszul beállított fékbetétek: A fékbetétnek több problémája is vezethet a fékhatás csökkenéséhez. Egyrészt akkor fordulhat elő, ha nem azonos a terhelés az első és a hátsó tengelyen, másrészt akkor is tapasztalhatjuk ezt, ha a fékbetét nem az adott terhelésnek megfelelően van beállítva. A kopott fékbetétek is okozhatják a bajt.

Speciális probléma a Volkswagen Golf IV esetén

Egy Golf 4, 2.0 8v AQY motorkódú, 2000-es évjáratú autó tulajdonosa arról számolt be, hogy fékbetét (Mintex), féktárcsa (Ate Powerdisc) és fékolaj (Mintex) csere, valamint légtelenítés után is tapasztalt egy hibát. Ha a kormányt balra koppanásig - vagy közeli állapotig - elforgatja, a fékpedál puhán benyomható és nincs fékhatás. Ha visszatekeri, majd rápumpál a fékpedálra, újra „keményedik”, de még mindig koppanásig benyomható közepes erővel.

Ennél a modellnél már alapnak számított a fék asszisztens, azaz az ABS, valamint egyes felszereltségi szinteken menetstabilizátort és kipörgésgátlót is beszereltek. Az ilyen típusú hibák esetén feltétlenül ellenőriztesse, hogy az első futóműnél - de leginkább a fékrendszer egészén - nincs látható nyoma a fékhidraulika tömítetlenségének.

Az ABS/ESP funkcióval rendelkező fékhidraulikák folyadékcseréje/légtelenítése alapvetően célműszeres támogatással kell történjen. A hagyományos, pedálpumpálós módszer ezeknél a fékeknél csak akkor lehet eredményes, ha a rendszer nem ürült le teljesen, de az is csak egy részleges, nem teljesen kontrollált légtelenítésnek tekinthető, a folyadéktöltet teljes cseréje nem valósul meg. Ha a fékhiba a fenti művelet után is tapasztalható, elképzelhető a hidraulikus/beavatkozó egység mechanikai hibája, ez a célműszeres menetteszt alatt akár le is buktatható.

Megoldási javaslatok és megelőzés

A fékrásegítő hibáját érdemes minél előbb szakemberrel megvizsgáltatni, hiszen a probléma súlyosbodhat, és komoly balesetveszélyt jelenthet. Ha a fékrásegítő hiba jelei közül bármelyiket tapasztaljuk, ne halogassuk az ellenőrzést, és mielőbb vigyük a járművet szervizbe. A problémák megoldásához érdemes szakember segítségét kérni, aki jártas a Volkswagen Golf típusokban.

Fontos a rendszeres karbantartás és a megfelelő alkatrészek használata a megbízhatóság érdekében. Ahhoz, hogy megelőzhessük a fent felsorolt hibákat, fontos, hogy évente ellenőriztessük a fékeket is, de az is lényeges, hogy mi is elvégezzük naponta az első indulás előtti ellenőrzést. Ezt alapvetően mindenki megtanulja, hiszen a forgalmi vizsga előtt el kell végezni a vizsgáztató előtt, ellenkező esetben nem is kezdhetjük meg a vizsgát.

Az ellenőrzés része a fékek vizsgálata is: a motor beindítása nélkül benyomjuk a pedált, ami kb. egyharmadnál keményedik, illetve a motor beindítása után is kell végezni egy fékpedál nyomást, ilyenkor teljesen be kell sülyednie. Bár sokan azt hiszik, hogy az autódiagnosztika csak a motor ellenőrzésére való, a helyzet az, hogy ezzel a vizsgálattal a fékhibák is kiszűrhetők, így érdemes időnként egy diagnosztikai vizsgálatot is elvégeztetni, hogy megelőzzük a komolyabb hibákat. Egy apró hiba figyelmen kívül hagyása komoly gondokhoz, balesetekhez vezethet.

A fékfolyadék elnyeli a nedvességet, ami korróziót és a fékhatás csökkenését okozhatja, ezért az azonnali cseréje elengedhetetlen a biztonságos közlekedés érdekében.