VW Golf IV 1.9 TDI ALH Vezérműszíj Csere: Átfogó Útmutató

A vezérműszíj a motor egyik legfontosabb eleme, amely több részegységet köt össze, és elengedhetetlen a motor működéséhez. Bár léteznek láncos és fogaskerekes motorok is, a vezérműszíjas megoldás gyakori a VW Golf modellekben.

Miért kritikus a vezérműszíj cseréje?

A vezérműszíj a folyamatos igénybevétel miatt idővel elhasználódik, el is szakadhat, épp ezért nagyon fontos, hogy a kellő időben cseréltessük. Semmiképp ne halogassuk a cserét, ugyanis az végzetes következményekkel járhat a motorra nézve: előfordulhat szelepgörbülés vagy -törés, dugattyútörés, hengerfej meghibásodás, de akár maga a motorblokk is eltörhet. Nem érdemes tehát halogatni a teljes vezérlés cserét, hiszen az említett hibalehetőségek javítása jóval nagyobb anyagi teherrel járhat, mint a vezérléscsere.

A vezérműszíj nélkül semmi sem működik a motorban. Mivel folyamatosan jár, az élettartama alatt olyan távolságot tesz meg a motorban, ami hat világkörüli útnak felel meg. Egy régi vagy elhasználódott vezérműszíj elszakadhat és motorkárosodást okozhat. Ennek az az oka, hogy a motor szelepvezérlése kicsúszik a szinkronból, és a dugattyú eltalálja a szelepet, - adott esetben 15 m/s sebességgel.

A Vezérműszíj szerepe és működése

A vezérműszíj a főtengelyt köti össze a vezérműtengellyel. A lényege, hogy a motor főtengelye és a vezérműtengelye tökéletes összhangban forogjon, így a négy ütem a lehető legtökéletesebben menjen végbe. Amikor a motort indítjuk, a főtengely végén lévő bordás kerékre helyezett vezérműszíjat az óramutató járásába elkezdi forgatni, mely meghajtja a vezérműtengely fogaskerekét vagy kerekeit. Ennek eredményeként a motor szelepei kinyílnak és bezáródnak. Az üzemanyag és a levegő bekerül az égéstérbe, elég a keverék és meghajtja a dugattyúkat. Gyakran a vezérműszíj hajtja meg a vízszivattyút is.

Csereintervallumok és Ajánlások a VW Golf IV 1.9 TDI ALH esetén

Egy VW GOLF IV 1,9 TDI ALH 194000km-ben lévő autóban mikor kell vezérműszíjat cserélni? A gyártó 2001 előtt 90.000, 2002-től 120.000 km-es csereperiódust ír elő ezekre az autókra, sőt, a 2003-as évjáratnál már 150.000 km-t, időkorlátot pedig nem ad. Az utóbbi időben terjedő Volkswagen-szokás szerint azonban minden szerviznél előírja a szíj és a görgők állapotának ellenőrzését.

Golf 3 TDI váltó árak

Általánosságban a 60.000 és 200.000 km megtétele után vagy 5 év attól függ, melyik következik be hamarabb, de vannak olyan modellek, melyeknél a csere periódus elvileg 240 000 km. Mi azt javasoljuk, inkább cseréljék le hamarabb. Az ajánlott csereintervallum minden autó kézikönyvében megtalálható, érdemes arra hagyatkoznia mindenkinek. A periódus függhet a motor műszaki kialakításától is.

A felhasználói kérdésben említett, 6 éve cserélt, de csak 43000 km-t futott vezérműszíj esetében a "csak városban" kitételt nem értem. Az esetek többségében a "csak városban" forgalom sokkal nagyobb igénybevételt jelent egy autó minden alkatrészének, mint a távolsági utazások. Privát véleményem szerint nincs a földön olyan ember, aki a saját, teljes körű felelőssége terhére ránézésre meg tudná mondani, hogy egy beépített, valahány éves vezérműszíj és annak csatolt részei teljes biztonsággal el tud-e menni még egy évet és/vagy 15.000 kilométert. Így azt javaslom, saját pénztárcájának hosszú távú megkímélése érdekében tűzzön ki egy nem túl durva időkorlátot, amikor lecserélteti a vezérműszíjat és társait. Ha az autó az enyém volna, én ezt az időpontot nagyjából a mostani hat évre tenném.

A modelltől, a motortól és az üzemi körülményektől függően fix gyári csereintervallumokat alkalmaznak. A rögzített csereintervallumok általában kilométerfüggőek, és 60 000 km - 210 000 km között mozoghatnak. A benzinmotorok vezérműszíjainál gyakran ellenőrzési intervallumt írnak elő. Az ellenőrzés során a szerviztechnikus megállapítja, hogy szükség van-e cserére vagy sem. Tipp: A legjobb, ha azonnal ellenőrizteti most vásárolt használt autóját.

Példa VW modellek vezérműszíj csereintervallumaira

A Vezérlés Elemei és a Minőség Fontossága

A vezérlés attól függően, hogy hány köbcentis a motor, és milyen a karakterisztikája több elemből épülhet fel. Általában többen a vezérlés szettet választják, mivel az minden egyes elemet tartalmaz, mely az adott autóhoz szükséges. Alapjában véve teljesen mindegy melyik szettet választjuk, a hangsúlyt inkább a minőség adja. Nem érdemes gyengébb minőségű vezérlést vásárolni, mert azzal nagyon ráfázhatunk. Mindig azokat az anyagokat építsük be, amit a vezérlés szett doboza tartalmaz. Ne használjunk például más csavarokat, és főleg ne eltérő tulajdonságúakat. Kellő nyomatékkal húzzuk meg a csavarokat, se több se kevesebb!

A Vízpumpa szerepe és egyidejű cseréje

Sok autóban a vezérműszíj egy vízpumpát is hajt - az ilyen autóval rendelkezőknek vezérlés cserekor mindenképp érdemes a vízpumpát is újra váltaniuk - állapottól függetlenül. A csapágyhibás, esetleg elöregedett vízpumpa váratlanul beállhat, és teljesen elszakíthatja a vezérműszíjat. Így van ez vice versa is: az új, feszesebb szíjak már néhány kocsikázás után megrongálhatják az elhasználódott vízszivattyút. Vízpumpa csere hiánya a későbbiekben hűtőfolyadék szivárgást okozhat. Komolyabb esetekben a csapágy szétesik, ami a szíjat félrevezeti és a műanyag vízpumpa lapátok is letörhetnek. Ez a hiba komoly motor károsodást is okozhat. Mindegyik esetben ugyanúgy meg kell bontani ismét a vezérlést, aminek a költségét megspórolhatod, ha vezérlés csere alkalmával egyben megtörténik a vízpumpa cseréje is. A vezérműszíjjal együtt a feszítőgörgőt és futógörgőt, valamint a vízpumpát is cseréljük ki!

Gyors szélvédőcsere Golf Cabrio

Gyakori hibák és a vezérműszíj sérülékenysége

A vezérműszíj erős anyagból készül, de ez is sérülékeny. Az, hogy csak úgy magától elszakadjon kvázi lehetetlen, mindig megvan az ok, hogy miért következett be a szakadás. Az egyik leggyakoribb oka a helytelen csere. A gyártók minden motorhoz megadják a vezérműszíj és a vezérlésben szereplő összes alkatész által futható futás teljesítményt kilométerben és/vagy évben. Nagyon fontos, hogy az évet is figyelembe vegyük. Ha el szeretnénk kerülni egy vezérműszíj szakadást és a vele járó esetleges nagy összegű javítást, minden esetben cseréltessük le a vezérlés összes elemét. Sokan abba a hibába esnek, hogy még csak 5000 km van a szíjba, habár az már 7 éve rajta van.

Gyakori hibák és okok:

• Főtengely fogaskerék és vezérműkerekek nem megfelelő rögzítése, és nem cserélése.
• Vezérműtengely és a főtengely szimering folyása, hiszen a vezérműszíj tartósan nem bírja az olajat.
• Vezérmű burkolatok hiánya vagy helytelen visszaszerelése.
• Célszerszám hiánya.

Vezérműlánc vs. Vezérműszíj: Melyik a jobb?

A vezérmű lánc érdekesebb, mivel itt a gyártók nem határoznak meg kifejezett cserét, csak ellenőrzést. Ezeknek a cseréje akkor szükséges, ha hangja van, kb. ezt úgy tudnám jellemezni, hogy megváltozik a motor hangja, mélyebbre kicsit csattogósra. Így jogosan gondolhatnánk, hogy egy láncos motor százszor jobb, mint egy szíjas, mert nagyon ezzel nem kell foglalkozni. Sajnos ebben a formában ez nem igaz, mivel van olyan benzines alacsony köbcentis motor, melyeknél láncot alkalmaztak, tapasztalataink alapján 100-150 ezer kilométerenként igenis ezt is cserélni kell, jellemzően amelyek egy sorosak. Például Skoda Fabia, Fiat 1,3 Jtd, Opel Corsa 1,0 1,2. Persze a vezérműlánc nem a kis hengerűrtartalmú motorokra jellemző, hanem a nagyobb és erősebb motorokra.

A képen egy Audi S4 V8 motor vezérlését láthatjuk, itt már nem egy láncot alkalmaznak, hanem egyből hármat. Ennek a vezérlésnek biztosan nem érdemes otthon neki kezdeni!

Jó tanács a vezérműláncos motorok használóinak:

Használjuk a kéziféket és a ne a motorfékre bízzuk a garázs előtti parkolást! Ebben a pozícióban folyamatosan feszül a lánc és az autó teljes súlya feszíti azt.

A Vezérműszíj Csere Folyamata: Szakértelem és Célszerszámok

A vezérműszíj és elemeinek a cseréjét bízzuk szakemberekre. A cseréje igen nagy precizitást és pontosságot igényel, nem mellesleg célszerszámokat is. Ha saját magunk szeretnénk a cserét elvégezni, számolnunk kell azzal a kockázattal, hogy nem biztos, hogy a megfelelő periódust ki fogja bírni. A szervizekben minden autó típushoz van egy javítási útmutató, mely pontos betartása nélkül nem lehet felhelyezni a szíjat. Vannak olyan motorok például melyeknél a szelepfedél eltávolításával és csak a vezérmű tengely lerögzítésével lehet vezérlést cserélni, de vannak olyanok is, ahol egy sor spéci szerszámot kell alkalmazni. A helytelenül felszerelt vezérműszíj károsítja a motort. Ezzel együtt a csere bonyolult és költséges. A fogaskerekeknek és a vezetőkerekeknek tökéletesen beállítva kell lennie, és a vezérműszíjat megfelelően elő kell feszíteni. A vízszivattyút, a feszítő- és terelőgörgőket egyszerre kell kicserélni. A sok szakértelem mellett speciális célszerszámokra is szükség van. Ezért a legjobb, ha a cserét Volkswagen márkaszerviz végzi.

Minden a VW Golf 1.4 16V vezérműszíj cseréjéről

A vezérműszíj feszítőgörgőjének beállítása ennél a típusnál sem kimondottan bonyolult, de nem is egyszerű dolog. Akinek nincs rutinja benne, megéri, hogy átfussa szerelés előtt a ContiTech által összeállított technológiát, megszívlelje a tanácsokat, alkalmazza a tippeket.

Biztonsági előírások:

• A motort csak forgásirányba szabad forgatni.
• A főtengelyt és a vezérműtengelyt leszerelt vezérműszíjnál nem szabad elforgatni.
• A vezérműtengelykerék-oldáskor és -rögzítéskor vezérműtengely-reteszt nem szabad ellentartóként használni.
• A vezérműtengely forgatásakor a dugattyúknak nem szabad a felső holtpontban lennie.
• A vezérműszíj nem érintkezhet olajjal és hűtőfolyadékkal.
• A vezérműszíj-beállítást csak hideg motornál szabad elvégezni.
• A rádiókódot feljegyezni. Az akkumulátor negatív sarkát leszerelni.
• Ajánlott az egyszer leszerelt vezérműszíjat újjal cserélni, még egyszer nem felhasználni.

Szükséges célszerszámok:

• Tájolócsap vezérműtengely-bordáskerék (OE 3359)
• Tájolócsap nagynyomásúszivattyú-kerék (OE 3359)
• Ellentartó (OE T 10172, OE T 10172/4)
• Főtengelyrögzítő (OE T 10050)
• Dugókulcs (OE T 10264)
• Stift (OE T 10265)

Meghúzási nyomatékok:

Megjegyzés: az önbiztosító csavart és anyát mindig cseréljük ki, ha a gyártó nem is írja elő mindig. Az alább felsorolt csavarokat a VW szerint ki kell cserélni:

• A vezérműtengely-bordáskerék csavarjait (központi csavar meghúzási nyomatéka: 100 Nm, bordáskerékcsavar 1. fokozat: 20 Nm, 2. fokozat: 90°).
• A nagynyomásúszivattyú-kerék csavarjait (1. fokozat: 20 Nm, 2. fokozat: 90°).
• A feszítőgörgő anyacsavarját (1. fokozat: 20 Nm, 2. fokozat: 45°).
• Középső vezérműszíj-burkolat (10 Nm).
• Alsó vezérműszíj-burkolat (10 Nm).
• A lengésfojtó csavarjait (1. fokozat: 20 Nm, 2. fokozat: 45°).
• Vezetőgörgő (50 Nm, majd 90°-kal továbbfordítani).

Kiszerelés lépésről lépésre:

1. Motorburkolatot eltávolítani.
2. Üzemanyagszűrőt kiszerelni.
3. A kiegyenlítőtartály csatlakozóját lehúzni.
4. Rögzítőbilincseket a felső vezérműszíj-burkolatról leoldani, illetve a burkolatot kiszerelni.
5. A jobb első sárvédődobot kiszerelni.
6. Hosszbordásszíjat leszerelni.
7. Lengésfojtót leszerelni.
8. Alsó bordásszíjburkolatot leszerelni.
9. Középső bordásszíjburkolatot leszerelni.
10. Hűtőfolyadékcsöve(ket) kiszerelni.
11. A főtengelyt az első henger felső holtpontjára állítani. Jelölésekre ügyelni. A vezérmű-bordáskerék fogazott jelölésének felfele kell állnia.
12. Főtengelyrögzítőt beilleszteni.
13. A főtengelyen lévő jelnek és a rögzítő jelének egymással szembe kell néznie.
14. A főtengelyrögzítő csapjának a furatban megfelelően kell illeszkednie.
15. A vezérműtengely és a nagynyomásúszivattyú-kerék tájolócsapjait beszerelni.
16. A nagynyomásúszivattyú-kerék csavarjait meglazítani.
17. A vezérműtengely-bordáskerék csavarjait meglazítani.
18. Ellentartót használni.
19. A feszítőgörgő anyacsavarját fellazítani.
20. A feszítőgörgőt meglazítani a belsőkulcsnyílású agyon keresztül, az óramutató járásával ellentétesen, míg a feszítőgörgőbe a célszerszámot be nem lehet helyezni (dugókulcs, stift).
21. A feszítőgörgőt meglazítani a belsőkulcsnyílású agyon keresztül az óramutató járásával ellentétesen (ütközésig).
22. A feszítőgörgő anyacsavarját enyhén meghúzni.
23. A vezérműszíjat először a vezetőgörgőről, majd a bordás kerekekről levenni.

Beszerelés lépésről lépésre:

1. A vezérműszíj beállítását csak hideg motornál szabad elvégezni.
2. Feszítőgörgő: az alaplapon lévő orrnak a furatba illeszkednie kell.
3. Felsőholtponti jelöléseket ellenőrizni, adott esetben beállítani.
4. A feszítőgörgőt a behelyezett célszerszámmal ütközésig jobb irányba hajtott állapotában rögzíteni kell.
5. A vezérmű-bordáskereket ütközésig óramutató járásával megegyezően elfordítani.
6. A nagynyomású szivattyú kerekét ütközésig óramutató járásával megegyezően elfordítani.
7. A vezérműszíjat az alábbi sorrendnek megfelelően felszerelni: főtengely, feszítőgörgő, vezérműtengely-bordáskerék, vízszivattyúkerék, nagynyomásúszivattyú-kerék.
8. A feszítőgörgő anyacsavarját fellazítani.
9. A célszerszámot kivenni.
10. A feszítőgörgő megfelelő felfekvésére ügyelni.
11. A feszítőgörgőt a belsőkulcsnyílású aggyal az óramutató járásának irányába elfordítani (nyílirányba).
12. A feszítőgörgő mutatójának az alaplapon kialakított kimunkálásba kell essen.
13. A feszítőgörgő anyacsavarját ilyenkor nem szabad, hogy az agy magával csavarja.
14. A feszítőgörgő anyacsavarját meghúzni.
15. A vezérműtengely-bordáskereket az óramutató járásával ellentétesen előfeszítésben tartani (ellentartót használni).
16. A vezérműtengely-bordáskerék csavarjait meghúzni.
17. A nagynyomású-szivattyúkerék csavarjait meghúzni.
18. A vezérműtengely és a nagynyomású-szivattyú tájolócsapjait eltávolítani.
19. Főtengelyrögzítőt eltávolítani.
20. A főtengelyt kétszer körbeforgatni.
21. A főtengelyt az 1-es henger felső holtpontja előtt kicsivel megállítani.
22. Főtengelyrögzítőt beilleszteni.
23. A főtengelyt addig hajtani, amíg a rögzítő a helyére nem kerül.
24. A főtengelyrögzítő csapjának kicsivel a tömítőperem furata előtt kell legyen.
25. A főtengelyt addig hajtani, amíg a rögzítő a helyére nem kerül helyesen.
26. Ellenőrizze, hogy a vezérműtengely-bordáskerék a rögzítővel összeilleszthető-e.
27. A feszítőgörgő mutatójának az alaplapon kialakított kimunkálásba kell esnie.
28. A vezérműtengely-bordáskerék csavarjait készrehúzni.
29. A nagynyomásúszivattyú-kerék csavarjait készrehúzni.
30. További szerelési műveleteket a szétszerelésnek megfelelően fordított sorrendben végezzük el.
31. A hosszbordásszíjat felszerelni.
32. Rádiót dekódolni, csatornatárolókat programozni.
33. Motort beindítani és ellenőrizni.
34. Hibatárolókat lekérdezni.

Minőségi Alkatrészek és Megbízható Szerviz Választása

Azért javasoljuk inkább a hivatalosan működő, számlát is adó szakszervizeket és szerelőket, mert ott garantáltan gyári, de legalábbis minőségi utángyártott alkatrészekkel végzik el a vezérléscserét. Emellett garanciát is nyújtanak az elvégzett munkára, ami a költségeket és az alkatrészek fontosságát tekintve nem utolsó szempont. Vásárlóinknak ajánljuk, hogy több árajánlatot is kérjenek be a szervizektől, hogy legyen összehasonlítási alapjuk.

Fedezze fel a 4 évnél idősebb járműmodellekhez készült SZERVIZ4+ ajánlatainkat, és vegye igénybe a Volkswagen vezérműszíj csomagokat. A SZERVIZ4+ Volkswagen csomagok egész évben kedvezőek a munkadíjak és alkatrészárak tekintetében egyaránt! A vezérműszíj cseréjének költsége a jármű modelljétől és gyártási évétől függ. Műszaki szempontból a Volkswagen az összes üzemanyag-befecskendezéses és turbófeltöltős korszerű dízelmotorját TDI-nek nevezi. Műhelyünkben vállaljuk Volkswagen TDI motorok javítását és szervizelését magas színvonalon és a legjobb árakon. A legjobb VW szerviz és TDI tuning műhely Budapesten. Amit már más szervizben feladtak, mi javítjuk. Forduljon hozzánk bizalommal! JÖJJÖN EL HOZZÁNK! 0620-966 0215 Bocskai u.

tags: #golf #4 #vezermu #szij #csere #útmutató

• Útmutató a tökéletes 2 DIN fejegység kiválasztásához.
• Ideális felni Octavia III modellekhez
• melyik a legjobb 215 45 r18 nyári gumi?
• Műrattan bútor szett vélemények
• Gallytörő rács teszt: Suzuki városi terepjárók