VW Golf 4 Egytömegű Lendkerék: Vélemények és Tudnivalók
A VW Golf 4 különböző változatai nagy sikernek örvendenek Európában és Magyarországon is. Látogatóink visszajelzései alapján összegyűjtöttük a leginkább keresett modellek kuplungszettjeit és a dízel modellekhez a kettőstömegű lendkerekeket.
Dízelek közül a legtöbbet keresett típus a 90 LE-s (AGR, ALH) és 101 LE-s (ATD, AXR) 1.9 literes TDI. Kuplung rendelés előtt kérjük, egyeztessen szerelőjével vagy kérje segítségünket.
Külön kettőstömegű lendkerék nélküli kuplung szett is elérhető, aminek a pontos beazonosítása sok tényezőtől függ.
Mi az a kettős tömegű lendkerék?
Ma már azonban, a modern turbódízel- és közvetlen befecskendezésű benzinmotoroknál nem csupán egy vas- vagy acéldarab a lendkerék, hanem bonyolult, kéttömegű szerkezet, melyben az elsődleges és a másodlagos tömeg átláthatatlan, egymásba épített, különféle ellenállásúakból álló rugórendszerrel, a motorhoz beállított hangolással képes elfordulni egymáshoz képest. Így a lendkerék tömegeloszlása nem csak nem egyenletes, hanem dinamikusan változó is, és szerkezetével a főtengely rezgéseit is csillapítja.
Lendkerék nem csak a játékautókban, a valódiakban is van, konkrétan a motor főtengelyére, a kuplung elé szerelik fel. Amikor még megelégedtünk az 50 lóerős literteljesítménnyel, nem volt szükség a kéttömegű lendkerékre.
Kéttömegű lendkerék mérése – 1. rész
Mikor kell gondolnunk a lendkerék hiba jeleire?
Ha pedig ezzel gond van, az a motor egyenetlen járásából, dadogásából, vészes esetben már a leállításkor hallható kopácsolásból, csörömpölésből ismerhető fel. A motor működését is befolyásolhatja.
Érdemes a jeleit sem szabad félvállról vennünk! Ha a kuplung megégeti a kettős tömegű lendkereket, az kívülről látszik rajta, a hőmérséklet miatt elszíneződik.
Ha fémes zajt hallunk, vagy zsírszivárgásokat észlelünk, akkor autónkat el kell vinni szerelőhöz. Ha ütődve, akkor az ugyancsak előidézheti az alkatrész meghibásodását.
Fontos, hogy a probléma kapcsolatban, jó, ha azt minél előbb jelezzük egy szerelőnek, aki meg tudja mondani, körülbelül melyik alkatrésszel lehet gond.
Gyors szélvédőcsere Golf Cabrio
Mivel a belső rugók kenésére és másodlagos ellenállásaként bele épített zsír egyszerűen összeragadhat vagy szerényebb mértékű hevítéskor kenőképességéből veszítve lassan apaszthatja az élettartamot, ha a lendkerékre szerelt, így hőjét közvetlenül átadó kuplungot megégetik. Ezekkel azonban nem tudnak mit kezdeni a gyáriak, vezetési hibaként regisztrálják és örülnek, hogy a kuncsaftok új alkatrészt vesznek.
Ilyennel egyébként hírhedten a Volkswagen-féle PD TDI motoroknál találkoznak leggyakrabban a szerelők, s pletykák nem alaptalanok, Dirk Fuchs, a Sachs anyavállalatának számító ZF szervizmérnöke is 95 százalékban PD TDI motoros autókból kivett lendkerekeket vizsgál munkája során, hogy vajon miért halt az meg idő előtt.
Mi a teendő ilyenkor?
A meghibásodásokat egyébként tuning nélkül is a nem kívánatos rezgések okozzák, utóbbiakért pedig legtöbbször a befecskendező-rendszer hibái a felelősek, bár van még néhány módszer, amivel könnyedén ki lehet nyírni a kéttömegű lendítőkereket. Az egyik ilyen a kuplung általi megsütés.
A hiba-okot jelentő rezonanciát legtöbbször a hengerek egyenetlen járása adja, melyért rendszerint valamelyik befecskendező-elem a felelős. Még csak nem is biztos, hogy hibára kell gondolni, találkozott ugyanis olyan, hibamentesnek tűnő Audi A4 1.9 TDI-vel, mely 40 ezer kilométer alatt 3 darab kéttömegű lendkereket fogyasztott el. Végül kiderült róla, hogy nem sokkal az első lendkerék cseréje előtt, 140 ezer kilométernél, elektronikai hiba miatt váltották újra az egyik befecskendezőjét, s mivel a többin már voltak lerakódások, innentől kezdve nem azonos mennyiségű üzemanyag került a négy hengerbe.
Lehetséges azonban az is, hogy még külsőbb tényező, például az indítómotor okozza a kéttömegű lendkerék idő előtti kimúlását, ilyennel Dirck Fuchs például egy teljesen hibátlannak tűnő, 12 ezer kilométert futott VW Transporternél találkozott. Hosszú kísérletezés után derült ki, hogy melegen nehezen és nagyon alacsony, 250/perc fordulattal indul be a 2,5 literes TDI.
Minden a VW Golf 1.4 16V vezérműszíj cseréjéről
Hiba esetén tehát a csere csak félmegoldás, alapos diagnosztikát igényel a motor teljes befecskendező- és elektronikai-rendszere is, hogy ne kerüljön sor záros időn belül újabb hibára. A kéttömegű lendkerekek ugyanis megbonthatatlan, egyben cserélendő alkatrészek.
Márpedig ezek élettartama annyi, amennyire a gyártók felújítás nélkül terveznek egy motort: 250-300 ezer kilométer.
Mennyibe kerül a csere?
Ha a kuplung cseréjét és a lendkerék cseréjét összevetjük, akkor a végén egy több százezres tételre is számíthatunk. A javítás lebonyolítani, ez pedig még inkább megdobja a költségeinket.
Ilyenkor sokan utángyártott alkatrészt vásárolnak meg hozzá. Fontos az állapotát is megvizsgálni ilyenkor, ez lehet az egyik alapfelvétele is a garancia érvényesítéséhez.
A lendkereket az autóból ki kell szerelni, így biztos, ha az egész procedúrát inkább szakemberre bízzuk! Emiatt érdemes autószerelőhöz vinni a gépjárművet.
tags: #golf #4 #egytömegű #lendkerék #vélemények