Honda Lead Vezérlés Működése és Átfogó Karbantartása
A Honda Lead egy népszerű robogómárka, melyet a japán Honda gyárt. A Lead modellek modern kialakításukkal és megbízható teljesítményükkel váltak népszerűvé a városi közlekedésben. Ahhoz, hogy ezek a robogók mindig hatékonyan működjenek, fontos, hogy rendszeresen gondoskodjunk a karbantartásukról és szükség esetén cseréljük az idővel elkopó alkatrészeket.
A Honda Lead alkatrészek széles választékát lehet beszerezni, legyen szó alkatrész üzletről vagy online webáruházról. Ezek az alkatrészek olyan fontos részeket jelentenek a robogókban, mint például a fékrendszer, az üzemanyagrendszer, az első villa vagy a kerekek. A minőségi alkatrészek beszerzése kulcsfontosságú a robogó hosszú élettartama és zavartalan működése szempontjából. Fontos, hogy a létező alkatrészeket mindig jó minőségű alkatrészekkel cseréljük, mivel ezek biztosítják a legjobb minőséget és teljesítményt a Honda Lead robogók számára. A megfelelő alkatrész kiválasztása és beépítése garantálja, hogy a robogónk mindig a legjobb formáját mutatja és biztonságosan közlekedhetünk vele az utakon. Léteznek természetesen olcsóbb megoldások után gyártott vezérműszíjak formájában, ám ezektől a legtöbb fórumokon óvva intenek.
A Vezérlés Működése és Jelentősége
A gázelosztó mechanizmus - vagy egyszerűbben vezérlés - a motor egyik legfontosabb rendszere, amely a főtengely és a vezérműtengely mozgását szinkronizálja. A motor működés közben előre meghatározott vagy üzemállapotoknak megfelelően szabályozott hőgép. A vezérlést a főtengely hajtja valamilyen formában (lánc, szíj).
Nyugodtan kijelenthetjük, hogy napjainkban a négyütemű motorkerékpárok a legelterjedtebbek, így szinte mindenki számára ismerősen cseng a „vezérléscsere” kifejezés. Az Otto-motor körfolyamata szívásból, sűrítésből, expanzióból és kipufogásból áll, mely értelemszerűen a négy ütemet adja. A négyütemű motorok egyik alapvető alkatrészei a szelepek, melyek biztosítják a benzin és a levegő keverékének áramlását az égéstérbe, valamint az égés utáni gáz kipufogását. A belső égésű motorban a gázelosztó mechanizmus biztosítja, hogy a szelepek precízen időzítve nyissanak és zárjanak, szinkronban a főtengely forgásával. Ahhoz, hogy a besűrített benzin/levegő keverék be tudjon gyulladni, zárt térre van szükség, az égésterméket viszont ki kell engedni az égéstérből. Ennek a folyamatnak a szabályozására szolgálnak a szelepek a hengerfejben, amelyeknek nyitását a vezérműtengely bütykei végzik el, ezért nagyon nem mindegy, mikor és milyen időtartamra nyit ki a szívó- és a kipufogószelep.
Szelepvezérlési Típusok
SV, OHV, OHC, DOHC - ezek a lehetséges szelepvezérlési típusok, melyekből napjaink motorkerékpárjaiban túlnyomó részt a DOHC felülvezérelt és felülszelepelt, dupla vezérműtengelyes módszert alkalmaznak. A gyártók különböző megoldásokat alkalmaznak: vezérműszíj, vezérműlánc vagy fogaskerekes vezérlés.
Civic kipufogó leömlő választék
A fogaskerekes hajtás szilárd, fém fogaskerekek segítségével közvetíti a hajtást. Ez a rendszer a 20. század elején volt népszerű, de ma már ritkán alkalmazzák a magasabb zajszint és a nagyobb gyártási költségek miatt. Bár a fogaskerekes vezérlés ritkán hibásodik meg, régi dízelmotoroknál érdemes figyelni a rendellenes zajra, rezonanciára vagy teljesítménycsökkenésre. A gázelosztó mechanizmus állapotának rendszeres ellenőrzése kulcsfontosságú, mert a vezérlés meghibásodása súlyos és költséges motorkárt okozhat.
A Vezérlés Pontosságának Fontossága és Kockázatai
Ha belegondolunk, hogy 10 ezres percenkénti fordulatszámnál másodpercenként 83-szor (!) nyit ki a szelep, el tudjuk képzelni, milyen fontos, hogy a vezérlés tűrések nélkül, mindig pontosan működjön. Ha a vezérlés meghibásodik, az komoly motorhibát okozhat: a szelepek és a dugattyúk ütközhetnek, ami szelephajlításhoz, hengerfej-károsodáshoz és akár teljes motorcseréhez is vezethet. Ugyebár az összeakadás alatt azt értjük, mikor a szelepek beleérnek a dugattyú tetejébe, ami nagyon csúnya dolgokat tud odabent művelni már alacsony fordulatszámon is.
Ha kelleténél nagyobb a szelephézag, az túlzott mechanikai igénybevételnek teszi ki a szelepet és a vezérműtengelyt, sérülhet a szelephimba is, így nemcsak zajossá, hanem gyengébbé is válhat az erőforrásunk, ám a kelleténél kisebb hézag úgyszintén veszélyes, hiszen nem lesz megfelelő a zárás, sőt akár a szeleptányér is beéghet, ami úgyszintén teljesítményvesztést, sőt végül nagyon drága javítást eredményez. Már ezen kockázatok miatt is érdemes időben, megfelelő tapasztalat híján szakemberrel ellenőriztetni a szelephézagot, hiszen igen zsebbenyúlós javítástól óvhatjuk meg a pénztárcánkat.
Miért fontos a szelephézag beállítása
Vezérműlánc vs. Vezérműszíj
A vezérműlánc egy hosszú távú megbízható megoldás, ám ne higgyük azt, hogy örökös. A vezérműlánc acél kivitelű, és a motorolaj kenésével működik. A vezérműlánc - akárcsak minden lánc - folyamatosan nyúlik, kopik. Míg a gyártók sokszor „élettartamra szóló” megoldásként hirdetik, a valóságban a lánc és a hozzá tartozó feszítő, vezetősínek és fogaskerekek is kopnak. A karbantartáskor inkább a nyúlásra kell figyelni, amit egy bizonyos szintig orvosolhatunk a lánc feszítésével. A vezérműlánc feszítéséért egy olajos feszítő patron a felelős. Az autó beindításakor a patront egy rugó feszíti elő, amíg nincs meg a kellő olajnyomás. A nem megfelelő minőségű motorolaj miatt a lánc és a kapcsolódó műanyag láncvezetők hamarabb elkopnak és idő előtti cserére lesz szükség. Olajcsere évente vagy 5-6 ezer km-enként (városi használatnál), max. Ezzel megduplázhatod a lánc élettartamát!
A vezérműszíj feladata, hogy összhangban tartja a főtengelyt és a vezérműtengelyt. A vezérműszíj a motor azon eleme, mely több részegységet köt össze, és ami nélkül nem működhetnek sehogy sem. A szíj minden motor típusnál más és más attól függően, hogy a mérnökök hogyan számították ki a motor tervezésénél. Amikor a motort indítjuk, akkor a főtengely végén lévő bordás kerékre helyezett vezérműszíjat az óramutató járásába elkezdi forgatni, mely meghajtja a vezérműtengely fogaskerekét vagy kerekeit attól függően, hogy soros 8 vagy 16 szelepes a motorunk, vagy esetleg V6 24 szelepes. A vezérműszíj, ugyan erős anyagból készül, de ez is sérülékeny. Az, hogy csak úgy magától elszakadjon kvázi lehetetlen, mindig megvan az ok, hogy miért következett be a szakadás. Az egyik leggyakoribb oka a helytelen csere.
Mikor kell cserélni a vezérműláncot?
A vezérmű lánc érdekesebb, mivel itt a gyártók nem határoznak meg kifejezett cserét, csak ellenőrzést. Ezeknek a cseréje akkor szükséges, ha hangja van, kb. ezt úgy tudnám jellemezni, hogy megváltozik a motor hangja, mélyebbre kicsit csattogósra. Vagy találóan ahogy a köznyelvben megjelent, a benzinesből dízel lett! A túlságosan megnyúlt lánc akár át is ugorhat egy fogat a lánckeréken, ezért van az a szint, amikor a láncot már cserélni kell. Ha csörgést, fémes hangot hallasz a motorból indításkor, lehet, hogy a vezérműlánc megnyúlt. Ha a lánc már hallhatóan zajos, a csere nem halogatható. A nem megfelelő minőségű motorolaj miatt a lánc és a kapcsolódó műanyag láncvezetők hamarabb elkopnak és idő előtti cserére lesz szükség. Cseréjét a hiba lámpa felvillanása is jelezheti. Ökölszabály szerint a vezérműláncot motor élettartamig tervezik. Ezzel egy a baj, hogy az időszakos karbantartások elmaradásával, a nem megfelelő olajjal ezt előrébb hozzuk az élete során, így az mondható, hogy a lánc a csere idejét becsörgéssel jelzi, ha cserére szorul. A vezérműláncok élettartama lényegesen hosszabb, mint a vezérműszíjaknak, így akár elérheti a 200 - 220 ezer kilométert is normál karbantartás mellett!
Vezérműlánc csere
A modern, változó szelepvezérléssel vagy a szívó oldalon, vagy a szívó és kipufogó oldalon, együttesen, már nem ilyen egyszerű a dolog. A benzines motorok esetében, a vezérlés részei a vezérműlánc, a feszítő és a vezető, kiegészítő alkatrészek lánckerék, okoskerék vagy kerekek. Mivel nagyszervizről van szó, így gyújtógyertya csere is szükséges. Szelepfedél tömítés kompletten, láncház és a hozzá tartozó szimering, a láncház újra ragasztása cseréje, motor oldalának mosása, szükség szerint a karter levétele és kimosása. Vízpumpa cseréje, ezzel együttesen a hűtőrendszer kiöblítése, új fagyállóval feltöltése.
Ahogy az egyik felhasználó is jelezte: "Olyan problémám van, hogy nem tudom, jól lett-e beállítva a vezérlés a motoromon. Jelenleg ott tartok a motorral, hogy most már könnyen beindul, de gázadásra megtorpan, magasabb fordulatot nem veszi egyáltalán, inkább lefulladni akar, ezenkívül a bal henger erőtlen és erősen olajat éget, kékes füstöt nyom a kipufogó. Ma próbaképpen egy foggal odébb tettem a vezértengelyt, de ugyanúgy viselkedik a motor (teljesen felesleges munka volt, hiszen nem is tudom a pontos beállítást...). A vezértengely lánckerekén látok pontjelölést, de nem tudom, hová kellene néznie. Mindenképpen pontos jelölésekkel lehet pontosan beállítani, ezt én is tudom, csak ahogy írtam sűrű fogazású a lánckerék és egyébként is nem lehet találomra biztos munkát végezni. Több pozíciónál is indul a motor (kettőt már kipróbáltam), ezért kellene konkrét jelölés, vagy leírás, segítség. " Érdemes olyan ember segítségét kérni a művelethez, aki már látott ilyet, mert valamelyik szeleped és dugattyúd bánja, ha nincs elegendő hely. A vezérlés alapismerete itt is szükségeltetik. Az egyik henger felső holtponton (akkor ott szikrának is lenni kell), a másik hengeren szelepváltásnak kell lenni (az egyik himba kezdi lenyomni a szelepet, a másik felfelé mozdul). Ilyenkor nézd meg a "jeleket", hogy hol vannak. Utána óvatosan kézzel áttekerni az egészet, hogy akadálytalanul átfordul-e. Sajnos nem tudtam kipróbálni, pedig nagyon szerettem volna, mert kiszedte a jobboldali menetet a gyertya betekeréskor, illetve kiszedéskor...
A Vezérműszíj Cseréje és Kockázatai
A vezérműszíj (Gates-szíj) az egyik legfontosabb alkatrész az autó motorjában - ha elszakad, súlyos motorkárosodást okozhat. A “szereld magad” típusú karbantartás egyik legköltséghatékonyabb és legkritikusabb művelete. A vezérműszíj feladata a vezérlőtengely és a főtengely mozgásának pontos szinkronizálása. A legtöbb esetben a szakadás előjelek nélkül történik. Ezért nem szabad megvárni, amíg “zörög” vagy “nyikorog”. A vezérműszíj és elemeinek a cseréjét bízzuk szakemberekre. A cseréje igen nagy precizitást és pontosságot igényel, nem mellesleg célszerszámokat is. Ha saját magunk szeretnénk a cserét elvégezni, számolnunk kell azzal a kockázattal, hogy nem biztos, hogy a megfelelő periódust ki fogja bírni. A szervizekben minden autó típushoz van egy javítási útmutató, mely pontos betartása nélkül nem lehet felhelyezni a szíjat. Vannak olyan motorok például melyeknél a szelepfedél eltávolításával és csak a vezérmű tengely lerögzítésével lehet vezérlést cserélni, de vannak olyanok is, ahol egy sor spéci szerszámot kell alkalmazni. Ha akár csak egy foggal elcsúszik a beállítás, a motor rosszul indul, remeg, vagy teljesen leáll. A vezérlés nemcsak egy szíjból áll. Sok autó esetében a vezérműszíj olyan helyen fut, ahol olajszivárgás előfordulhat.
Számtalanszor halljuk, hogy elegendő csak egy szíj, mert a görgőnek még nincsen hangja. Na, pont itt a probléma. Azért mert a görgőnek nincsen hangja, az nem azt jelenti, hogy egy újabb periódust kibír. A gyártók minden motorhoz megadják a vezérműszíj és a vezérlésben szereplő összes alkatész által futható futás teljesítményt kilométerben és/vagy évben. Nagyon fontos, hogy az évet is. Ha el szeretnénk kerülni egy vezérműszíj szakadást és a vele járó esetleges nagy összegű javítást, minden esetben cseréltessük le a vezérlés összes elemét. Sokan abba a hibába esnek, hogy még csak 5000 km van a szíjba, habár az már 7 éve rajta van. A vezérlés állító 55-60 ezer forintba kerül gyártótól függően. főtengely fogaskerék és vezérműkerekek nem megfelelő rögzítése, és nem cserélése. vezérműtengely és a főtengely szimering folyása, hiszen a vezérműszíj tartósan nem bírja az olajat. vezérmű burkolatok hiánya vagy helytelen visszaszerelése. célszerszám hiánya.
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
A vezérlés csere alkalmával nem elegendő csak a vezérműszíjat cserélni. Vízpumpa csere hiánya a későbbiekben hűtőfolyadék szivárgást okozhat. Komolyabb esetekben a csapágy szétesik, ami a szíjat félrevezeti és a műanyag vízpumpa lapátok is letörhetnek. Ez a hiba komoly motor károsodást is okozhat. Mindegyik esetben ugyanúgy meg kell bontani ismét a vezérlést, aminek a költségét megspórolhatod, ha vezérlés csere alkalmával egyben megtörténik a vízpumpa cseréje is. A vezérműszíj feszességét és elvezetését segítik. Típus függő, hogy egy adott autóban éppen mennyi görgővel tervezték a motor vezérlését. A görgők élettartama is azonos a vezérműszíjéval. Ha kimarad a cseréje, idővel zajos lehet. Egyes vezérléseknél patronos rezgéscsillapítót is alkalmaznak, hogy a rezgés egy adott tűrési értéken belül maradjon. A vezérműszíj, görgők és vízpumpa élettartama szempontjából ennek a cseréje is nagyon fontos. A gyárak kötelezően előírják a cseréjét. Így nincs többé bizonytalanság: nem kell óradíjat számolnod, hanem előre tudod, mennyibe kerül a munka. Igen - a legtöbb gyártó a vízpumpa egyidejű cseréjét is előírja. A vízpumpát ugyanazzal a szíjjal hajtja a rendszer, ezért ha később hibásodik meg, újra szét kell bontani az egész vezérlést.
Általánosságban a 60.000 és 200.000 km megtétele után vagy 5 év attól függ, melyik következik be hamarabb, de vannak olyan modellek, melyeknél a csere periódus elvileg 240 000 km. Mi azt javasoljuk, inkább cseréljék le hamarabb. Egy arany szabály van; ha használt autót vásárolunk, mindenféleképpen érdemes egyből lecseréltetni. Nem tudhatjuk, a jármű javítás történetét vagy sajnos nem mindig bízhatunk benne, inkább érdemes kicseréltetni, még akkor is, ha megbontáskor úgy látszik, az újszerű. Mindig azokat az anyagokat építsük be, amit a vezérlés szett doboza tartalmaz. Ne használjunk például más csavarokat, és főleg ne eltérő tulajdonságúakat. Kellő nyomatékkal húzzuk meg a csavarokat, se több se kevesebb!
Változó Szelepvezérlés (VVT)
A modern motoroknál megváltoztathatják a szelep időzítését. Ezen megoldást a vezérlésmódosító kerék, vagy más néven okoskerék segítségével van megvalósítva. A változtatható szelep-vezérlés nem új ötlet. Ez általában egy változó vezérműtengely vezérlés, amely javítja a forgatónyomatékot az alacsony és a magas fordulatszámokon is azáltal, hogy előre mozdítja vagy késlelteti a vezérműtengely időzítését a hajtó kerékhez képest. Sok előnnyel jár, ha a VVT és gyakorlatilag nincs hátránya. Az egyik előny a motor maximális fordulatszámának növekedése (és ennélfogva nagyobb csúcsteljesítmény) - akár 25% -os növekedés is.
Átfogó Karbantartási Tippek Honda Lead Robogókhoz
Ebben a témában olyan karbantartási javaslatokat írhatunk le, amelyekkel megelőzhetünk egy későbbi hibát. Írjátok meg azt is, hogy milyen alkalommal, illetve időközönként javasoljátok a művelet elvégzését.
Rendszeres Ellenőrzések és Karbantartások
- Kontakt hibák elhárítása: WD40-el külsőleg megfújkálni a kapcsolókat (Index, fényszóró, indító, vészleállító (!), oldal támasz kapcsolója. Évente egyszer, tavasszal.
- Akkumulátor saruknál kontaktus ellenőrzése: Télen, a karbantartó töltéskor. Szükség esetén tisztítás, rezes zsírral megkenés, csavarok megfelelő meghúzása.
- Hűtőradiátor tisztítása: Főként lassú tempónál, nagyon hamar elindult a vízhőfok mutató felfelé, lassabb tempónál szinte állandóan ment a ventilátor... Ha esetleg szelepállítás, vagy komolyabb szerviz közben vagytok, akkor érdemes leszerelni a hűtőradiátorokat és alaposan kitisztítani őket. Igaz az én gépem '87-es és valószínüleg soha nem volt leszerelve a fenn említett alkatrész, így hát itt volt az ideje... ami kijött a lamellák közül... K.b. egy marék szúnyog és egyéb rovar tetem + komoly mennyiségű púder finomságú por. Az alapos áztatás és zuhanycsővel (lecsavartam a zuhanyfejet) történt melegvizes átmosás után az tűnt fel, hogy átjön a fény a nap felé tartva a hűtőradiátor lamellái között. Egyébként ekkor érdemes a radiátor belsejét is jó alaposan átöblíteni folyó vízzel... Az összerakás után drámai volt a változás, még a tartós városi szötymörgés során sem ment a felénél fentebb a vízhőfok mutató. Nagyon érdemes volt elvégeznem ezt a fajta karbantartást, maximális volt a siker.
- Önindító karbantartása: Indítózáskor a relé jól hallhatóan kattan, de önindító nem forgat. Ennek egyik oka lehet a kopott, koszos szénkefe az öndítóban. Maga a munka nem túl nagy, de az öndindító kiszereléséhez sok minden le kell bontani. Szóval ha valaki téli karbantartásnál vagy csak úgy arra jár, akkor 2-3 évente érdemes kivenni az önindítót, széthúzni és megtakarítani. Szétszerelésnél ügyelni kell a rotoron lévő alátétekre: több darab van mindkét végén, sorrend is számít! Az állórész mágnes is "szereti" lekapni, ezért a rotor házból kihúzása elött érdemes levenni, pl. egy drótdarabra felfűzni jó sorrendben. Visszarakni értelem szerűen. Ha szétszedtük, a következő dolgokat érdemes elvégezni:
- általános takarítás, főleg a szénkefék oldalán
- O gyűrük, szimmeringek, csapágyak ellenőrzése, esetleg kenése (ez csak sokévente érdekes)
- szénkefék: általában 12mm a gyári induló méret, és 6.5mm a csere, de nézd meg a kézikönyvben
- rotor: tisztitás: puha kefével, (ne drót, max bronz, inkább fogkefe), esetleg a résekbe beültek óvatos kapirgálása. Ha nagyon régi, akkor elképzelhető lerakódás, az csiszolással eltávolítható. Én inkább kapirgálom életlen csipes oldalával. Jól ki kell fújni, nem maradjon vissza semmi por.
- az egyes kommutátor érintkezők és a központi tengely között nem szabad elektromos vezetésnek lennie
- érintkező párok (egymás melleti kettő) között vezetésnek kell lenni (ez utóbbi kettő multiméterrel "kicsipogható", de csak akkor szükséges, ha gyanús.
- Kuplung bovden: Nem figyeltem rá, hogy hol van a hasítás. Így kormánymagasítóval erre is rá kell sasolni, jobban megtörik nyakban és a hasíték kikezdi a derótot!
- Levegőszűrő ellenőrzése: Én a hőtől nem tartanék. Inkább aggasztó lehet a benzingőz oldószer jellege.
- KM óra meghajtás ellenőrzése és zsírzása: Célszerű a gyakran tönkremenő műanyag fogaskereket kiszedni, megtisztítani, újra zsírozni. Vigyázat: alatta van két nagy alátét, ami nem jön ki könnyen, de nem is muszáj kiszedni, csak legyen ott a helyén. Ellenőrizni kell, hogy a km óra meghajtó csigakerék könnyen forog-e. A km óra meghajtó spirál nem szorul-e? Fentről letekerve a óráról műszerolajjal vagy WD40-nel megkenni. Ellenőrzés: első kerék más okból történő kiszerelésekor. Karbantartás: évente egyszer.
- Kerékcsapágyak, hátsó fogaskerék csapágy, kormánycsapágy ellenőrzése, karbantartása: Ellenőrzés: kerékszereléskor. Karbantartás: évente egyszer.
Általános Tanácsok
Összes autótípusunk kifejlesztésekor elsődleges szempont volt a megbízhatóság, a biztonság és a tartósság. Azonban minden más autóhoz hasonlóan egy Honda is igényel némi szerető gondoskodást az élettartama alatt. Egy Honda megvásárlása komoly befektetést jelent, és a maximális minőség és megbízhatóság érdekében időről időre bizonyos mértékű karbantartásra van szükség. Amennyiben bármilyen javítási vagy karbantartási munkát nem hivatalos Honda - márkaszervizben végeztet, az a jótállás megszűnését eredményezheti, ami kihatással lehet a gépkocsi későbbi eladási értékére. Az Ön Kezelési Kézikönyve részletezi gépkocsija rendszeres ellenőrzéseit. Az olajfogyasztás mértéke sok mindentől függ: hogyan vezeti Ön az autót, az éghajlati és hőmérsékleti viszonyoktól, az utak állapotától. Fokozottabb igénybevétel esetén néhány karbantartási tételt a normál igénybevételnél gyakrabban kell ellenőrizni.
A vezérlés attól függően, hogy hány köbcentis a motor, és milyen a karakterisztikája több elemből épülhet fel. Általában többen a vezérlés szettet választják, mivel az minden egyes elemet tartalmaz, mely az adott autóhoz szükséges. Bár ebből is lehet több fajta, lehet csak olyan, amelyik csak a szíjat és a hozzá tartozó görgőket és feszítőt tartalmazza, de van olyan is, amelyikben a vízszivattyú is benne van. Alapjában véve teljesen mindegy melyik szettet választjuk, a hangsúlyt inkább a minőség adja. Nem érdemes gyengébb minőségű vezérlést vásárolni, mert azzal nagyon ráfázhatunk.
A vezérmű lánccal a mozgását átadjuk a vezérműtengelynek, melyet fixen hajtja, így adja tovább az forgást. Erre jó válasz nincs, láncvezérléses motorok tekintetében a gépkocsi gyártója a motor gyártóval együttesen határozzák meg, a javasolt karbantartási időközöket, kilométerben vagy naptári napban, azaz üzemórában adják meg. Tipp a MyAutószerviztől: Akár vezérműszíjas, akár vezérműláncos autód van, a MyAutószerviz önkiszolgáló műhelyében profi szerszámokkal és emelővel dolgozhatsz, saját alkatrésszel is.