Veterán Kerékpártúra: Az Adler Története és a Magyar Kerékpárgyártás
A kerékpározás Magyarországon hosszú és gazdag múltra tekint vissza. A veterán kerékpárok nem csupán közlekedési eszközök, hanem a múlt egy-egy darabját is képviselik. Ezeknek a régi kerékpároknak a felújítása és megőrzése fontos a hazai kerékpárgyártás történetének megőrzése szempontjából. Az Adler veterán kerékpártúrák pedig nagyszerű lehetőséget kínálnak arra, hogy a régi járművek szerelmesei együtt ünnepeljék ezt a hagyományt.
Az Első Kerékpártúra Magyarországon
1881-ben a mai Zugló területén rendezték az első hivatalos kerékpár - pontosabban velocipéd - túrát. A bringások akkor a Városliget és a gödöllői kastély közti, közel ötven kilométeres távot tették meg.
Bajára látogattunk, csodálatos veterán kerékpárokat találtunk
Az Adler Club és a Veterán Kerékpártúrák
A zuglói Adler Club vezetője, Fülöp István elmondta, hogy az idei találkozón negyvennégy kilométert tettek meg. A hatodik kerékpárostúra szeptember 6-án a városligeti Vajdahunyad vára elől indult. Innen a résztvevők a Kacsóh Pongrác - Rákos-patak útvonalon a Lantos Mihály sporttelep parkolójába hajtottak. A Zuglóból induló, a kerületet teljes egészében átszelő túra a XVI. kerületi Erzsébet-ligetig, majd onnan a XVII. kerületi Városházáig folytatódott. Innen a résztvevők Isaszeg és Pécel érintésével jutottak el Gödöllőre.
X. Veterán kerékpártúra Vajdahunyad-vár - Gödöllő Királyi Kastély 2024. szeptember 22.
A Velocipéd túra tervezett érkezése Pécelre, a Topolyosba 2024. szeptember 22-én 12:10 - 12:30-ig várható.1881-ben Kosztovics László, az első velocipéd tulajdonosa és baráti társasága kirándulást szervezett Gödöllőre a Városligetből indulva. Erre emlékezve az Adler Sport Club kerékpáros felvonulást szervez a korabeli útvonalon. A résztvevők korhű öltözékben, 30 évnél idősebb kerékpárokkal és velocipédekkel járják végig az egykori útvonalat. Budapestről a Vajdahunyadvár elől indulnak a túra résztvevői, majd Budapest, Pécel, Isaszeg érintésével érik el úti céljuk végállomását, Gödöllői a Királyi Kastélyt.Szeretettel várjuk a régi járművek szerelmeseit!
A túra menetrendje:
- 8:00 - Vajdahunyad-vár - Budapest, Városliget
- 8:45-9:00 - 14. ker. Olajág idősek otthona - Budapest, Vezér u 151.
- 9:45-10:00 - 16. ker. Erzsébetligeti uszoda - Budapest, Újszász u. 106-108.
- 10:50-11:20 - 17. ker. Rákoskeresztúr-Rákosmente Fő tér - Pesti út-Ferihegyi út sarok
- 12:10-12:30 - Pécel - Topolyos Sportpálya - Rét u. - Erkel Ferenc u. sarok
- 13:30-13:50 - Isaszegi Falumúzeum - Isaszeg, Madách Imre u.
Az Adler Márka Története
Az Adler márkát a Frankfurt-am-Main-ban élő Heinrich Kleyer alapította. Az Adler 1880 március 1-én Maschinen & Velocipede Handlung néven kezdte meg működésé. 1881 áprilisában Kleyer megalapította a Frankfurter Bicycle Club egyesületet, amely az országban először szervezett versenyeket. A kezdeti sikerek nyomán a manufaktúra bővült, Haus des Fahrrades név alatt új üzemegység épült, 1885-ben már évi 5000 velocipéd készült. Kétszintes bemutatóterem egészítette ki az igen modernnek számító üzemet, ahol a kerékpárokat egyben ki is lehetett próbálni. A kerékpáros oktatás is helyben zajlott, egyértelműen ez volt Németország első velocipéd központja.
1887-re a cég kinőtte a frankfurti komplexumot, így a város peremén újabb kerékpárépítő üzemegység épült. A kerékpárgyártás az első világháború kitöréséig folyt, akkor az egység fegyvergyártásra állt át, a háború után pedig a bicaj helyett írógépek készültek az egykoron a német kerékpárgyártás központját jelentő frankfurti gyárban.
A Magyar Kerékpárgyártás Jelentősége
Veterán rovatunk keretein belül évek óta igyekszünk ráirányítani a figyelmet az öreg kerékpárokban rejlő értékekre, illetve a magazin oldalain keresztül minél többet bemutatni a régi magyar kerékpárgyártók munkáiból. Minden tekintetben világszínvonalon álltak a hazai gyártók, kisipari és sorozatgyártás terén egyaránt. Ez főleg a két világháború közötti időszakra igaz, de később is akadnak erre példák. Csepelen egyébként a kezdetektől fogva arra törekedtek, hogy minél több saját gyártású alkatrészt építsenek be a kerékpárokba.
Gyűjtői Szempontok és Restaurálás
Egy gyűjtő esetében meghatározó ilyen tekintetben, hogy a legelején milyen kerékpárokhoz volt módja hozzájutni. Egyik első szerzeményem egy Adler háromsebességes középrészbe szerelt váltóval rendelkező kerékpárváz volt, innentől kezdve vonzódom a különleges kerékpárokhoz. Minden kerékpárom üzemképes, a helyreállításnál számomra ez fontos szempont. Úgy restaurálom őket, hogy kész állapotban az eredeti funkciójukra alkalmasak legyenek. Egy túrakerékpár a túrázásra, a versenybringa a versenyzésre.
Számtalan restaurálási metódus létezik. Az egyik szélsőség, amikor azt mondják, hogy a járművet úgy kell hagyni, és úgy kell bemutatni, ahogyan megtaláltuk, mert ez a gép történetéről mesél. Szerintem ez viszont semmi másról nem mesél, csupán a helytelen tárolásról, hogy mennyire volt dohos az a pince, ahol évtizedekig állt, vagy hogyan csorgott rá a víz a lyukas ereszről. A másik szélsőség - amit olykor a veterán autók gyűjtői alkalmaznak -, amikor olyan szépre újítják fel a járművet, amilyen még újkorában sem volt.
Veterán és utánpótlás asztalitenisz
Neves Kerékpárépítők Magyarországon
Sok jó kerékpárépítő volt Magyarországon, ezért könnyebb válaszolni, ha úgy módosítjuk a kérdést, hogy ki volt a legjelentősebb… Nos, szerintem Velvárt Nándor. Aranykoszorús mester volt, emellett pedig jelentős mennyiségű kerékpárt állított elő, ráadásul jó minőségben. Volt idő, amikor napi 10 kerékpár készült Velvártéknál, ez éves szinten 220 munkanappal számolva körülbelül 2200 kerékpárt jelent. Rajta kívül fontosnak tartom Varga Dezsőt és Bécs Ferencet is, akik kiváló kisipari versenyvázakat gyártottak.
Év Veterán Kerékpárja Szavazás
FIGYELEM! A tavalyi évhez hasonlóan az idén is megrendezésre kerül az Év veterán kerékpárja szavazás. Idén több újdonság is szerepel majd a kiírásban, összesen 5+1 kerékpárt fogunk díjazni.
- I/1. Ebbe a kategóriába olyan 1950 előtt gyártott kerékpárok nevezését várjuk amelyek felújítása során törekedtek a gyári állapot visszaállítására.
- I/2. Ebbe a kategóriába olyan 1950 után gyártott kerékpárok nevezését várjuk amelyek felújítása során törekedtek a gyári állapot visszaállítására.
Nem kell mást tenni, mint a portfólióban található SZAVAZOK szóra kattintani, és a megfelelő részt kitölteni. A kiírás megjelenésétől kezdődően lehet elküldeni a portfóliót. Minden zsűritag 1-től 10-ig pontozza a benevezett kerékpárokat, az így kapott összpontszám alapján fog eldőlni az Év veterán kerékpárja szavazás végeredménye.
Példák Felújított Veterán Kerékpárokra
A képeken látható Csepel Budapest kerékpárt hosszas munkával sikerült megmenteni és újra használhatóvá tenni. A rozsda a sárvédőket használhatatlanná tette és sajnos a váz csöveit is megkezdte ezért is (és a festés állapota miatt) döntöttem az újrafestés mellett. Olyan színt szerettem volna választani, ami azért feltűnő, de gyárilag is festettek vele ilyen kerékpárokat. A csiszolás és rozsdátlanítás után alapozás és színre-fújás következett.
Tavaly nekiláttunk felújítani anyukám leánykori kerékpárját. Egy Csepel City 26-ost. Lecsiszoltam a gyári rozsdabarna színt, majd jött az alapozás, festés (akril). Ezt követte a motívumok felfestése, melyet barátnőm, Petrus Emőke végzett (szintén akrillal). Majd pár réteg lakk. A lámpák már "modernek". A szerszámos táska került még fel rá, az ülés is cserére szorult már, így annak cseréje is megtörtént.
Ezt a kerékpárt Székesfehérváron vettem így ahogy van, szép gyári állapothoz igen közeli kondícióban. A vázon szerencsére kevés karcolás található, legfőképpen a felső vázcső tetején látszik kopásnak nyoma, régiféle gyerekülés lehetett talán rajta rövidebb ideig. Szerencsére megfelelő körülmények között tárolták, így nem kezdte ki a rozsda, nem fakult meg a fényezés, a gumik is olyanok, mintha nemrég gyártották volna őket vagyis nincsen megrepedezve és a futófelület sincsen elkopva - a kevés használat látszik rajta. Szépek és épek a krómozott felületek is, ahogy az ülése is príma állapotban megmaradt. Rajta van az eredeti szerszámtartó táskája is.
Ezt a kerékpárt egy középkorú úrtól vásároltam, aki elmondta, hogy a nagybátyja vette még a 80-as években; viszont igen keveset használta. Ez a nagyon kevés használat meg is látszik rajta, igen közel van a gyári állapotához a kerékpár. Tisztítást csak minimális mértékben igényelt; a gyári zsír látható a hajtótengelynél és a kerékagyaknál. Szerencsére megfelelő körülmények között tárolták, így nem kezdte ki a rozsda, nem fakult meg a fényezés, a gumik is olyanok, mintha nemrég gyártották volna őket vagyis nincsen megrepedezve és a futófelület sincsen elkopva. Szépek és épek a krómozott felületek is, ahogy az ülése is príma állapotban megmaradt. Matricák szép állapotúak, világítás és ezzel együtt az áramfejlesztő is teljesen működőképes.
Régóta tetszett a Tihany, és idén tavasszal egy barátunktól sikerült szert tenni rá. Elég romos, de komplett állapotban volt. A festése eredetileg kék-fehér volt, de nekem jobban tetszett a piros-fehér összeállítás. A csiszolás és alapozás után kapott egy jó minőségű 2k festést, amit a párom készített. Az eredeti arany felirat és díszítés is felkerült a kerékpárra. Teljesen új dupla falú alufelniket kapott, Cseh agyakkal és küllőkkel. A középső hajtás pedig monoblokkot kapott. A kényelmetlen eredeti ülést lecseréltük egy modernebbre, és kapott egy első kosarat. Sok örömömet lelem benne, nagyon jó vele menni.
Ezt a kerékpárt amit most bemutatok képekkel, pár éve fémgyűjtőktől sikerült megvásárolnom, ezzel megmentettem a beolvasztástól. Kb. A festés a vázon több helyen lekoptott. Megtisztítás, teljes szétszerelés és összerakás után a váz hibáit lefestettük. A hiányzó alkatrészeket piacokon szereztük be, ill. A külső gumik eredetiek.
A "Magyar kerékpárok" című könyv
Varsa Endre „Magyar kerékpárok” című készülő könyve, egyedülálló és hiánypótló munka, amely felöleli a hazai kerékpárgyártás történetét a kezdetektől Yasecig bezárólag. A könyv igényes, nagyméretű, keménytáblás kiadásban 300 oldalon mintegy 400, zömmel színes fotóval illusztrálva örök darab lehet a könyvespolcodon melynek tartalma nem avul el, ezért 50 év múlva is szívesen forgatod majd.