Az Opel Astra GTC: Részletes Teszt és Felhasználói Vélemények

Az Opel Astra GTC, a "mezei" Astra sportkupéja, régóta vágyott hézagpótlóként jelent meg a piacon, kielégítve a fiatalos lelkületű, kupéra és dinamizmusra éhező vásárlók igényeit. Ahogy az idő múlik, a technológia fejlődik, és ez az autó is hűen tükrözi ezt a változást a hagyományos hengerűrtartalom-teljesítmény párosításokhoz képest.

Fejlődés és történeti áttekintés

Két generációval is korábbi már a 2011-ben megjelent GTC, avagy az utolsó háromajtós Astra. Az Opel különféle, alapvetően sportos irányt becélzó tevékenysége mindig is jelen volt; míg korábban a GSi-t alkalmazták egy meglévő típus karakterisztikájának csiszolására, mára itt az OPC. A jelen kor igényeinek megfelelően született tehát meg az Astra GTC, 2011-es júliusi debütálást követően azonnal be is skatulyázták amolyan hézagpótló utódként. Az Astra GTC, amiből ez a második, egyben az utolsó volt, bizony jóval több volt, mint egy háromajtósított kompakt. Az első ugyebár a rekord méretű első szélvédő opcióját hozta.

Önmagában véve a hagyományos értelemben vett, negyedik generációs (J) Astra sem szégyenkezhet kinézetét illetve menettulajdonságait illetően. Az F Astra-k megjelenése óta sok minden változott, persze pozitív irányba; az akkoriban Szentgotthárdhoz köthető gyártási kapcsolódás végett bizony meghatározó szerepe lett a típusnak elsősorban a magyar, illetve szomszédos régiókban. Az eladási ráta is az egekbe szökött, számtalan területeken alkalmazták az autókat univerzalitásuk révén - elsőszámú cégautóként, persze a civil végfelhasználók is imádták.

Dinamikus külső és formavilág

Kellemes a szemnek, kellemes a kéznek - szól a mondás, mi pedig előszeretettel alkalmazzuk most mindezt az Opel Astra GTC kapcsán. A tesztmodell ideális színválasztásának köszönhetően valóban hordozza már első blikkre is a sportos aspektust, a front részleteit kiemeli, a hűtőmaszk alatti, hahotázó szájra emlékeztető beömlő fityiszt mutat az előttünk haladó visszapillantójába: kár a gőzért, neked padlógáz, nekem sima utazósebesség. Fölény van, kompromisszumok szinte nincsenek, s ezt nagyon is jól tudják az Opel formatervezői: az Astra GTC fazonja messzemenően eltalált.

Klasszikus kupéforma ez, elég csak egy pillantást vetnünk oldalnézetből a tetőívre, a csapott far-sziluettre, a hosszúra nyújtott oldalajtókra, a gömbölyded vonalakat hordozó A és C oszlopokra. Szembeötlően nagy a hasonlóság a hagyományos, korábbi 5 ajtós J-Astra megközelítéshez, s bár ez nem meglepő, mégis fontos, hiszen az alapvető ismérvek máris itt sorakoznak fel. A front orr-része például hasonlóan ívelt, véletlenszerűbe hajló vonalvezetéssel felvértezett lámpaburkolat-íveket hordoz, a fényszórók hatalmas projektoraival; míg a lökhárítóba integrált ködlámpa-együttes is kifejezetten erőt sugalló megközelítést kapott. A maszk krómozott, itt meg lett hagyva az eredeti koncepciónak megfelelő kiképzés, mely irány - ami maga a fémes berakások együttes hatása - mindvégig jelen van az autó egész kaszniján.

Astra Caravan vásárlási tanácsok

Az ívek tehát folytatódnak, a B oszloppal egységes félkört zárva, egészen a hátsó apró ablak sarkításáig, harmonizálva az ajtók egységes felületét megtörő oldalvonalakkal. A hatalmasnak tűnő, 19 collos, meglehetősen mutatós felnik ismételten kihangsúlyozzák: az Astra GTC ízig-vérig sportos életmódra termett. Szolid OPC Line embléma árulkodik arról, hogy az optikába belenyúlt az Opel Performance Center is, tehát már majdnem a feljebbi sorokban említett nagyvad Astra OPC, kicsit visszafogottabban. Az elnyújtott lámpatestek gyönyörűen emelik, illetve hangsúlyozzák ki a fiatalságot sugalló életérzést, a méret pont eltalált. A helyzetjelző-index kombó fordított L-alakú csíkot kapott, ez nagyban erősíti a vizuális hatást. A hátsó, harmadik ajtó ablaka stílszerűen kicsi, a felületet pluszban zsugorítja a tetőspoiler, ami természetszerűleg egy integrált féklámpát is hordoz. Sportos megjelenéshez krómozott kipufogóvég is dukál, ezt is megkapjuk a GTC-hez szériafelszereltségként. Egyöntetűen a fart a dupla kipufogóvég párosa dobja fel, igaz, lehetne mindez kicsit hangsúlyosabb is - az alapséma szerinti, kissé ovális jellegű arculat köszön itt vissza, a hátsó lökhárító két alsó sarkába helyezve. Diffúzor-hatás nincs, viszont erőteljes választóvonal igen, ez szintén a fekete tartományt hozza, jól harmonizálva az autó többi hasonszőrű részletével. A helyzetjelzők burái is sötétítettek, LED csíkjuk félreismerhetetlen, és szintén erősbíti a sportosság mikéntjét.

Méretek és arányok

A GTC hosszabb az ötajtósnál! Aki a méretekre kíváncsi, az bizony a kompakt kategóriában jelentős, 4466x1840x1482 mm-es külsővel és az ötajtósnál 10 mm-rel nagyobb, 2695 mm-es tengelytávval számolhat. A karosszéria nem csak a lejtősebb tetőív miatt alacsonyabb, hanem az alapból 15 mm-es ültetés miatt is, összesen 28 mm-rel, míg a hosszúság 47, a szélesség 36 mm-rel jelentősebb az ötajtósénál, a stabilitás érdekében a nyomtávok szintén jelentősebb mértékben, elöl 40, hátul 30 mm-rel nőttek. A 1489 milliméteres magasság leginkább sportautós paramétereket jelent, igaz, a ki- és beszállás ennek köszönhetően is nehézkesebb, mint mondjuk a hagyományos utcai verzió esetében. Sokkalta hosszabb az oldalanként egyetlen oldalajtó, mint az ötajtósok elsője, ezt jelzi néhány festékleverődés is, és persze az is, hogy a biztonsági övekhez bizony alaposan hátra kell nyúlni.

Belső tér és kényelem

A már jól megszokott prémiumérzet fogadja a sofőrt és utasait az enteriőrbe pillantva: a próbált Opel Astra GTC az OPC felszereltségtől eggyel visszafogottabb csomaggal érkezett, Sport névre hallgatva. Ugyanis az Opel Astra GTC - a később részletezésre kerülő FlexRide futóművet leszámítva teljesen utazóautós, utcai-országúti komfortot kínál, túlmutatva tényleges szegmensén, vajbőrrel bevont kormánykerékkel, minőségi anyagválasztással, puha, alapvetően nem kopogós műanyag részelemekkel, combtámaszos hűthető-fűthető kagylóülésekkel, mely utóbbiak csak jellegükben és kinézetükben sugallják a sportosságot.

Elöl ülni tehát kényelmes, a komfortfaktor magas. De mi a helyzet a hátsó traktussal? Előrehajtott első ülések mellett sem egyszerű a bejutás hátra, viszont ha a delikvensek - jelen esetben kettő átlagos testalkatú felnőtt - bejutottak, meglepően kényelmes utastér fogadja majd őket. A 2695 milliméteres tengelytáv elegendő ahhoz, hogy körülbelül középállásba húzott első ülések mellett a lábakat ki tudjuk nyújtani, segítségül hívva a viszonylagosan nagy térdteret is a jó méretezés révén, egyedül a fejtér az, ami kompromisszumot követel még. Mind az első, mind a hátsó üléssor kényelmesnek bizonyult, egyedül a hátul utazó két személynek hajlott néha kényelmetlenbe a csökkentett fejtér. Átlagos testalkathoz beállított üléstávval a lábak is jól elfértek hátul, hála a 2659 milliméteres tengelytávnak.

Az utastér belső hangulata szintén a már jól ismert Astra-érzetet csalogatja elő a vezetőből, illetve az utazókból, a már jól megszokott prémium minőség várja az érdeklődőket. Az órák, kezelőegységek hasonlóan az alap-Astráéhoz jól átláthatóak, kiforrott kialakítással rendelkeznek, a kormány tapintása kellemes, kézre esik, csakúgy, mint a hatfokozatú manuális váltó karja. Az első Insigniából ismerős a sokgombos műszerfal. Közel Insignia tudású is volt az Astra J. A tesztelt modell rendelkezett update-elt navigációval is, az LCD egyben a hifi rendszer, és egyéb kényelmi funkciók visszajelzője is volt egyben. Gyári navigáció itt ugyan nincs, van viszont első-hátsó parkolóradar, az Opeltől megszokottan a korszak egyik legjobb ár/érték arányú adaptív Xenon-fényszórója, de például ülésfűtés és kétzónás automata klíma is.

Astra H GTC: Mire figyelj vételkor?

Egy felhasználói visszajelzés szerint, ami hirtelen eszébe jut és tetszik: a vezető feje mellett a majrévas helyett "beépített" szemüvegtartó, sebességfüggő hangerőszabályozás, ESP (eddigi autóiban nem volt), hűthető kesztyűtartó, és úgy az autó egészében. Ami negatívumként említésre került: gyárilag a "Board Computer" mindössze egy nyamvadt stoppert tartalmaz, és nem szériatartozék a kesztyűtartót kettéosztó kis műanyag lemezke.

Csomagtér

Alaphangon 380 literes csomagtérrel gazdálkodhatunk az Opel Astra GTC esetében, ám szokás szerint ez a felület növelhető a 60:40 arányban osztható hátsó üléssor döntésével: így máris szinte 1 köbméterrel tágasabb a fuvarozásra szánt hely, pontosan 1235 litert kapunk.

Motorválaszték és teljesítmény

Jelen esetünkben az Opel Astra GTC csúcsmodellje a korábban már bemutatott OPC verzió, 2 literes turbómotorjával, s a maga zseniális 280 lóerejével - aki netán visszafogottabb teljesítményre vágyik, az választhatja tesztünk alanyát. Az Astra GTC csakis turbós motorokkal készült. Ismételeten egy szentgotthárdi aggregáttal szerelt Opelt fogtunk tesztre - az elkövetkezendőkben ez a tézis egyre sűrűbben jelentkezik majd, nagy örömünkre. Pontosan olyan 1.6 literes turbósok, amelyek a cikkben szereplő tesztautóban, az Opel Astra GTC-ben is megtalálhatóak.

Az 1598 köbcentiméter hengerűrtartalmú, soros elrendezésű, négyhengeres turbótöltött benzinmotor nyomatékgörbéje igen egyenletesen épül fel, pörgős viselkedésének és finomra hangolt járásának köszönhetően 280 Newtonméter csúcsnyomatékra képes már alacsony, 1650-es percenkénti fordulatszámon, míg a maximális, 200 lóerős teljesítmény 5600-nál áll rendelkezésre. Az 1598 köbcentis, 5500 RPM-en 180 lóerőt leadó négyhengeres 230 Newtonmétert teljesít 2200-as fordulaton, ami elegáns érték kétségkívül.

A hajtásláncba épített 6 sebességes manuális kéziváltó áttételezése pontosan eltalálta azt a hangulatot, jelleget, amely kötelező jellegű egy olyan hot hatchnél, mint az Opel Astra GTC, az első három fokozat visszafogottságot nem ismerve közvetíti az erőátvitelt az első kerekekre, úgy, hogy teljesen elfeledkezünk arról, hogy nem összekerekes kivitelt vezetünk. Persze ez már közismert az Opel sportosra hangolt járművei esetében, gondoljunk csak a már unalomig emlegetett Astra OPC-re, vagy akár a Corsa Nürburgring Edition-jére.

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

A 140 lóerős, 1850-4900/perc fordulat között konstansan 200 Nm nyomatékú turbómotorral éppen megvan a 10 másodperc alatti (9,9 s) 100-as sprint és a 200 km/óra feletti (201 km/h) végsebesség, amivel már nem tűnik lomhának. Egy korábbi felhasználó szerint, aki egy G Astra 1.4i-ből ült át, a GTC a G-hez képest rakéta. Habár csak 1.6-os, a Sport gombot benyomva igen kellemesen lehet vele előzgetni, s bár sohasem volt Fittipaldi, amióta megvan, nem egyszer állatkodik a városban.

Korábbi mérések szerint kiderült, hogy a sportosra csiszolt karakterisztika bizony csak egyfajta optikai tuning, tényleges pluszt nem ad a menettulajdonságokhoz a "sima" 1.6-os Astra T-hez képest (Astra T GTC: 8.9, Astra T: 8.0 másodperc). Azaz ad, a feljebb említett, egyedülállónak ható menetstabilitást és kormányozhatóságot. A váltó áttételezése remek, egyestől négyes fokozatig jelentős a húzóerő átvitele, alacsonyabb sebességtartományokban nincs szükség a pillanatonkénti váltásra, a nyomatékgörbe megfelelő. Turbólyuk visszaváltásoknál, hirtelen gyorsításoknál nem tapasztalható olyan mértékben, mint az ötajtós esetében, de nyilvánvalóan ez fals benyomás, hiszen hajszálpontosan egyező hajtásláncot kapunk, kiváltképp az aggregát tekintetében.

Menetdinamika és futómű

Ez a modell még fontosabbat hozott: az első kerekeket dőlés nélkül fordító, függőcsapszeges HiPer Strut első és a többi Astrából ismert Watt-rudas hátsó felfüggesztést, ami az Opel szerint a multilinkhez hasonló képességekre képes, ám olcsóbban. A futómű profilhoz megfelelően enyhén ültetett, keménykötésű, viszont optimálisan kezeli a göröngyöket, kisebb hibákat úton-útfélen - ehhez nyilvánvalóan hozzájárul, hogy az első futómű felfüggesztése az Insignia OPC-ből kölcsönvett HiPerStrut változat.

A kormányzás ebből kifolyólag zseniális, nincs az az éles kanyar, szélsőséges, erőteljesebb beavatkozást igénylő kanyarodós helyzet, melyben nem lenne elemében az autó. A három állású fokozatválasztó (Sport, Tour és Normal mód) legjobban preferált arculata egyértelműen a Sport mód, ennek kapcsolásával a felfüggesztés keményebbé válik, a gázreakciók közvetlenebbek lesznek, a kormányzás pedig direktebben közvetít. A motor- és kipufogóhang visszafogott, bár morgás azért folyamatosan érzékelhető. Bő kézzel mért hangulatfokozás. A bőr/Alcantara ülések a Sport felszereltség ellenére is inkább komfortosak, ahogyan meglepő módon a futómű is, pedig a felnik nem kicsik, 18 colosak. Viszont ezekkel, a GTC esetén polgári kerekekkel is kifejezetten jó az Astra futása és irányíthatósága.

Üzemanyag-fogyasztás

Üzemanyag-felhasználás tekintetében nem spórol az Opel Astra GTC 1.6 literes turbómotorja, ugyanis normál használat mellett is 7.8 literes átlagot rögzítettünk 50 százalék városi-50 százalék országúti körülmények mellett. 90 kilométer/óránál ugyan 5.8-6.2 körül mozgott az érték, viszont városi araszolgatásnál 9.3 literig is felugrott a képzeletbeli mutató. A 140 lóerős változat fogyasztása lehetne szerényebb, hiszen hiába nem városban fut, 7,7 l/100 km átlagával a városi katalógusértéket hozza, de az autópályás tempó józanításával és országúton simán vihető 5-6 liter köré is az étvágya. A menetpróba során a fogyasztás egész barátira sikeredett, ugyanis teljesen vegyes használattal 7.3 litert kaptunk végeredményként (ez a 180 lóerős verzióra vonatkozik).

Árak és értékállóság

Kifejezetten jó árképzéssel várja a kereskedésekben az Opel Astra GTC az érdeklődőket: a belépő szintű, 1.4 literes, ECOTEC szívó benzinmotoros, Start/Stop rendszerrel és ötgangos manuális váltóval felszerelt verzió Enjoy csomagban 5 350 000 forintos listaárral rendelkezik, míg az OPC változat (8 250 000 forint) előtti legmagasabb felszereltségű modell, mely tesztünkben is szerepelt: 6 290 000 forint listaárral kecsegtet. Amennyiben az OPC-GTC Astra teljesítménye túlzónak tűnne (2 literes négyhengeres turbó, 280 lóerővel és 400 Newtonméter nyomatékkal), akkor ideális választás lehet alapjaiban a sportosságot és az aktuális trendeket kedvelők, követők számára a GTC 1.6-os turbósa. Ráadásul az árcédulán sem fog vastagon a képzeletbeli ceruza, ugyanis 8 millió forint alatt hazavihető a cikkben szereplő modell, a bemutatott felszereltséggel, egyébként az alapok 5 és fél millió környékén kezdődnek.

Használtpiaci áttekintés

Sokak számára vízválasztó a 200 ezer kilométeres futás, ez az Astra GTC is felette jár már, ezért talán sokan rá sem akadnak. Pedig még 10 év alatti, alig valamivel 2,5 millió forint felett kínálják. Az említett futás kizárólag városi használatban már lehet sok, ám zömében autópályázással nem az. Márpedig ebbe az autóba mostani tulajdonosa már jó néhány (konkrétan 8) éve zömében így pakolta a kilométereket. Ennek megfelelően simán letagadhatná korának, akarom mondani futásának a felét. Az Astra GTC összességében egy kvázi olcsó, mégis sportos kompaktnak számít, aki tehát ilyenre vágyik, lapozza fel érte a Használtautót, ahol 2,49 millió forinttól kapható. Az örök törvény természetesen esetében is elmondható: nem feltétlenül javasolható a kínálat alja, a próbált példány felára például minimális, ez pedig egy karbantartott, korrekt használatot mutató, jól felszerelt darab. Autója és leginkább a használat módja válogatja, hogy sok-e 200, vagy jelen esetben 207 ezer kilométer. Itt nem tűnik soknak! A rövid próbakör alatt úgy tűnt, hogy az előírt karbantartásokat megkapó, az aktuális olajcserékre mindig elvitt autó időtálló. Apróbb rendellenességek azért kiszúrhatók, a hűtőfolyadék szintjének elektromos visszajelző-úszója például hibás, a megfelelő töltöttség mellett is alacsony szintről tudósít, de ennél nagyobb bajunk sose legyen.

Használt Opel Astra GTC kínálat (példák)

Felhasználói élmény

Egy felhasználó korábban egy G Astra (1.4i) tulajdonosa volt, amit nagyon szeretett, de úgy érezte, eljött az ideje a cserének. A történet egyszerű: "csak úgy ukk-mukk-fukk bementem egy szalonba(minden cél nélkül), megláttam és megszerettem". Már régóta Opeleket hajt, a G előtt egy céges Corsával rohangált, aminek sem volt soha semmi baja. A GTC-ben ülni szerinte nem kicsit jobb érzés. Nem kell mondania, hogy a G-ből minden utcasarkon legalább 3 áll, tehát az egy tucatautó volt. Az Astra GTC viszont design szempontjából is kiemelkedő: "Iszonyatosan jól megrajzolták a tervezők, akár honnan nézem, szívet melengető a design." Összességében: "eddig egy percig sem bánom, hogy megvettem, habár 3 hete van csak nálam. Remélem sokáig társak maradunk."

tags: #opel #astra #gtc #velemenyek

• V50 lökhárító elemek részletesen
• A Volvo V50 belső terének minősége
• Assistance P rendszámmal
• miért válasszunk gyári ajtózsanér csapszeget Dacia Loganhoz
• A Skoda 120 váltó rudazatának problémái