A Skoda 105: Egy keleti legenda története
Miután a második világháborút követően a demokratikus-kommunista szembenállás kettészakította Európát, mindkét fél megpróbálta saját felsőbbségét bizonyítani. Emiatt számos ipari vállalatot hoztak létre, bár egyes országok maguk is rendelkeztek hasonlóval: a legnagyobb és legerősebb ilyen cég a Csehszlovákiába került Škodovy závody (cseh; Škoda művek, továbbiakban Skoda) volt. A szovjeteknek egyáltalán nem tetszett, hogy a Szovjetunió egyik legnagyobb és legfejlettebb nehézgép-gyártója nem is szovjet, ezért 1951-ben a vállalatot átkeresztelték a Závody Vladimíra Iljiče Lenina (cseh; Vlagyimir Iljics Lenin gyár) névre. Ezen történelmi háttér előtt vette kezdetét egy új, ikonikus modell, a Skoda 105 gyártása.
A Skoda 105 születése és alapjai
A Skoda 105-ös gyártása 1976-ban kezdődött. A jármű a lemezek alatt jóformán megegyezett a 100-assal, de a márka ezt igyekezett palástolni. A Skoda 105-ös kívülről a 100-as egyenes ágú leszármazottjának tűnt, ám a módosítások többet takartak egy modellfrissítésnél.
Design és külső megjelenés
Ami maradt, az a nem túl látványos, de összeszedett külső. Ez alá került a vékony, krómozott lökhárító, melyre két függőleges műanyag bakot erősítettek. Emellé, a lökhárítóba integrálták az indexlámpákat. A függőlegesen álló, szögletes hátsó lámpákkal ellátott farrész meglepően kicsi volt, minimális csomagteret sejtetve, de ez megtévesztő volt, akárcsak a növelt mértékű első hűtőrács.
Műszaki jellemzők és vezetési élmény
A Skoda 105-ös műszaki felépítése számos egyedi megoldást rejtett. Emiatt kardánalagútra nem volt szükség, a 1046 ccm-es, négyhengeres erőforrás ugyanis a hátsó kerekeket hajtotta. Igaz, a 44,4 lóerős erőforrás miatt a 105-ös kissé lomha volt. A 125 L modellt leszámítva minden Skoda 105-ös ugyanazt a négysebességes manuális váltót kapta.
SKODA 105 HENGERFEJEZÉS | SZPOILERVESZÉLY
A típus jellegzetessége volt - a hátsókerék-hajtás és a hátsó motor miatt - igen könnyű kormányzása, de kanyarban könnyen ki lehetett vele farolni. Ez sikeres ralliautóvá tette, de a családok általában nem díjazták.
Népszerűség és modellváltozatok
A problémák ellenére a Skoda 105-ös és 120-as Közép-Európa legsikeresebb keleti személyautója lett, amely a Csehszlovákiával szomszédos országokban, így Magyarországra is eljutott. A márka ennek megfelelően szűkös kapacitása ellenére igyekezett újabb változatokat piacra dobni. Ezek közül a legsikeresebb az olcsó 105 S házasítása volt az erősebb hajtóművel, mely a Skoda 120 S nevet kapta. A Skoda 105-ös (és 120-as) sorozat rendkívüli népszerűségét bizonyítja, hogy közel kétmillió példányt gyártottak belőle. Érdekesség, hogy árulták az Egyesült Királyságban is Estelle néven.
A modell hanyatlása és az új generációk
Az 1980-as évek végére azonban a típus már rendkívül elavultnak számított, hiszen az alapot adó technika ekkor már közel 30 éves volt. Így miután 1987-ben gyártásba került a Skoda Favorit, a 105-ös egyre inkább háttérbe szorult.
Skoda a változások korában
A korábban szocialista irányítás alatt senyvedő európai autógyárak különbözőképpen élték meg a Szovjetunió széthullását. Egyesek, így a Wartburg és a Trabant tönkrement, akárcsak a később hamvaiból újjáéledő Dacia, de igazán sikeressé mindössze egyetlen márka vált: a Skoda.