Opel Astra Caravan: Tapasztalatok, Vélemények és Vásárlási Tanácsok

Az Opel Astra Caravan a magyar utcakép meghatározó alakja. Praktikus, megbízható, és sokak szerint kedvező fogyasztású. De vajon tényleg annyit eszik, mint a gyári adatok sugallják? Nézzük meg közelebbről ezt a népszerű modellt!

Az Opel Astra Caravan Fogyasztása

Az Opel gyári adatai szerint az 1.4-es benzines Astra Caravan fogyasztása vegyes használatban 6-7 liter/100 km körül alakul. Országúton ez az érték akár 5 liter alá is csökkenhet, míg városban 8 liter felettire is kúszhat.

A Fogyasztást Befolyásoló Tényezők

Számos tényező befolyásolja egy autó fogyasztását, beleértve az Opel Astra Caravan 1.4-es modelljét is:

• Vezetési stílus: Agresszív gyorsítások, hirtelen fékezések jelentősen megnövelik a fogyasztást.
• Útvonal: A városi forgalomban való araszolás többet fogyaszt, mint az egyenletes tempójú országúti haladás.
• Az autó állapota: Egy rosszul karbantartott autó (pl.

Valós Tapasztalatok a Fogyasztásról

A fórumokon és a közösségi médiában rengeteg Astra Caravan tulajdonos osztja meg a tapasztalatait a fogyasztással kapcsolatban. Az általános vélemény az, hogy a gyári adatok reálisak lehetnek, de csak optimális körülmények között. Fontos megjegyezni, hogy ezek az értékek átlagok, és az egyes autók fogyasztása nagyban függ az előző fejezetben említett tényezőktől.

Takarékos Vezetési Tippek

Vezess takarékosan: Kerüld a hirtelen gyorsításokat és fékezéseket. Az 1.4-es Opel Astra Caravan valós fogyasztása a mindennapokban nagyban függ a vezetési stílustól, az útvonaltól, a terheléstől és az autó állapotától. Általánosságban elmondható, hogy a gyári adatok reálisak lehetnek ideális körülmények között, de a legtöbb tulajdonos 7-9 liter/100 km közötti fogyasztással találkozik vegyes használatban.

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

Régi, de nem feledett: Opel Astra F Caravan

Sokan emlékezhetnek a nagy járműtörténeti pillanatra: 1992. március 13-án Antall József miniszterelnök levezette a szentgotthárdi szerelőszalagról a fehér ötajtós F-Astrát. „Íme, az első!” - hirdette a matrica, és valóban, évtizedek óta ez volt az első hazai összeszerelésű személyautó. Nem sokkal korábban, február 1-én az Autó-Motor részletes tesztet közölt az új (még német gyártású) Opel kombi kiviteléről, és nagy sikert jósolt neki, amiben végül igaza is lett a szerzőnek. Egészen a közelmúltig része volt a hazai utcaképnek, első példányai pedig mára veteránkorúak - de lássuk az eredeti írást!

Három hónappal azelőtt érkezett a tesztautó 1000 km-es tesztre az Autó-Motorhoz, hogy hivatalosan elindult a sorozatgyártás Szentgotthárdon

Ha világraszóló újdonságokat keres valaki ezen az 1,6 literes, befecskendezéses motorral felszerelt Caravan (kombi) változaton, bizony csalódni fog. Végső fokon a Vectra (és némileg a Kadett) továbbfejlesztett, finomított variációját ismerheti fel benne, azzal a különbséggel, hogy - ez persze egyéni megítélés kérdése - az Astra sokkal elegánsabb, vonalvezetésében fantáziadúsabb. Különösen szembeötlő ez a karosszéria kialakításánál.

Legömbölyített, modern formavilág. A Kadett E Caravannal ellentérben csak ötajtós változata létezik (leszámítva a hátul lemezelt Vant)

Mert amellett, hogy tetszetős például az ajtók közepe táján a „kiugró” lemezfelület, arról is gondoskodik, hogy a sár, víz ne csapódhasson fel az oldalablakokig. Ugyanígy szép és hasznos a tető kialakítása. A napfénytető mögött kb. 5 cm-rel megemelték a karosszériát, s ez a levegő áramlását is szabályozza, javítva az autó légellenállási értékét. A műszerfal is a lekerekített formák folytatója, egyszerre sugároz eleganciát és erőt. S természetesen rendkívül praktikus a kezelőkarok és tárcsák elhelyezése, működtetésük annyira magától értetődő, hogy az új tulajdonosnak nem is kell időt szentelnie arra, hogy „megtanulja” használatukat.

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

Egy Használt Opel Astra Caravan Tesztje

Ez akár újautó-teszt is lehetne - mondta a kolléga, miközben fotózni kezdtük ezt az alig több mint egyéves, mindösszesen 24 ezer kilométer futásteljesítményű Opel Astra Caravant, s én teljes mértékben egyetértettem vele. Leszámítva töredezett dísztárcsáit ugyanis az égvilágon semmi kifogásolnivalót nem találni rajta, az pedig nem az ő hibája, hogy momentán nem így, hanem egészen másként fest egy új Astra. De a Sports Tourer is ufó a H, azaz 2004 óta haladó karavánhoz viszonyítva. Tény, hogy kombi, tehát remekül kihasználható, s elég nagy az utas- és a csomagtere is.

Méretek és Csomagtér

Számokban ez úgy néz ki, hogy a 4,52 méter hosszú, 1,75 méter széles Caravan 2,7 méteres tengelytávot és alaphelyzetben 490 literes, bővítve, tetőig rámolva 1,6 köbméteres rakteret kínál, ami az átlagos igényeket abszolút kielégíti, sőt. Mankókereket is rejtő puttonya szép, szabályos téglalap alakú, burkolása időtállónak tűnik, alacsony peremen át kiválóan rámolható, csak a hátsó üléshajtás mechanizmusa nem az igazi: hogy extra hosszúságú, síkpadlós csomagtartót nyerjünk, ki kell venni a fejtámlát, "feltépni" az ülőlapot, s a helyére dönteni az üléstámlát.

Alapesetben is közel 500 literes a csomagtartó, a roló érintésre felgöngyölődik. Szuper, hogy a kalaptartó/roló érintésre felgöngyölődik, még szuperebb lehet a gazdagabban felszerelt Astra kombik FlexOrganizer nevű csomagrögzítő-rendszere, illetve a sínen tologatható hátsó üléssora.

Felszereltség

Egytulajos, szervizkönyves, magyarországi tesztautónk közepes ellátmányú volt ködlámpával és teleszkópos motortér-nyitással, de (különben nagyon is célszerűen) fényezetlen tükrökkel és kilincsekkel. Bőrözött, négy irányban állítható multikormánnyal, elöl villanyablakkal, de fedélzeti számítógép és elektromos tükörállítás nélkül. Manuális légkondival, CD-s rádióval, de MP3-olvasás és USB-csatlakozás nélkül. Oldallégzsákokkal, ABS-szel (naná), de ESP vagy épp tempomat nélkül.

Utastér

Normál termettel elöl-hátul kényelmesen el lehet férni, a második sor mondjuk három felnőttnek már szűkös - de melyik autóban nem az? Az első, opelosan kemény tömésű ülések lapja opelosan hosszú, a vezetőé kellően mélyre engedhető, a volán fogása jó, a váltó kézre esik. A műszerfal könnyen átlátható, a középkonzol sincs még annyira túlbonyolítva, mint a márka modernebb típusaiban. Amúgy az ezüstös műanyagbetétek nem valami meggyőző minőségűek, de a G-szériához képest minden téren komoly a fejlődés, annyi szent.

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

Durva illesztési hézagnak, kopásnak, fáradásnak nyoma sincs, ahogy azt is el is várjuk egy 13 hónapos autótól. Kritizálni komorsága és kopársága miatt lehet a H Astra belét, no meg amiatt, hogy szűkmarkúan bánik a rekeszekkel.

Motor és Teljesítmény

Az 1,4 literes, 90 lóerős alapmotor a szokásos, leírhatatlan Opel-hangon kel életre, majd dolgozik... És dolgozik... És dolgozik... Maga a 90 LE nem hangzik annyira rosszul, de az 1,2 tonnás önsúlyt kísérő 125 Nm és a 14 mp-es 100-ra gyorsulás már beszédesebb adatok. Gyenge ez a kis benzinmotor, na, nincs mit szépíteni.

Semmilyenségét és rugalmatlanságát a gyári ígéret szerint 6,3, gyakorlatilag elfogadható, 7-7,5 literes átlagfogyasztással, nem túl hangos üzemmel, bárminemű nyikorgás nélkül, továbbá a karosszéria megnyugtató átláthatóságával ellenpontozza az Astra. Az 5 fokozatú váltó, a szervokormány és a kategóriaátlag futómű sem teszi élményautóvá az Astrát, de úgy korrekt az egész, ahogy van, közlekedési eszköznek végül is beválik az alsóközepes Opel.

Ár és Érték

Ötcsillagos törésteszt, a magyar piacon megkérdőjelezhetetlen renomé, viszonylag jó értéktartás, nem költséges szervizelés, garancia - mi kéne még? Izmosabb, nyomatékosabb motor, amivel, például az 1,7-es dízellel drágább lenne a közepes felszereltségű, alig 1 éves Astra Caravan. A vezetett kombi ára 2 979 000 forint, ami parádé, ha azt vesszük, hogy a dinamizmusról és az izgalomról - joggal - lemondók 3 millióért komplett, szinte új autót kapnak.

A Használói Vélemények 310 H Astra-értékelése alapján a típus tetszési indexe 5/4-es, az 1,4-es Caravanoké kevésbé pozitív. Az alapmodell mentségére szóljon, hogy egy Octavia vagy egy Focus is igen harmatos a hasonló lökettérfogatú kis benzinesekkel.

Vélemények és Tapasztalatok a H Astra-ról

Az Autobild magazin tesztjében-legjobban szereplő H Astra nyerte a kompaktok tezstjét anno . Mellette volt több autóm is, gondoltam beruházok egy ilyenre. Én hülye, benzinest 1.6 osat vásároltam, mai eszemmel jobb lett volna egy 1.7 vagy 1.9 -es dízel, de ma már az sem kellene ,mert egyik barátomnak is van az Olasz motoros 150LE -ős ami nem is rossz, állatul megy és sokat is eszik, amúgy jó motor ,de belül , kidolgozás stb. ugyan az ,mint bármelyik H Astra. Próbálom írásom rövidre fogni, miért tartom egy nagy szarnak a H Astrát.

A probléma az volt, hogy egy presztízs autóm is volt mellette és ebből átülve nem lehetett megszokni ezt a kis vacakot. El is adtam, jól kiszálltam belőle, pedig szépen nézett ki: gyári xenon, felni sok extra stb. Váltó , az 5 sebességes iszonyatosan szar, mint Winklerék említették, nem lehet vele gyorsan váltani, és recseg bizonyos fokozatokban. Hátrameneti fokozat, szerintem, aki próbálta már milyen az Opelben akkor tuti nem sietve rakja be. Lehet rosszul emlékszem, de Belgiumban vagy Németországban gyártották a régieket az új modellek gyártása, pedig Lengyelországban lesz. Szeretném megosztani a tapasztalataimat, talán tudok segíteni a leenedő vásárlóknak.

Vásárlási Tanácsok a H Astrához

Alapvetően megbízható és egyszerűen szerelhető típus, de így is vannak olyan dolgok, amikre érdemes odafigyelni a vásárlás előtt.

Melyik Évjáratot Érdemes Választani?

Alapvetően nem évjáratot, hanem állapotot veszünk, ezt nagyon fontos már az elején is leszögezni. Ettől függetlenül elmondható, hogy 2007 után, az ekkor megjelent modellfrissítéssel javult az Astra H-k megbízhatósága.

A frissítés külsőleg a módosított első lökhárítóból és díszrácsból, a halogén izzós daraboknál a fekete helyett krómozott fényszórókeretből és az új hátsó lámpákból ismerhető fel. Érdekesség, hogy az Opel egy furcsa döntés értelmében a J Astra megjelenése után, a Classic sorozatú H astráknál ismét fekete fényszórókeretet használt. Ez azért fontos, mert gyakori, hogy egy baleset után nem évjárat-azonos fényszórót tesznek a régi helyére, majd eltitkolják a sérülés mértékét.

Milyen Kivitelt Keressek?

Adaptív lengéscsillapító, kanyarkövető fényszóró, digitális klíma, napfénytető, bőrkárpit, navigáció, elektromosan behajtható külső és fényre sötétedő belső tükör - csak néhány azok közül az extrák közül, amelyekkel már 2004-ben is rendelkezhetett egy jól felextrázott példány. Nos, azzal talán nem mondunk meglepőt, hogy az itthoni kínálatban ezeknek az extráknak a leggyakrabban nyoma sincs.

Hazánkban legfőképp az alap Essentia és az annál eggyel magasabb felszereltségi szinthez tartozó Enjoy példányok az uralkodók. Emellett természetesen a Classic kivitelű autókból is sok van (főleg most, a leadott MFR, MFB rendszámú rendőrautókkal…).

Mivel német típusról van szó, az extrák külön-külön is rendelhetőek voltak, így nem feltétlenül jelenti azt, hogy azonnal elvetendő egy Essentia, hiszen lehet, hogy így is került bele tempomat, 4 elektromos ablak vagy akár ülésfűtés. Minden Astra H-ban van 2 elektromos ablak, ABS, 4 légzsák, de azért mi azt javasoljuk, hogy olyat keress, amiben van ESP, elektromos tükörállítás (ekkor fűtöttek a külső tükrök) és CD 30 MP3 fejegység, erre ugyanis már rá lehet kötni AUX bemeneten a telefonod is a zenehallgatáshoz. Sok ex-flottás autóban van tempomat, kihangosító és tolatóradar is, ilyet sem nehéz találni.

Karosszéria és Beltér

Kezdjük egy jó hírrel: a H Astrák karosszériáján a korrózió nem gyakori vendég, általában csak egy szakszerűtlen javítás után tűnik fel a rozsda. A Magyarországon újonnan forgalomba helyezett és sérülésmentes vagy szakszerűen javított daraboknál nem jellemző. Német vagy osztrák importból érkező autókon találkozhatunk rozsdafoltokkal, az az ezekben az országokban tapasztalható erősebb sózás miatt.

A beltérben is hasonló a helyzet: gyakorlatilag úgy futnak el 3-400 ezer kilométert a megkíméltebb darabok, hogy ember legyen a talpán, aki egy órakozmetikázott, 100-150 ezer kilométerrel hirdetett autónál magától, mindenféle diagnosztikai eszköz nélkül megmondja, hogy valójában mennyit futott a gépjármű. Tartós a kormány bőrözése és az ülések kárpitja is, ahogy a gyári pedálgumik is.

Típushibák

Haladjunk sorban:

• Toronycsapágyak elrohadása: Főképp 2007-ig jellemző.
• CIM (Column Integration Module) modul meghibásodása: Főleg a 2008-as évjáratig jellemző.
• Belső keringtető működése: Feltétlenül nézd meg a belső keringtető működését is.
• Rádió magától „feléled”: Főképp a korai, 2005-06-ig gyártott autóknál fordul elő.
• Hátsó ajtók átvezető kábelének megtörése: Évjárattól függően sújtja az ötajtós, kombi és szedán modelleket.
• Víz jut a szőnyegekre vagy a kédergumikra: Egyes példányoknál előfordul, hogy víz jut a szőnyegekre vagy a kédergumikra.
• Csomagtérnyitó mikrokapcsoló: A vásárlás előtt nézz rá a csomagtérnyitó mikrokapcsolóra.

Milyen Motorral Érdemes H Astrát Vásárolni?

Fontos megemlíteni, hogy az Astra H-t több mint egy tucatnyi motorral szerelték a hosszú, 9 éves gyártási periódus alatt. Azért, hogy ne egy regényt, hanem egy hasznos anyagot készítsünk nektek, most a legfontosabb variánsokra koncentrálunk.

• Benzines: A 2007-ben megjelent Z16XER (később, az Euro 5-ös emissziós norma életbe lépése után A16XER) ajánlható.
• Dízel: Az 1.7 CDTi tartogathatja a legkevesebb hibát, ezek közül a 2007-ig gyártott Z17DTH-t ajánlják nagyon a szakemberek.

Váltók

Az Opel a H Astrákat 5 és 6 fokozatú kézi, illetve robotizált manuális és automata váltóval is szerelte. A váltók közül igazán kettőt érdemes kiemelni, az egyik az M32 névre keresztelt 6 fokozatú kéziváltó, amelyet az 1.7-es és 1.9-es dízelekbe, illetve a kétliteres, turbós motorú autókba szereltek. Itt alulméretezték a csapágyakat, amelyek nem bírják a terhelést.

A másik váltótípus, amire érdemes figyelni, az az Easytronic: itt nem másról van szó, mint a hagyományos, F17 kódjelű 5 fokozatú váltóhoz egy vezérlőegységet csatoltak, amely elektromechanikusan végzi a váltást. A tapasztalatok alapján ez 200-250 ezer kilométer után tönkremegy, ilyenkor cserélni kell.

Összegzés

Aki elolvassa az ebben a cikkben felsorolt hibákat, könnyen gondolhatja, hogy ezzel a típussal sok a baj. Pedig nem erről van szó: ebben az írásban a lehetséges meghibásodásokat gyűjtöttük össze. Bőven van eladó, érdemes egy folyamatosan karbantartott, jó állapotú példányt keresni

Egyáltalán nem biztos, hogy ezek csak töredéke is jelentkezik a kiszemelt autónál, hiszen vannak bőven olyan darabok, amik még 10 év felett is hibamentesen szolgálják tulajdonosaikat. Úgy gondoljuk, hogy ha felhívjuk a lehetséges hibákra a figyelmet, azzal megkönnyítjük a vásárlást, hiszen te is tudni fogod, hogy miket kell megnézni a próba során. Egyúttal pedig fontos, hogy tudd: nincs olyan használt autó, amivel nem kell foglalkozni, így jó, ha a vétel után tartalékolsz a lehetséges javításokra. Ha úgy vásárolsz, hogy tudod, mik jöhetnek elő, nem ér majd meglepetés.

Gyakori kérdések az Opel Astra Caravan-nal kapcsolatban

Astráknál a 60, vagy a 84 lovas SI motor a megbízhatóbb?

A hengerenkénti befecskendezés nem növeli meg a fenntartási költségeket? (Arra gondolok, hogy modern autóknál letilt az elektronika.

Tartósabb az F Astra?

Viszont a gyakorlatban megnyilvánul ez a masszívság?

EcoTec motorok az F-szériában problémásak?

Ez tényleg igaz, hogy a 1993 után gyártott EcoTec motorok az F-szériában problémásak?

Összefoglaló táblázat a motorokról

tags: #opel #astra #caravan #tapasztalatok

• Valós fogyasztási adatok az Outlander teszten
• VVT-i szelep működése
• Hengerfej felújítás Törökszentmiklóson - árak és tudnivalók
• Hátsó modul hibák az Actros teherautóknál
• Kormánykardán felújítás Kangoo