Honda VFR 750 Vezérlés Beállítás: Átfogó Útmutató
A Honda VFR 750 egy közkedvelt motorkerékpár, melynek karbantartása sokak számára fontos kérdés. Ebben a cikkben áttekintjük a VFR 750 fenntartásával kapcsolatos tudnivalókat, beleértve a vezérlés beállítását és a gyakori problémákat.
Karbantartási Tudnivalók
Általános Karbantartás
A VFR 750 fenntartása során a következőkre érdemes figyelni:
- Olajcsere: 12e km-enként (de ideális esetben 8e km-enként).
- Levegőszűrő csere: kb. 18e km-enként.
- Láncszett csere: 30-40e km-enként.
- Gumiabroncsok: A minőségi gumik (pl. Michelin Pilot Road 4) jelentősen javítják a motorozási élményt.
Fogyasztás és Teljesítményadó
A motor fogyasztása 5,5 - 6,2 liter között szokott alakulni. A teljesítményadó egy évre 13-14e Ft, melyet a motor kora is befolyásol.
Tipikus Problémák és Megoldások
Generátor és Láncfeszítő
A generátor meghibásodása komoly problémát jelenthet egy túrán, míg a láncfeszítő problémái általában még orvosolhatók hazáig. A VFR klubban találtak már megoldást a láncfeszítőre is.
Generátor javítása: A VFR klubban már ketten is tudnak megoldást rá, érdemes tehát prevenciós célzattal megcsináltatni. Az enyémen már megvolt ez a beavatkozás, azóta nem kell aggódnom emiatt.
Vezérlés beállítása Honda Lifan 125 motorban
A Honda is tett egy kísérletet a javításra, 2003-tól már a módosított tekercs van a motorokban, de nem sikerült, mert sokszor hamarabb feladja a harcot, mint a régi.
RC24 vs. RC36
Az RC24-es kétkarú, az RC36-os pedig egykarú. Innen a 30Kg többlet.
Teljesítményre majdnem ugyan az. Gyorsulásnál a 36-ost leveri a 24-es, mert könnyebb. De nem nagy a különbség.
További különbség még, hogy a 24-es szelep himbás, a 36-os pedig szelep tőkés motor. A himbásat lehet állítani, a tőkéset lapkázni kell. Hogy melyik a jobb arról Kozmax tud szólni, de lehet hogy teljesen mindegy.
Én a 24-esnek a lámpájával nem vagyok kibékülve, szerintem gyenge, és én szeretek látni este. A 36-osnak már két lámpája van, és be lehet kötni úgy hogy mind a kettő világítson. (Úgy a feszültség szabályozónak is könnyebb dolga van)
Civic kipufogó leömlő választék
Feszültségszabályozó
Köztudott VFR-es körökben, hogy nincs megfelelő hűtése a feszültségszabályozónak, mert burkolat alá van szerelve. Ez típushiba. Ezért választottam a hőterhelést jobban bíró terméket, ami nagyon gyorsan megérkezett, az utángyárott termékekhez képest versenyképesebb áron.
Vezérműlánc csere
kozmax: Igaz, hogy az FJR-en 40e-nél vez.láncot kell cserélni? Hát két dolog bizonyosodott itt már be a fórumon, az, h amit valaki hisz a km-ről az sosem volt még igaz egy vételnél :)), viszont a másik talán lényegesebb, h vfr-nél teljesen mindegy az 50, 80, 120, vagy akár a kétszázezer km is.
Teljesítmény és Gyorsulás
A motoron a gyorsulás érzet nagyon szubjektív, és függ a hangtól és a remegéstől. Azt hogy melyik meg jobban, azt E-Ringen vagy H-Ringen érdemes kipróbálni (ugye ott nincs sebességhatár).
400-as utcai sportgéppel azért kicsit erős lenne odaverni a VFR-t, mert a haver CBR600RR-jével tudom tartani a tempót 100-ról 220-ig simán. 0-100-ra még nem próbáltuk, de sanszos, hogy a VFR ott erősebb egy kicsit. De ha kanyarodni kell akkor a 600RR ellen esélytelen bárki is VFR-el, lehet hogy Dave nem. :)
Gyorsul az is annyira mint a 600RR. Jó kanyarban végem van, mint a botnak, de az FJR-nek is. Azért a fizikát csak nem hazuttolja meg.
Honda VFR750 Recommission - What Ethanol does!
Használt Motor Vásárlása
Az enyém is olaszból jött, teljesen korrekt állapotban. A bal oldala karcos egy valószínű eldőléstől, amúgy mindene gyári, kókányolásnak nincs nyoma(talán a lila felni ami nem gyári szín, de megszoktam, sőt meg is tetszett), egy csavar sem különbözik a gyáritól.
Szelepfedélen érintetlennek tűnek a csavarok (lehet, hogy egy szelephézag ellenőrzés már ráférne). Gyári Yuasa aksi van benne, jó gumikkal, igényes sportdobbal. Valószínű odafigyeltek rá. 4 tulaja volt előttem az olasz forgalmija szerint, végig Modenában bejegyzett címeken(ott is helyezték forgalomba 1992 7.hóban). 47e km-t mutatott az óra, ez kevés egy 92-es motornak, de pl a markolatok még gyáriak rajta, féktárcsák is, ami 100e felett lesznek csak cserések általában.
Azóta már közel 70e-ret mutat az óra, de bajom semmi nem volt vele. Pöc-röff hidegben-melegben.
A másik kérdés, sokan szidják az olaszokat, h onnan motort sosem. Nekem a kettőből kettő is bevált. tény van pénzük belerakni olyan km mennyiséget évente amit te lehet 5 év alatt sem fogsz. Nem is vigyáz annyira egy motorra ami neki a havi fizetése mint te akinek fél évi. Viszont, talán nem is spórolják talán annyira el a legfontosabb olajcserét mert erre is van pénzünk sok hazai motorossal ellentétben.
Tuning és Módosítások
A tuning a gépjárművek gyári kivitelének átalakítását, átépítését jelöli.
A mai modern belső égésű motorok működését az elektronikus vezérlő egység (Electronic Controller Unit, ECU) irányítja, a hozzá csatlakoztatott jeladóktól beérkező adatok alapján. A motor behangolásához minden motorfunkcióhoz tartozó paraméter egymással összhangban történő módosítására van szükség.
A szívóbenzines autóknál elérhető teljesítménynövekedés 10-12 százalék, forgatónyomaték növekedés 10-15 százalék. A fenti értékek csak jól beállított paraméterekkel érhetők el. A szívóbenzines autók további teljesítmény növelésének a levegő szab határt, ami egy bizonyos mennyiségű pluszüzemanyag után kevésnek bizonyul az optimális (Levegő-üzemanyag arány) fenntartásához.