A Volkswagen Golf 7 DSG váltója: Tapasztalatok és tudnivalók

Sokak számára a Volkswagen Golf az etalon a kompakt autók között. A hetedik generáció (Golf 7) pedig különösen népszerű a megbízhatósága és a modern technológiái miatt. Az egyik legfontosabb kérdés a Golf 7 vásárlásakor a váltó típusa: DSG (dupla kuplungos automata) vagy kézi. Ebben a cikkben a DSG váltóval kapcsolatos tapasztalatokat és tudnivalókat gyűjtöttük össze.

Mi a DSG váltó?

A DSG jelentése: Doppel Kupplung Getriebe, vagyis kettős tengelykapcsolós sebességváltó (nyomatékváltó). A duplakuplungos sebességváltó a Volkswagen és a BorgWarner által közösen kifejlesztett speciális robotizált mechanikus sebességváltó.

Ezekre a sebességváltókra gyakran hivatkoznak DSG-ként, amely a német „Doppelschaltgetriebe” kifejezés rövidítése, illetve DCT-ként, ami az angol Double Clutch Transmission-t takarja. Tehát a DSG váltót automata váltóként használhatjuk, de valójában két összeillesztett manuális sebességválóból áll, melyhez két kuplung és egy-egy bemenő tengely kapcsolódik. Az egyik bemenő tengely „cső” kialakítású, ebben fut a másik tengely. A tengelykapcsoló lehet száraz, és a motorkerékpárokból ismert olajban futó is.

A DSG váltó működésének lényege, hogy két váltót építenek egy házba, az egyik váltóban vannak a páratlan fokozatok (1, 3, 5), a másikban a párosak és esetleg a hátramenet (2, 4, 6, R). Ezzel megvalósítható a nagyon gyors áttétel(fokozat)váltás, és a működés automatizálása elektrohidraulikus úton teszi egyszerűbbé a vezetést. Ezenkívül lehetőség van a kapcsolási pontok változtatására a vezető igényei (vezetési stílusa) szerint. Így lehet ugyanaz a váltó sportos, komfortos vagy gazdaságos is, és ezt az elektronika kitalálja a vezető pedálkezelése nyomán.

Működés közben az egyik tengelykapcsoló mindig nyitott helyzetben van, a másik mindig zárt helyzetben. A nyitott tengelykapcsoló bemenő tengelyén a vezérlőegység egy előválasztott fokozatot kapcsol, így sebességváltáskor az egyik tengelykapcsoló nyit, a másik zár és az előválasztott fokozatot a záró tengelykapcsoló bekapcsolja a hajtásláncba, ezáltal a fokozatváltás gyors és rángatásmentes.

Golf 3 TDI váltó árak

A DSG sebességváltóval szerelt gépjárművek fogyasztása alacsonyabb a hagyományos automata sebességváltós gépjárművekhez képest, mivel a Wandleren keletkező teljesítményvesztést kiküszöböli.

DSG váltó típusai a Golf 7-ben

A Golf 7-ben többféle DSG váltó is megtalálható, attól függően, hogy melyik motorral szerelték az autót.

DQ200 (7 sebességes, száraz kuplungos): Jellemzően a kisebb teljesítményű motorokhoz (pl. 1.2 TSI, 1.4 TSI) társították.
DQ250 (6 sebességes, olajos kuplungos): Erősebb motorokhoz (pl. 2.0 TDI) használták.
DQ381 (7 sebességes, olajos kuplungos): A Golf 7.5-ben (facelift modell) jelent meg, és a nagyobb nyomatékú motorokhoz készült.

Tapasztalatok a DSG váltóval

A DSG váltóval szerelt Golf 7 vezetése sokak szerint élvezetesebb, mint a kézi váltós változaté. A váltások gyorsak és simák, szinte észrevétlenek. A DSG különösen kényelmes a városi forgalomban, ahol sűrűn kell váltani.

Azonban a DSG váltóval kapcsolatban is felmerülhetnek problémák. A száraz kuplungos DQ200 váltó például hajlamosabb a meghibásodásra, mint az olajos kuplungos változatok. A leggyakoribb panaszok a kuplung csúszására, rángatásra és a mechatronika hibájára vonatkoznak.

Megfigyeléseim a DSG7-el kapcsolatban. Gázpedált először nagyon finoman kell nyomni, és aztán akár egyhelyben tartani, akkor szépen kuplungol, szépen indul. Rückwertz-el türelmesnek kell lenni, szintén finom gázzal kivárni, amíg megindul, akkor nincs bakkecskézés. Sok gázzal előre / hátra bénán indul, nagyot ránt. Ha már összezárt a kuplung indulás után, lehet nyomni neki egész bátran, felfelé nem rángat. Visszaváltás "D"-ben nagyon finom. "S" módban feleslegesen gyorsan zár össze visszaváltáskor, szerintem csak kínozza a hajtásláncot. Ha nem kell megállni teljesen, viszont újra fel kell gyorsulni, megintcsak türelmes, finom gázadással kell gyorsításra késztetni. "M" módban felfelé finoman vált. Visszafelé attól függ. Mitől? Több mindentől. Leginkább attól, hogy "számít-e rá" a váltó, hogy következőnek visszaváltani akarsz? Honnan tudja? Pl hogy motorfékezel és esetleg rendes fékkel is lassítasz. Ha tartod a gáz, vagy kicsit még nyomod is, és úgy váltasz vissza kézzel, megintcsak rángat, mert a váltó a magasabb fokozatot készítette be, nem a kisebbet. Szóval kézi visszaváltás előtt 1-2 máspdpercet mindig gurulok 0 gázpedál állással. Akkor is ránt "M"-ben visszaváltáskor ha túl alacsony fordulatra visszaengedem és onnan váltok. Alatta nagyobbat lök.

Golf 2 váltókar felújítás

Sport fokozatot arra használtam egy ideig, hogy hosszabb motorfék esetén (pl körforgalom előtt, vagy lejtőn lefelé) jobban visszafogjon. Illetve vontatáskor emelkedőn felfelé. Szerintem ugyanis nem egészséges ennek a motor típusnak (meg általában egyik motornak sem), ha 1500rpm-en kap egy nagyobb, hosszadalmasabb terhelést. Amióta csúszik a páratlan kuplung, sokat használom kézi módban és az 5-ös fokozat hosszas használatát mellőzöm. A 4-et inkább picit tovább húzatom, aztán kapcsolok kettőt 6-ig. Ugyanis a váltó eddig többnyire 5 és 7-ben volt használva, ezeket mentek városban és külterületen. A 7-est most kizárólag kb 110 felett használom.

Az együtt töltött 50 ezer km során rájöttem, jó dolog a DSG, de anyagi okokból a későbbi nagy kiadásokat megelőzendő, ésszerűbb a kézi váltó.

Volt olyan DSG kuplungom ami rángatott. Pontosabban indulásnál ugrált az autó. Kábé olyan volt, mint amikor 30 évvel ezelőtt a Karcsi, jóféle csőszegeccsel rászegecselt a Dacia kuplungtárcsára valamit. Talán farostlemezt. Volt visítós. A mostani olyan mint amiről írsz. Van aki azt írja, hogy sw frissítés után jelentkezett a probléma. Szerencsére üzemmeleg állapotban tökéletesen működik. Leszámítva persze a csattogást, csörömpölést, de ez ilyen. Mindennek van üzemi hőfoka. Fontos az is, hogy a kuplung akkor éri el az üzemi hőfokot, ha dolgozik.

Működhetne a száraz DSG is jól, ha nem a fillérbaszó világban élnénk. Ez nem rángat, hanem meg-meg csúszkál kigyorsításkor. Legszembetűnőbb 5-ben. Hidegen most már mindig, meleg motornál meg változó, van hogy egyenletesen megy fel a frsz mérő, van hogy kisebb "szökkenésekkel". A vonóerőn nem veszel észre ingadozást, rángatást meg főleg nem. Csak a frsz mutatón és a motor hangjában.

DSG váltó karbantartása

A DSG váltó is igényli a rendszeres karbantartást, hogy hosszú élettartamú legyen. A legfontosabb a váltóolaj rendszeres cseréje. Az olajcsere periódus a váltó típusától függ, de általában 40 000 és 60 000 kilométer között javasolt.

Olajszint ellenőrzése Golf 4 automata váltóban

Gábor szerint minden túl vékony, túl kicsi benne ahhoz, hogy tartós lehessen. A DQ200 összesen 70 kilogrammot nyom, ezzel rengeteg súlyt spórolt a Volkswagen, amivel a fogyasztáson és a károsanyag-kibocsátáson is tudtak javítani, de a tartósság kárára ment.

Mint minden mechanikai alkatrészre, a DSG-re is igaz, hogy a rendszeres karbantartással hosszan életben tartható. Jelentős költség lehet a kuplungcsomag cseréje, de jellemzően arra nincs szükség.

Az eltömődött, elhasznált szűrőt nincs az az olaj, vagy bármi, ami átmossa, vagyis a friss olaj keringése sem lesz jó.” - mondja Gábor, miközben a kezemben forgatom egy szétvágott, feketére színeződött Multitronic szűrőjét, ami eredetileg hófehér volt. Egy váltókarbantartásánál ez már nem tétel, kb. Tájékozódjunk előre autóvásárláskor, pontosan milyen DSG váltó van az adott modellben, és hogy mikor volt szervizelve, volt-e egyáltalán.

Mit tehet a tulajdonos azért, hogy a DSG váltója bírja az éveket?

Kerülni kell a hosszú csúsztatást, amikor még a féken állsz, de már gurul az autó. Ilyenkor csak csúszik a kuplung, amitől kopik, de meg is éghet a felülete, ami később egyenetlen váltásokat eredményez.
Mélygarázsból kihajtani csak határozottan.

A legtöbb DSG szoftvere nagyon gyorsan pakolja a fokozatokat, 50-nél simán kapcsolja a hetediket, de lassú guruláskor is már a másodikat.

DSG vagy kézi váltó?

A kérdésre nincs egyértelmű válasz, hogy melyik a jobb választás. A DSG váltó kényelmesebb és gyorsabb, de hajlamosabb a meghibásodásra és drágább a javítása. A kézi váltó megbízhatóbb és olcsóbb, de kevésbé kényelmes a városi forgalomban.

Ha fontos a kényelem és a gyorsaság, és nem riadsz vissza a magasabb karbantartási költségektől, akkor a DSG váltó jó választás lehet. Ha viszont a megbízhatóság és az alacsony költségek a prioritás, akkor a kézi váltó a jobb megoldás.

Én nem hobbiból vettem. Tisztában vagyok vele, hogy manapság sajnos nem létezik tartósan használható automata váltó. (Azt, hogy nem létezik, arra gondoltam, hogy ebben a kategóriában nem létezik. Amikor én vettem, még volt 2.0D olajos DSG-vel. ~1db misimókus kellett volna hozzá, de lebeszéltek a dízel motor folyamatos városi használatáról. Ma már csak 1.6D van, az ismert szuperszenzációsanfasza száraz DSG-vel. Tehát ez a márka kilőve. A T betűs világlegmegbízhatóbb márkájánál simán a szemedbe mondják, hogy a félig robot, félig ők sem tudják mi, gyakorlatilag semmire nem való. Francia dettó. Gyakorlatilag tényleg nincs kismotoros, városi használatra készült, automata váltós autó. Talán a B Merci. Én simán vennék egy max. 10 év körüli, 1.8-2.2 szívó benzinest, hidrodinamikus váltóval, de sajnos olyanról sem tudok.

Ezt már írtam, de egyszerűen elképzelni sem tudom, hogy miközben ennyire fantasztikus autót képes gyártani egy autógyár, hogyan férhet bele a palettába ez az elcseszett váltó, miközben ott van a polcon a gyakorlatilag problémamentes olajos változata.

Összefoglalás

A Volkswagen Golf 7 DSG váltója egy modern és kényelmes megoldás, de nem hibátlan. Fontos a rendszeres karbantartás és a megfelelő használat, hogy elkerüljük a meghibásodásokat. A választás a DSG és a kézi váltó között a saját igényeinktől és prioritásainktól függ.

DSG váltók összehasonlítása
Típus	Sebességek száma	Kuplung típusa	Jellemzők	Előnyök	Hátrányok
DQ200	7	Száraz	Kisebb motorokhoz	Alacsonyabb fogyasztás	Hajlamosabb a meghibásodásra
DQ250	6	Olajos	Erősebb motorokhoz	Megbízhatóbb	Magasabb fogyasztás
DQ381	7	Olajos	Nagyobb nyomatékú motorokhoz	Nagyobb teljesítmény	Komplexebb felépítés