A Lada embléma és a Zsiguli története
A Lada az orosz AvtoVAZ járműgyártó vállalat gépkocsimárkája. A magyar „láda” szóval való hasonlóság véletlen. A Lada vagy ahogy sokan ismerik, a Zsiguli, mélyen beívódott a köztudatba, különösen a vasfüggöny mögötti időkben. A Lada nem csupán egy autó volt, hanem egy szimbólum is.
Az embléma jelentése és története
Az embléma nem egy stilizált L betű, hanem a Volga folyón használt vitorlások egyikét ábrázolja. Egyes leírások szerint ezeket a vitorlásokat "lagya"-nak hívták, innen a név és a logóban látható hajó is ezt jelképezi. Az első 1970-es emblémákon lévő cirill betűs Тольятти (Toljatti) feliratban az orosz Я (ja) betűt latin R-re cserélte az olasz beszállító. A hazai emblémagyártás megkezdésével a Toljatti-felirat eltűnt az emblémáról, csak a hajó maradt meg a mai napig, különböző változatokban. Az első Lada emblémák címerszerűek voltak 1974-ig, majd leegyszerűsítették egy téglalapba foglalva 1993-ig. Aztán jött az ovális keret egészen napjainkig, bár 2015-ben modernizálták a vitorlás megjelenését.
WCE - Lada Evolution (1970 - 2018)
A kezdetek: A Volga Menti Autógyár
1966-ban állapodott meg a Fiat egy Szovjetunióban épülő autógyárról a szovjet autóipari miniszterrel. Togliatti lobbizásának, majd halála után a Fiat-vezérigazgató Vittorio Valletta professzor és Vlagyimir Szuskov római szovjet kereskedelmi tanácsos ravasz manőverezésének köszönhetően a szovjetek végül elfogadtak egy 48 millió dolláros ajánlatot. A tervekben a gyár mellett zöldmezős beruházásként felhúzandó új iparváros, Toljatti felépítése is szerepelt, amit az ötletet adó olasz kommunista vezetőről neveztek el. A gyárat Volgai Autógyárnak, orosz rövidítéssel VAZ-nak nevezték.
| Modell | Megjelenés éve | Jellemző |
|---|---|---|
| VAZ-2101 (Zsiguli) | 1970 | Az első modell, Fiat 124 alapokon |
| VAZ-2103 (Ezerötszázas) | 1972 | Luxusmodell, kerek órás műszerfallal |
| Lada Niva | 1977 | Az első sorozatgyártású önhordó terepjáró |
| VAZ-2108 (Samara) | 1984 | Az elsőkerék-hajtású típuscsalád |
A Zsiguli jelentősége Magyarországon
Magyarországon az első Zsigulikat 1971. június 14-én adták át. A Zsigulik szerepét a magyar automobilizmus fejlődésében nem lehet eléggé túlbecsülni. 1970-ben alig 100 ezer személyautó futott Magyarországon, 1980-ban már 1 millió, és ennek fele a VAZ gyártmányai közül került ki. A Lada nemcsak egy autó volt, hanem egy szimbólum is. A rendszerváltás, és a szocialista tábor összeomlása után, a keleti blokk számára is megnyílt a nyugati autók piaca, ezért a Ladák utáni kereslet drámaian megcsappant.
Technikai fejlesztések és modellek
Az 1970-ben megjelenő VAZ-2101 (Zsiguli), bár a Fiat 124-en alapult, mégsem egyezett meg vele teljesen. A motor például fejlettebb volt, mint az olasz változaté. A 73*71,5 mm-es furat-löket arány 76*66 mm-re változott, tehát a motor pörgősebb, rövidebb löketű lett. A Fiat nyomórudas vezérlését a Zsigulinál felülfekvő vezérműtengely váltotta. Az autót majd nyolc centiméterrel megemelték, így olyan hasmagassága van, amiért modern SUV-k is sírva könyörögnének. 1977-ben jelent meg a Lada Niva. Ez a terepjáró újdonságnak számított nem csak a Szovjetunióban, a világon is, mivel azelőtt nem gyártottak sorozatban önhordó karosszériával terepjárót.
Samara kerékcsapágy Francia típus
Alkatrész útmutató Lada típusokhoz