A Honda CR-V motorvezérlése és az 1.6 i-DTEC dízelmotor műszaki jellemzői

A modern autók motorjában a szelepek pontos működése elengedhetetlen a hatékony égéshez és a teljesítmény optimalizálásához. Ennek kulcsfontosságú eleme a motorvezérlés. De mi is pontosan ez a rendszer, és hogyan kapcsolódik a Honda CR-V innovatív 1.6 i-DTEC dízelmotorjához?

A motorvezérlés alapjai és az okoskerék

A motorvezérlés feladata, hogy a vezérműtengellyel és a főtengellyel együttműködve megfelelő szinkronitással mozgassák a szelepeket. A változtatható szelepvezérlés leggyakoribb formája az okoskerék. Az okoskerék lehetővé teszi, hogy a szelepek nyitási és zárási ideje, valamint mélysége a motor fordulatszámának és terhelésének megfelelően változzon, optimalizálva ezzel a motor hatékonyságát és teljesítményét.

Vezérműszíj és vezérműlánc

A szelepek mozgatásáért felelős vezérlőrendszer két fő típusra osztható: vezérműszíjra és vezérműláncra. Bár sokszor egyben kezelik, de a gyártók döntése, hogy melyik megoldást alkalmazzák. A vezérműlánc tartósabb, de hangosabb megoldás, tovább bírja, mint a vezérműszíj (200.000 km körül), de drágább és a csere is magasabb költségű.

A vízpumpa szerepe

A motorvezérléshez szorosan kapcsolódik a vízszivattyú is. A vízszivattyú biztosítja a motor hűtéséhez szükséges hűtőfolyadék keringetését, így biztosítva, hogy ne melegedjen túl a motor használat közben. Meghajtását általában egy bordásszíj biztosítja, amely motor főtengelyéhez csatlakoztatott elemként a vezérlés része is egyben. A vízpumpa szívja fel a hűtőfolyadékot a hűtőből, majd szivattyúzza át a motoron. Ahogyan a vízhűtő folyadék kering, elvezeti a hőt a motor alkatrészeitől, hogy azokat hűtse.

A vezérlés cseréje: Mikor és mit?

A vezérlés cseréje két paraméter alapján eldöntendő kérdés (már ha nem szakadt már el a szíj, vagy nem ment tönkre valamely eleme): nagyjából 3-6 évente, de 60.000 - 120.000 km-enként cserélni javasolt. Ez típustól, gyártói ajánlástól, de ugyanúgy természetesen, mint az olajcsere vagy váltóolajcsere, a gépjármű korától is függ. Alapvető, hogy csak azok az alkatrészek kerülnek kicserélésre, amelyek állapota indokolja, de bizonyos alkatrészek (mint például a fent felsoroltak, ideértve a vízpumpát is) a vezérlés csere részei, és élettartamuk, használati idejük egyben értendő.

Vezérlés beállítása Honda Lifan 125 motorban

A Honda CR-V és az 1.6 i-DTEC motor - Az Earth Dreams filozófia

Az új, 1,6 literes dízelmotort kapta a negyedik generációs Honda CR-V. Az eddigi egyedüli 2.2-es gázolajosnál kisebb, könnyebb, olcsóbb, takarékosabb és környezetkímélőbb, a ferdehátú Civic orrában egy ideje már dolgozó i-DTEC blokkal szerelt kompakt szabadidő-autó a boltokba szeptemberben érkezett. Az Earth Dreams motorcsalád első tagjának számító, az európai igényeket szem előtt tartva tervezett 1.6 i-DTEC egységgel a CR-V 116 kilóval nyom kevesebbet a 2.2-esnél.

A csakis az európai piacra szállított és Nagy-Britanniában, a Honda swindoni üzemében készített motorról Nakagawa és Szaito szan, a japán projektvezető és a mérnökgárda főnöke így beszélt: „Az Earth Dreams Technológia segítségével egyszerre valósítható meg a környezetkímélő üzemmód és a Hondától elvárt sportosság. Fejlesztéseinket nem másokhoz igazodva végezzük, hanem magunk határozzuk meg céljainkat. Az volt a célunk, hogy sok kicsi, de jelentős fejlesztés révén érjünk el komoly előrelépést. Az Earth Dreams Technológia - mint tervezési filozófia - ez teszi komoly kihívássá, ugyanakkor ez adja a szépségét is. Nem akartuk feláldozni a vezetési élményt, így elvetettük egy speciális modell megépítésének gondolatát, s inkább alkottunk teljes értékű, ugyanakkor rendkívül alacsony fogyasztású és károsanyag-kibocsátású autót. Ez lett az új CR-V.”

Műszaki innovációk és hatékonyság

Az 1,6 literes i-DTEC alumínium hengerfeje nyitott vízterű, szintén alumínium blokkhoz csatlakozik. A speciális anyagoknak köszönhetően az új hajtómű 47 kilogrammal könnyebb a 2,2 literes i-DTEC motornál. A hatékonyabb működés és a méretcsökkentés jegyében egytől-egyig áttervezték az alkatrészeket - könnyebbek a dugattyúk és a hajtókarok, a hengerfalak vastagsága pedig mindössze 8 milliméter, szemben a 2.2-es i-DTEC 9 milliméterével. Ez kivételesen alacsony érték a dízelmotorok mezőnyében.

Minden mozgó alkatrészt átdolgoztak a súrlódás mérséklése érdekében (a rövidebb és vékonyabb dugattyúszoknya csak egy példa a sok közül), az 1,6 literes i-DTEC blokk belső súrlódása 1500-as percenkénti fordulatszám mellett kb. 40 százalékkal alacsonyabb, mint a 2.2-esé. A feltöltő negyedik generációs Garrett változtatható geometriával, elektronikusan szabályozott forgási sebességgel, 1,5 bar maximális nyomással és (valóban) minimális turbólyukkal. Az üzemanyag-ellátásáról Bosch nagynyomású, elektromágneses (1800 bar) befecskendező-rendszer gondoskodik. Még a hatékonyság zászlaja alatt a szívócsatornák különleges kialakítása nagy áramlási sebességet tesz lehetővé, elősegítve a tökéletesebb égést és a károsanyag-kibocsátást növelő forró pontok számának minimalizálását. A kipufogógáz-visszatápláló EGR rendszer alacsony és magas nyomásnál is alacsony nitrogén-oxid kibocsátást biztosít.

Teljesítmény és fogyasztás

No de térjünk rá a szigorúan fronthajtású 1.6-os dízelre, amely lóerőből 120-at, Newtonméterből meg kerek 300-at ad (ugyanúgy 2000-es fordulaton). Százra gyorsulásban 1,5 mp a hátránya (9,7 kontra 11,2 mp), végsebességben 8 km/ó (192 vs 180 km/ó) - semmi szégyenkeznivalója nincs, jók ezek az értékek. S ami még jobb, az az 5,8-asnál sokkal alacsonyabb, gyárilag 4,5 l/100 km-es étvágy (stop-start rendszerrel és dettó 6 fokozatú manuális váltóval), amit ugyan megközelíteni sem bírtunk, de nem is ez volt a célunk.

Útmutató a Honda VFR 750 vezérléséhez

Intelligens rendszerek a hatékonyságért

A váltó is új, s 7 kilóval könnyebb a 2,2-esénél. A kar megvezetése (valóban) pontos és finom, a hátrameneti fokozat (valóban) csendesebben és nagyobb terhelhetőséggel működik. A széria stop-start (hondául idle Stop) automatikus motorleállítási rendszer használatával kilométerenként 5 grammal csökkenhet a CO2-kibocsátás (így jöhet ki a 119 g/km-os érték) - a rendszer gyors és finom.

Amennyiben rámennénk a spórolásra, feltétlen rá kell nyomni az ECON gombra: a légkondicionáló „elcsendesedik”, s ezáltal is csökken a motor terhelése és fogyasztása. Az ECO Assist vezetéstámogató rendszer a sebességmérő megvilágításával tájékoztatja a sofőrt arról, hogy vezetési stílusa miként befolyásolja a fogyasztást - hirtelen gyorsításnál és lassításnál, illetve alapjáraton a műszerfal háttérvilágítása fehér, takarékos használatnál zöld.

Vezetési élmény és komfort

Az „életben” mindez úgy fest, hogy az 1.6-os dízelt könnyű vezetni, a motor ereje és rugalmassága abszolút elég, kormányzása csöppet szintetikus, de szabadidő-autós mércével jó. A felfüggesztés maradt McPherson rendszerű első és többlengőkaros hátsó, viszont a karosszériadőlés érzetének csökkentéséért, a nagy sebesség melletti stabilitás megőrzéséért és a menetkomfort javításáért az első lengéscsillapítók finomhangoláson estek át, s a hátsó szilentblokkokat is módosították. A tömör hátsó merevítő 1 milliméterrel vastagabb (18 milliméteres), a hosszanti hátsó lengőkar csavarodási szilárdsága 13 százalékkal lett nagyobb. Továbbfejlesztették az adaptív, elektronikus szervokormányt.

Tempós kanyarban a szokásos enyhe alulkormányzottsággal fordul, 18 (sőt, akár 19) colos felnit azonban csak az kérjen, akinek a rugózási komfortnál sokkal fontosabb a megjelenés. Az 5 csillagos töréstesztű típus további erényei pedig már ismertek: tágas, kényelmes utastér és óriási, könnyen bővíthető csomagtartó gazdag alapfelszereltséggel, jó pénzért meg olyan aktív biztonsági extrákkal, mint adaptív tempomat, ütközést mérséklő rendszer vagy sávtartó elektronika.

Honda Lead vezérlés karbantartási útmutató

tags: #honda #crv #vezerles #információ

• Nagygyörgy József autószerviz
• Kangoo ablakemelő kapcsoló hibaelhárítás
• Magyar utak és BMW futómű kihívások
• hogyan szereljük szét a Skoda Octavia 1 műszerfalát
• A Felicia üzemanyag-ellátása