Golf 4 TDI adagoló hibái és tünetei: Részletes útmutató

A nagy sűrítési viszonyú motorok adagolórendszereinek konstruktőrei mindent megtesznek a következő célok elérése érdekében: az üzemanyag tökéletes elégetése, minél nagyobb teljesítmény elérése és a környezet védelme. Éppen ezek a szigorú égetési normákra vonatkozó kritériumok, valamint a kliensek azon elvárásainak történő megfelelés, hogy egyre kulturáltabban működő motorokra várnak, az egyre nagyobb nyomáson történő befecskendezés elérésére való törekvést, valamint az úgynevezett többfázisú befecskendezés (bevezető adag + hozzáfecskendezés) alkalmazását idézi elő. Mégis a használt gépjárművek piacát figyelve meg kell állapítani, hogy még sok idő telik el addig, ameddig az elosztórendszerű befecskendezős szivattyúkkal ellátott dízelmotorok ócskavassá válnak. Már 80-as, 90-es években is elmondható volt, hogy a dízelek 70%-át Bosch rendszerrel szerelték. Ez az arány napjainkra tovább nőtt.

Az adagoló egy alapvető alkatrész a dízelmotoros járművekben, amely a megfelelő üzemanyag mennyiségét és nyomását biztosítja az égéstér számára. Ez a részegység a dízelmotor "agya". Teljes fordulatszám tartományban biztosítja a megfelelő mennyiségű és nyomású üzemanyagot. Az elosztó rendszerű adagoló maga szabályozza az előtöltést is. A common-rail rendszer bevezetése előtt a VP (elosztó) és PD (adagoló-porlasztó) rendszerek kulcsfontosságúak voltak, különösen az olyan népszerű modellekben, mint a Golf 4 TDI.

Az adagoló meghibásodásainak leggyakoribb okai

A befecskendezőszerkezet a korszerű dízel legprecízebb alrendszerét képezi. A gépjárművek meghajtásaként történő alkalmazásuk kezdete óta előfordul meghibásodásuk. Az adagoló hiba számos tényezőre vezethető vissza. Nézzük meg a leggyakoribbb okokat:

1. Az üzemanyag minősége

A befecskendező-rendszerek meghibásodásainak leggyakoribb oka az üzemanyag minősége. Az üzemanyag a kenőtulajdonságain kívül egyben hűtőfolyadékként is működik. Az üzemanyag rossz minősége, nagyfokú szennyezettsége, valamint az üzemanyagban található vízmennyiség a precíz dugattyúelemek, melyek illesztési toleranciája 0,001 mm, kopását idézik elő. Az elosztó adagolók nagyon érzékenyek az üzemanyag minőségére.

2. Karbantartás hiánya

A meghibásodások másik oka, egyszerűen azon felhasználók gondatlansága, akik lényegében saját hibájukból idézik elő a költséges javítást. Amennyiben a karbantartás, melybe az üzemanyagszűrő cseréje is beletartozik, nem kerül végrehajtásra a megfelelő időben, akkor a meghibásodás bekövetkezte szinte biztosra vehető. Itt érdemes megjegyezni, hogy a korszerű dízelszűrők rendelkeznek vízszintérzékelővel ellátott vízszeparátorral. Amennyiben a műszerfalon kigyullad a hibát jelző lámpa, akkor a megfelelő karbantartást a legrövidebb időn belül el kell végeztetni.

Golf 3 TDI váltó árak

3. Természetes elhasználódás

A meghibásodások harmadik oka egyszerűen a berendezés elhasználódása. A gépjármű amortizálódásával együtt a befecskendező-rendszer elemei is elhasználódnak, melyek a motor szabályos működésének zavarait okozzák.

4. Elektronikus rendszer meghibásodásai

A VP-szivattyúk zavarainak oka lehet még az elektronikus rendszer váratlan meghibásodása is. A VP-szivattyúk rendelkeznek saját PSG (Pumpensteuergerät) elektronikus vezérlőmodullal, amely együttműködik az autóba beszerelt MSG (Motorsteuergerät) motorszámítógéppel. Ezek között az egységek között az együttműködés a CAN-központon keresztül történik. A PSG a szivattyúra hibrid technológiával került felszerelésre. A hibridtechnológia az elektronikai alegységek felületi szerelése. Az alegységek a vasöntetben találhatóak, mely védi őket a nedvességgel szemben. A meghibásodásokat az adagolószelepet vezérlő tranzisztor kiégése vagy esetleg a tengelyfordulat-érzékelő meghibásodása okozhatják.

Az adagoló hibájának jelei és tünetei

Az „adagoló hiba jelei” gyakran jelentkeznek különböző formákban a járművek üzemanyag-adagoló rendszerében, és felismerésük kulcsfontosságú a motor megfelelő működésének biztosításához. Ha az adagoló hibásan működik, az azonnal érezhető a jármű teljesítményében és üzemanyag-fogyasztásában.

Az alábbi táblázat összefoglalja a leggyakoribb tüneteket és lehetséges okokat:

Az elosztó rendszerű adagolók (VP szivattyúk)

Az első EDC (Electronic Diesel Controll) rendszerek 1989-ben jelentek meg. Az igazi előrelépést viszont az Audi 80 1,9 TDi jelentette. Ennek a motornak közvetlen befecskendezéses rendszere volt, 90 lóerős teljesítménnyel és 210 Nm nyomatékkal. Az EDC felépítése csak néhány hasonlóságot mutat mechanikus elődjével. Megmaradt a beépített tápszivattyú, a bütykös tárcsa, az előtöltésszabályzó dugattyú, valamint az adagolóelem. Viszont teljes egészében eltűnt a mechanikus rendszerű fordulatszám szabályzás. Ennek szerepét vette át egy elektromos motor, ami a megadott üzemanyag-mennyiséget egy tengelyre szerelt excenteres csap segítségével állítja be.

Gyors szélvédőcsere Golf Cabrio

1998-ban a Bosch piacra dobta az ún. VP 29/30, VP 44-es szériákat. A VP adagolók első generációját az Opel Vectra B-ben láthattuk először. Érdekes technikai újítás az, hogy az adagolónak külön vezérlőegysége van (PSG2, majd később PSG5). Az ECU Can-bus rendszeren keresztül kommunikál az adagolóval. A későbbi verziókban (PSG5) az adagoló hibatárolóját is ki lehet kérdezni. Ez fontos a diagnosztika szempontjából, mert az adagoló nem minden hibakódot küld át az ECU-nak.

Nagy különbség az előző rendszerhez képest, hogy az adagolóelem nem axiális, hanem radiális mozgást végez. Típustól függően 2-4 dugattyú található. Ebből adódik az akár 1000 bar-os végnyomás! A mennyiségállító szelep, a szöghelyzet jeladó illetve az előtöltésállító mágnesszelep, egy egységet alkot az adagoló vezérlőegységével. Sok autómárka (Audi, BMW, Ford, Nissan, Opel, Rover stb.) használja ezeket az adagolókat, mivel magas végnyomása jó alternatívát kínált a Common-rail rendszer bevezetése előtt.

Jellemző VP adagoló hibák

• PSG5 vezérlőegység meghibásodása: A PSG5 egyszerűen bemondja az unalmast. Ezt a részegységet javítani nem lehet, így csak a csere marad.
• Előtöltés-szabályzó dugattyú berágódása: Az előtöltés-szabályzó dugattyú berágódik, és az adagolóházat is tönkreteszi. Itt is csere van, mint javítási lehetőség! Ez legtöbbször üzemanyag hibára utal.
• Tengely és persely kopása: Legjellemzőbb hibája, amikor megkopik maga a tengely és a két perselye a házban. A tengely hosszirányú játéka normális, nem hiba, keresztirányban viszont az. A persely cseréjéhez nullára kell szedni az adagolót, és az új perselyt beszerelés után még méretre kell munkálni.
• Szárnylapátos szivattyú beragadása: Ha az adagoló sokáig áll, a négy szárnylapátos szivattyú szorosan illesztett lapátjaira olyan vékony réteg rakódik le, mint a kaparós sorsjegy játékmezői feletti anyag. Az indítózási fordulat kevés a lapátok kiszabadításához.
• Előtöltés-szabályzó szelep hibája: Feladata az előtöltés finom szabályzása. Ha ez a szelep kábelhiba vagy belső kopás, szennyeződés miatt nem működik, akkor előfordulhat fehéres füst, traktoros hang, gyengébb teljesítmény.
• Üzemanyag-leállító mágnesszelep hibája: A nyomóelem tetején lévő egy kábeles kis henger, egy szimpla szolenoid. Ha a gumi elszakad vagy csak megreped, akkor a motor nem akar rendesen leállni. Másik hiba a szolenoidban a tekercselés hibája, akkor meg elindulni nem engedi a motort, csak teker és teker.

Pumpe-Düse (PD-TDI) rendszerek

Az ötlet nem új keletű, már az 1920-as években mezőgazdasági gépek motorjain alkalmazták. Az alapkoncepció a következő: építsük egybe az adagolóelemet és a porlasztócsúcsot. Így nem keletkezik a nyomócső hosszából adódó befecskendezési késedelem. Az eredmény: akár 2000 bar-os végnyomás. Ez a nyomás nagyobb, mint a Common-rail (=közös-nyomócső) rendszer által előállított nyomás (a common rail 2017-ben érte el az 1800 bar-t), ezáltal a porlasztás finomsága jelentősen nő. Minden hengerhez tartozik egy adagoló-porlasztó egység. A vezérműtengelyen kialakítottak egy harmadik bütyköt, amely az adagolóelem mozgatását hivatott szolgálni.

Jellemző PD-TDI hibák

• Nem megfelelő motorolaj használata: Nem megfelelő motorolaj használatából eredő motor ill. vezérműtengely kopások.
• Gázolaj összefolyása a motorolajjal: Ez súlyos motorkárosodáshoz vezethet.
• PD egység rugótányér törése: Mechanikai meghibásodás.
• Hengerfej hiba (újabb 2.0 literes motoroknál): Az új 2.0 literes motornál hengerfej hiba.

Diagnosztika és javítás

Az adagoló javítására vonatkozó döntés meghozatala előtt pontosan ellenőrizni kell az egész szivattyúrendszert, ugyanis rengeteg más olyan ok lehet, ami megzavarhatja az egész táprendszer működését. Például: levegő az üzemanyagban, eldugult üzemanyagszűrő, meghibásodott tápszivattyú az üzemanyagtartályban, ezek mind okozhatnak olyan jelenségeket, melyek hibásan a befecskendezőszivattyú meghibásodására utalnak, miközben az hibátlanul dolgozik. Ilyen esetekben előfordulhat, hogy feleslegesen költséges javítást végzünk el, de a meghibásodási jelenséget nem sikerül kiküszölnünk.

Nincs olyan adagoló, amin ne lehetne javítani, de nem biztos, hogy a motor működésében észlelt hiba meg fog szűnni a javítással. A probléma az, hogy mivel az adagolójavítás tulajdonképpen egy zárt technológia - nem hagyható ki egyetlen javítási lépés sem - csak a végén derül ki, hogy nem volt, pl. beállítási probléma. Ebből is látszik mennyire körültekintően kell eljárnia annak, aki kimondja az adagolóhibát!

Minden a VW Golf 1.4 16V vezérműszíj cseréjéről

Adagoló felújítása

Amennyiben meghibásodott VP-befecskendezőszivattyúval, valamint meghibásodott befecskendezőkkel van dolgunk, akkor semmiféle „transzfúzió” nem jöhet számításba. Ilyen esetben a szivattyút regenerálni kell. A szivattyú felújítása annak szétszereléséből és részeinek ellenőrzéséből áll. A meghibásodás fajtájától függetlenül mindig cserélni kell a következő elemeket: a szivattyúvezérlőt, a tengelyfordulat szögének érzékelőjét, az elektromos szelepeket, a csapágyakat és a szigeteléseket. Amennyiben szükséges, akkor a következő elemeket is cserélni kell: a nyomószivattyút, az osztófejet, a bütykös gyűrűt, a befecskendezés szögét állító dugattyút, a hajtótengelyt és a burkolatot is. Ezek a javítások a szivattyú hidraulikus részére vonatkoznak. Az elektronikus részt nem javítjuk. Az elektronika meghibásodása esetén ki kell cserélni a hibás PSG-modult egy hibátlanra.

Kísérleti munkapadon történő ellenőrzés

A javítási munkák elvégzése után a szivattyút tesztelni kell, az ilyen szivattyú tesztelésére kialakított speciális kísérleti munkapadon. A Bosch EPS 815 típusú kísérleti munkapad, VPM844 berendezéssel ellátva alkalmas a VP-szivattyú tesztelésére. A szivattyú kísérleti munkapadra történő beszerelése és a munkapadhoz történő bekötése után ki kell választani az adott szivattyúnak megfelelő tesztprogramot. A szivattyú a kísérleti munkapad tesztprogramja szerint kerül ellenőrzésre. A munkapad számítógépe biztosítja a munka szimulálását és minden paraméter megjelenítésre kerül a monitoron. Lehetőség van a kalibrálásra is, vagyis a PSG-modul átprogramozására, de a programok mennyisége korlátozott.

Komputeres motordiagnosztikai eszközök

Ilyen (vagy hasonló) műszerek nélkül ma már nem lehet hozzáfogni a korszerű autók javításának. A szakemberek számára is elengedhetetlen a folyamatos továbbképzés, hiszen nem elég a szerszám, azt használni is tudni kell.

• Bosch KTS műszercsalád: Az egyik legjobban használható márkafüggetlen diagnosztika.
• Delphi DS műszercsalád: Remek kiegészítője a KTS-nek.
• Denso Dsti: Kifejezetten a Denso motorvezérlő elektronikához alkalmazható gyári szintű készülék.
• Launch X431 Pro3: Távolkeleti, amerikai, és európai autók márkafüggetlen diagnosztikai eszköze.

Mire lehet használni ezeket az eszközöket?

• Hibakód olvasásra, törlésre
• Egyes alkatrészek működtetésére
• Alapbeállítások ellenőrzésére (befecskendezett mennyiség, alap-előtöltés)
• Hengerenkénti befecskendezett mennyiség összehasonlításra
• Menetteszt alatti folyamatos kiértékelésre
• A PSG5 adagoló vezérlőegység hibatároló olvasására (Opel, Audi, BMW stb.) (Bosch KTS)
• Inspekció nullázásra stb.

Gyakori szerelési és specifikus adagoló hibák

Az alábbiakban bemutatjuk a forgóelosztós adagolók jellegzetes hibáit, hogyan ismerje fel őket, mikor tud rajtuk javítani és mikor érdemes másra hagyni.

1. Vezérműkerék sérülése: Tipikus szerelési hiba a vezérműkerék ütlegelése kalapáccsal vagy annak feszegetése. A kerék deformálódik, később a szíj kóvályogva fut rajta, a bordák vége eldeformálódik, ami nem egészséges hosszútávon. Az ütlegelést érdemes inkább egy méretes metamid anyagú kalapáccsal, esetleg fával tompított fémkalapáccsal megoldani.
2. Szimmering hiba és levegősödés: Fontos, hogy a szimmering ne ferdén legyen a helyére ütve, már ha cserélve volt valamikor. Ha folyásnyom látszik rajta, akkor kuka. Ha nincs látható hibája, attól még lehet rossz a kopottsága révén vagy a tengely lógása miatt. Ezek elég sunyi hibák, mindkettőnek egy rossz hatása van az adagolóra nézve, ez pedig a levegősödés. A levegőt az adagoló tápszivattyúja húzza be, ugyanis a szimmering és a tápszivattyú között van a betáp csavar. Ennek eredménye a ház lelevegősödése és az előtöltés csökkenése, ami hozza magával a többi rontást.
3. Háznyomásszabályzó fejszelep: Nevében a lényege, konyhanyelven egy olyan cső, aminek a belső furatának a felső részén egy fémdugó van, alatta egy rugó. A felső fémdugót, ami látszik az adagolót nézve kívülről is, soha ne piszkálja, ne ütögesse sehova. Gyárilag sárga festékkel meg is jelölik, mert ezzel kalibrálják be a szelep rugójának a feszítését és ezáltal a háznyomást. Ha mégis hozzányúlt, akkor vagy viheti padoltatni vagy 16 baros üzemanyag nyomásmérő órával a motort kínozva állítgathat rajta valamit valahova, ami sufnitunig színvonal. A másik szokásos hibajelenség, hogy a dugattyú alatti feszítőhüvely kitolódik a furatból vagy ki is esik.
4. Előtöltés-állítás alkatrészei: A legnagyobb gondot az előtöltés-állítás alkatrészei okozzák. Az adagoló gyakorlatilag folyamatosan verné szét magát, amihez még jön a vezérlés felől is az ütemes rángatás. A hullámtárcsa görgői az őket tartó nagy tárcsát az adagolóházhoz verik, miközben az kis szögben el is fordulgat az aktuális előtöltés mértéke szerint, a görgők tengelyeinek végei az aluházat "kaparják". Ezekből a jellegzetes kopásokból jön össze az autó lassú és észrevehetetlen elgyengülésének a java. Az előtöltést azért kell diagnosztikával beállítani villanyadagolónál, mert az előtöltés-állító dugattyú hosszútávon szétverheti magát a munkaoldal felőli fedelén.
5. LDA torony szivárgás (mechanikus adagolóknál): Ha mechanikus adagolónál az LDA toronyból szivárog a gázolaj és áll a lé az LDA membránja alatt, akkor az LDA letapogató rúdja mellett szivárog át a házból. Ez a legkisebb tömítés a felújítószettekben, sose hagyja ki a cseréjét. Ehhez le kell venni a komplett LDA tornyot, mindent lejegyzetelni mi hogy állt és mennyire volt betekerve. A jó hír az, hogy az adagoló maradhat az autón.

tags: #golf #4 #tdi #adagoló #hibái #tünetek

• A Fiat Stilo klíma problémái és megoldásai
• A 2010-es Jeep Wrangler Sahara műszaki adatai
• Ajtony, a Délvidék ura
• Mire figyeljünk járművontatás közben?
• kartergáz kivezető rendszer tisztítása E270 CDI motoron