Suzuki Vitara Kerékcsere Útmutató: A Guminyomás-ellenőrző Rendszer (TPMS) és Futóműbeállítás Fontossága

Ahogy az időjárás javulásával és a naptári tavasz beköszöntésével egyre többen kezdik meg a téli gumik nyárira történő cseréjét, úgy gurul be a műhelyekbe a kerekekkel a TPMS (Tire Pressure Monitoring System), azaz a gumiabroncsok nyomását ellenőrző fedélzeti rendszer minden műszaki problémája. A modern autókban, így a Suzuki Vitara modellekben is kiemelten fontos szerepet játszik a megfelelő kerékcsere és az ahhoz kapcsolódó rendszerek ismerete.

A TPMS Rendszer: Miért Fontos és Hogyan Működik?

A TPMS - Tire Pressure Monitoring System, folyamatosan segíti az autót a gyártók által megadott keréknyomás értékek ellenőrzésében. A keréknyomás ellenőrzése fontos, hiszen ha az nem megfelelő, akkor csökken az abroncsok élettartama, illetve az autó fékútja sem lesz megfelelő, ez pedig balesethez vezethet. Az Európai Unió ECE R 64-es rendelete nyomán 2014. november 1-jétől minden, az Unióban újonnan forgalomba helyezett gépjárműnek rendelkeznie kell ezzel a biztonsági rendszerrel.

TPMS Rendszerek Típusai

Jelenleg két fajta keréknyomás ellenőrző rendszert ismerünk:

Indirekt TPMS szenzor

Az indirekt TPMS szenzor méri minden kerék fordulatszámát és minden egyéb nyomással összefüggő paramétereit. Ha a referenciaértékekhez képest, az értékekben eltérés jelez, nem képes a kerekek pontos nyomását megmérni. Az indirekt rendszerek az ABS keréksebesség-szenzorok jeleit használják fel a guminyomás megállapítására. A szoftver összehasonlítja a különböző kerekek sebességeit, és amennyiben valamelyik keréknél kisebb a guminyomás, annak a keréknek a sebessége nagyobb lesz, a kisebb gördülési sugár miatt. Ha a rendszer ilyen keréksebesség-különbséget érzékel, úgy, hogy azt a forgalmi helyzet nem indokolja, akkor a műszerfalon kivillan a hibajelző lámpa. Az indirekt rendszereket elsősorban a VW-csoport autóiban találhatjuk meg, illetve néhány PSA-modellben.

Direkt TPMS szenzor

A direkt TPMS szenzorral minden egyes kerékben van egy nyomásérzékelő TPMS keréknyomás szenzor ami folyamatosan méri a keréknyomás - és hőmérséklet változását. A 2014 utáni Suzuki modellek tekintetében elmondhatjuk, hogy direkt TPMS rendszerrel vannak felszerelve, minden kerék saját (vezeték nélküli) nyomásszenzorral rendelkezik, mely szenzorok rádiófrekvenciás jellel továbbítják adataikat, az antennával rendelkező vezérlőbe. A közvetlen nyomásmérés nagy előnye, hogy álló jármű esetén is működik, így már elindulás előtt tudja figyelmeztetni a járművezetőt a nem megfelelő keréknyomásra, és pontos ellenőrzést tesz lehetővé. A direkt TPMS szenzorok 0.015 bar pontossággal mérnek, és 30 másodpercenként adnak a gépjárműnek visszajelzést a gumiabroncsok nyomás értékeiről. Az alacsony gumi nyomást gyorsan jelzi a sofőr felé. Hátránya egyrészt, hogy költséges és újabb meghibásodási lehetőségként jelentkezik az autóban, másrészt a rendszer szabványosítottsága alacsony szintű, ezért egy független javítónak minden új típus egy újabb kitaposandó ösvény.

Baleno acélfelni specifikációk

A Helyes Guminyomás Beállítása Suzuki Vitara Modellekben

Gyakran felmerül a kérdés, hogy milyen értékre érdemes fújni a gumikban a nyomást? Először is figyelembe kell venni, hogy a Vitara fedélzeti számítógépén három beállítás közül lehet választani, ezek a Comfort, az Eco és a Load módok. A fedélzeti számítógép a kerekekben lévő TPMS szenzorok segítségével egy század bar pontossággal érzékeli és mutatja minden egyes abroncsban a nyomást. A TPMS menüpontban választható ki a Comfort az Eco és a Load mód, a visszalépéshez a Back-re kell állni és benyomni az állító pöcköt.

Comfort módban az ajánlott guminyomás alacsonyabb, ennek megfelelően valamivel jobb menetkomfortot kapunk, cserébe viszont néhány deciliterrel magasabb fogyasztást, fokozottabb gumikopást és nagyobb menetzajt. Ezzel szemben Eco módban az előírt guminyomás magasabb, a Vitara pattogósabbá válik, cserébe alacsonyabb fogyasztást és mérsékeltebb gumikopást kapunk azonos menetsúlynál. De mekkorák is pontosan ezek a guminyomás értékek a Vitara esetében?

Személyes tapasztalatunk szerint magasabb guminyomás mellett, Eco módban még több személlyel is rendkívül pattogós a Vitara, ez a beállítás nem a magyar utakra lett kitalálva. Amennyiben a guminyomás valamilyen okánál fogva az adott mód határértéke alá csökken kb. 0,2 barral, a kijelzőn sárgán villogva megjelenik a Low Tire Pressure felirat és ikon, illetve a négy kerékben lévő nyomást mutató ábra.

A keréknyomás ellenőrző rendszer fő funkciója, hogy az előírt kerékabroncs nyomásnál 20% alacsonyabb értéknél jeleznie kell a TPMS szenzornak. Ha időben helyreállítjuk a keréknyomást azzal hosszabb élettartamot biztosítunk az abroncsoknak. Köztudott, hogy a tartósan alacsony légnyomás a gumiabroncs túlmelegedéséhez és kifáradásához vezethet. A gumiabroncs meghibásodása által okozott balesetek döntő többsége a túl alacsony keréknyomásra vezethető vissza. Tesztek igazolják, hogy az előírtnál alacsonyabb keréknyomás növeli az üzemanyag fogyasztást és kedvezőtlen hatással van a gumiabroncs futásteljesítményére is. A direkt TPMS rendszerrel a vezető a műszerfalon bármikor ellenőrizheti a kerekekben lévő nyomást, ezáltal egyszerűbbé válik az előírt értékek fenntartása. Az egyéni megtakarításon túl mindannyiunk számára előny, hogy a kevesebb elégetett üzemanyag egyben kevesebb CO2 kibocsátást is jelent.

Kerékcsere és a TPMS Rendszer Szakszerű Kezelése

A TPMS-rendszerrel ellátott kerekek, és maga a szenzor szerelése is új megfontolásokat és sok esetben speciális szerszámokat igényel. Minden direkt rendszerre igaz, hogy a gumi fel- és leszerelése veszélyt jelenthet a szenzorok épségére, ezért fokozott óvatossággal kell a rutinműveleteket végrehajtani, és minden mozzanatnál ügyelni kell a szelep pozíciójára: a gumi leszerelése a hagyományos kerekekhez hasonlóan a levegő kiengedésével, vagyis a szelepmag kiszerelésével kezdődik, ezután a gumit leválasztjuk a felni pereméről, ügyelve arra, hogy a szerelőgép tányérja soha ne érje el a szenzort. Érdemes a szelep helyzetét megjelölni a gumin, és mindig minimum 90°-os szöget tartani a tányér és a szelep között. A gumi leszerelésénél a keréktárcsát úgy kell elhelyezni a szerelőgépen, hogy, ha a szerelőfej és a csúszógörgő helyét „12 óra” pozíciónak tekintjük, akkor a szelep „11 óránál” legyen, így a leszerelés kezdetekor elkerülhető a szenzor sérülése. Felszereléskor is ügyelni kell a szelep (és ezáltal a szenzor) pozíciójára: a szelep kb. „4-5 óra” pozícióban legyen, amikor a szerelőfej elkezdi a gumi peremét visszanyomni a keréktárcsába, hogy a gumi mozgása közben ne üsse meg a szenzort.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Szenzorok és Szelepek Fajtái, Szerelési Tippek

A szenzorok és a szelepek szerelése függ a típusától is. A szelepkialakítás szempontjából két különböző szenzortípust különböztetünk meg: „Clamp in” (anyával rögzített) szenzorok és „Snap in” (bepattintható) szenzorok.

„Snap in” (bepattintható) szenzorok

Az úgynevezett „snap in” szenzorok esetén a hagyományos szelepeknél is alkalmazott szerszámot kell használni, hogy a gumiban lévő hornyot a keréktárcsán lévő furattal illesszük. A bepattintós szenzorok előnye, hogy könnyen szerelhetők és a szeleprész egyszerűen cserélhető. Ha a szelepet és a szenzort szereljük össze, ügyeljünk a megfelelő meghúzási nyomaték betartására. Ehhez egy speciális, kis tartományú nyomatékkulcsot kell használni. Az értéket a gyártó írja elő, ez általában 1,3 Nm körüli érték. A bepattintós szelepeket és a csavarokat soha nem szabad újra felhasználni kiszerelés után. A szenzorra új szelepet kell szerelni minden esetben és új csavarral kell rögzíteni azt. A bepattintós szenzorok típustól függően kb. 5 bar nyomásig és 180-200 km/h maximális sebességig használhatók. Efölött már csak a csavarozott szelep jöhet szóba. A nagyobb nyomás vagy nagyobb sebesség tömítetlenségi problémákat okozhat a bepattintható szelepeknél, ugyanis a kerék forgásából származó centripetális erő hatására a szenzor elkezd elválni a keréktárcsa palástjáról és a szelep kifordul a helyéről. Egy kritikus pont után a szelep gumipalástja nem tömít tovább és leereszt a kerék.

„Clamp in” (anyával rögzített) szenzorok

A „Clamp in” (anyával rögzített) szenzorok esetében egy tömítőgyűrű biztosítja a keréktárcsa tömítettségét, és az anya adja az összeszorító erőt. A szelep és a szenzor legtöbbször egy egységet képez, így a szelepjavítás megfelelő célszerszám és javítókészlet nélkül csak a szenzor cseréjével együtt lehetséges. Az úgynevezett „clamp in” szelepek is csatlakozhatnak csavarral a szenzorhoz, vagy egy egységet is képezhetnek velük. Az anyával történő rögzítéshez szintén nyomatékkulcsot kell használni. Az anya meghúzási nyomatékát a gyártó közli, általában 7 Nm.

Mindkét típusú szelepbe nikkel bevonatú szelepmagot kell szerelni, a korrózióállóság és a megfelelő tömítettség érdekében.

TPMS Szenzorok Programozása és Tanítása Kerékcsere Után

A direkt TPMS-rendszerek minden esetben megfelelő diagnosztikai eszközt igényelnek. Amikor a jármű a műhelybe érkezik, az első feladat annak megállapítása, hogy az adott autó rendelkezik-e TPMS-rendszerrel, majd annak eldöntése, hogy direkt vagy indirekt rendszerről van-e szó. Ha a gyújtáskapcsoló elfordításakor nem látjuk a TPMS-visszajelző lámpáját, akkor az autó nem rendelkezik keréknyomás-ellenőrző rendszerrel, ha kivillan, majd el is alszik, akkor szenzorkiolvasással lehet a leggyorsabban eldönteni, hogy melyik típusú rendszerrel látták el az autót.

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

A szenzorkiolvasáshoz a TPMS-műszert olvasásmódba kell állítani, majd az antennáját a szelephez kell tartani. Ha a kiolvasás nem jár sikerrel, akkor (főleg amerikai import esetén) érdemes a vizsgálatot 315 MHz-en is elvégezni. Ha nem sikerül szenzort kiolvasni, de a jármű rendelkezik TPMS-rendszerrel és az nem jelez hibát, akkor minden bizonnyal indirekt rendszerrel van dolgunk. Ha sikerült kiolvasni a szenzor ID-jét és állapotát, akkor ezt mind a 4 keréken tegyük meg. Vannak olyan szenzorok, melyek abszolút, míg más típusok relatív nyomást mérnek és jeleznek, ezért ne lepődjünk meg, ha az előírtnál 1 bar-ral nagyobb nyomásértéket olvasunk le. A kiolvasás eredményeként megkapjuk a szenzor ID-t, az akkumulátor és a forgásérzékelő állapotát. Az ID-t decimális és hexadecimális formában is kérhetjük. Ezeket az adatokat érdemes elmenteni és/vagy feljegyezni, majd következhet a kerékcsere művelete.

Ha egy új szett kereket szerelünk fel, akkor 2 lehetőségünk is van: az új szettet elláthatjuk gyári új szenzorokkal vagy univerzális, programozható szenzorokkal. Az univerzális szenzoroknak jelenleg 4 gyártója van: az Alcar, Huf, Schräder és Aligator szenzorok többször is programozhatók. A felprogramozás több módon is történhet: az eredeti szenzor kiolvasása után lehetőség van a kiolvasott ID beírására, be lehet írni egy tetszőleges ID-t, lehet kérni egy véletlenszerű ID-generálást.

Ha a kerekeket leszerelt állapotban olvassuk ki, akkor figyeljünk arra, hogy az éppen kiolvasott kerék kellő távolságra (4-5 m) legyen a többi szenzortól, ugyanis, ha valamelyik akkumulátor már sokkal gyengébb mint a többiek, akkor előfordulhat, hogy helyette a legközelebb lévő másik szenzort olvassa be a gép. Minden szenzor azonosítója egyedi, ezért ez könnyen ellenőrizhető, miután mind a 4 kereket ellenőriztük. Miután mind a 4 szenzort lemásoltuk és a kerekeket felszereltük, készen is vagyunk a kerékcsere folyamatával.

Ha nem a szenzorklónozás, hanem a gyári szenzorok beszerelése mellett döntött az ügyfél, akkor az új szenzorok megtanítása az utolsó lépés. Ha nem kerékcsere, hanem valamilyen hibajelzés miatt hozzák szervizbe a járművet, akkor először a hibakódokat érdemes kiolvasni. Ebből megtudhatjuk, hogy melyik kerékkel/szenzorral van probléma. Ajánlatos ilyenkor is végignézni az összes kerék azonosítóját, ugyanis megtörténhet, hogy előttünk már valaki rossz sorrendben illesztette a szenzorokat, ezért azok helye nem ugyanaz, mint amit a TPMS-vezérlőből kiolvastunk. Ha megtaláltuk a hibás szenzort, akkor annak az azonosítóját a vezérlő kiolvasásából vagy a gumi leszerelése után a szenzoron lévő kód leolvasásából tudhatjuk meg. Ha egy kódolt univerzális szenzorról van szó, akkor csak az OBD-n keresztüli kiolvasás vezet eredményre. Ha gyári új szenzort szerzünk be, akkor nem érdemes az eredeti ID felkutatásával sok időt tölteni, ugyanis azt már nem fogja tovább használni a jármű, mindenképp szükséges a vezérlőben átírni az azonosító számot. Bontott szenzorok esetén ügyeljünk a gyártási időre, ugyanis 5-7 év a szenzorok élettartama, így mérlegeljünk az ügyféllel közösen, hogy érdemes-e beszerelni egy 3-4 éves szenzort.

TPMS Szenzorok Élettartama és Beszerzése

A TPMS szenzorok élettartama 4 év vagy 160.000 Km. Ha elérik ezt a kort, vagy kilométer számot a TPMS szenzorokat újakra kell cserélni. Suzuki webshopunk kínálatában vásárlóink minden Suzuki modellhez találhatnak az abroncsnyomás ellenőrzéséhez szükséges Suzuki TPMS szenzort. Ezek a TPMS szenzorok a különálló szelep és szenzor kialakításának köszönhetően sokkal kedvezőbbek, mint a gyáriak. Hiszen így lehetőségünk van arra, hogy csak a szelepet cseréljük, melynek ára lényegesen kedvezőbb, mint egy komplett szenzoré.

Suzuki Vitara guminyomás érzékelő szelep TPMS szenzor, gyári Continental VDO gyártmány, nem kell programozni, az autó felismeri. Az ár 1 db-ra vonatkozik, minimálisan rendelhető mennyiség 4 db! 2015-2025 között gyártott valamennyi Suzuki Vitara típushoz, acél és könnyűfém felnihez egyaránt. Continental VDO gyártmány. Frekvenciasáv: EU szabványnak megfelelő 433 MHz. Megengedett maximális sebesség: 250 km/h. Acél és könnyűfém felnihez egyaránt használható.

A Futóműbeállítás Jelentősége a Kerékcsere Során és Után

A futóműbeállítás fontossága nem csak a vezetési élményben mérhető (nem kell ellentartani a kormányt), de közlekedésbiztonsági kérdés is. A nem megfelelő beállítások mellett az abroncsok nem tapadnak megfelelően az úttesthez, megnő a féktáv, így kevésbé biztonságos a vezetés is! A futóműállítás célja, hogy a kerekek helyzetét és a kormányzás geometriáját gyári értékekre állítsa vissza. Nagyon sok szerviz a kisebb beruházás érdekében megoldja egy "olcsóbb" készülékkel / felszereltséggel, viszont ezen megoldásokkal nem a teljes futóművet és nem feltétlenül a gyári értékre állítja vissza. Az ARMACAR szerviznél a műszeres futóműbeállítás jelenleg 20.000 Ft, amely nem tartalmazza az esetleges futómű (vagy egyéb) javítást. Mivel előfordulhat, hogy a helytelen értékeket egy-egy alkatrész hibája okozza, így az ismeretlen tényezővel nem tudunk előre kalkulálni. A futómű rendszeres ellenőrzése és beállítása elengedhetetlen a biztonságos és gazdaságos üzemeltetéshez.

Miért Éri Meg Márkaszervizt Választani?

Miért éri meg márkaszervizben javíttatni a Suzukidat? A Szakembereik a Magyar Suzuki Zrt. folyamatos műszaki továbbképzéseken vesznek részt. Kizárólag eredeti alkatrészeket használnak, melyek szabványos, méretpontos, precíz alkatrészek és hosszabb élettartamúak, garantálva ezzel a minőséget és szakértelmet, valamint a folyamatos menetbiztonságot.

tags: #suzuki #vitara #kerekcsere #útmutató

• Részletek az Opel Corsa üzemanyag-szivattyúról
• Bontott és új Suzuki Swift RS alkatrészek
• Különböző hősugárzó típusok áttekintése
• Mondeo vásárlási tippek
• tudj meg többet a Skoda Octavia 3 belső teréről